胖虎试驾:8.88万CKD版光阳AK550,还是当初那个羊王吗?
借光阳这次百城试驾的机会,胖虎试驾了一下国产羊王AK550,这可是多少车友的梦中情人!光阳年前发布了常州工厂CKD组装的AK550,价格从100800元降到了8.88万元,性价比一下子就凸显了出来。
YAMAHA TMAX560
不得不说国产化的AK550,面对16万的同级别雅马哈TMAX560,即便是有一些不及(配置上TMAX多出了TCS、电动可调风挡、定速巡航、手把及座垫加热),但是就凭将近一倍的价差,让AK550显得很香,谁的钱都不是大风刮来的,16万买辆长城炮它不香吗?当然土豪随意。
100%CKD后的AK550动力依旧保持不变,搭载的是光阳自主研发的550cc,直列双缸水冷8气门发动机,最大功率39.5kw,比排量更大的TMAX560,还多出了6匹马力!只是在电控方面稍显薄弱,排量更小的S350都上TCS了,而作为旗舰车款的AK550却并没有搭载,也是一个遗憾。
国产后的AK550,除了产地不同以外,真的没有任何区别,据悉除了电瓶中的电解液是大陆就近采购的,全车100%的零部件,都是来自台湾。其中最关键的镁铝合金车架,也是来自台湾原装进口,车身整体的刚性和运动性能远超钢管车架。中置发动机50:50的配重布局,也是车架的一部分,用来连接主副车架,整备质量控制在了228kg。
仪表依旧采用了三连屏设计,中间是一块全彩LED屏,支持车联网系统,可以通过手机投屏导航。拥有两种动力模式、无钥匙系统和手把加热等丰富配置。
这台550cc的大公羊,极具侵略性的前脸,看起来十分凶悍,整车的外形十分现代,棱角分明线条流畅。但是坐高亲民只有785mm,一米七左右的骑手完全可以双脚着地,而且它的轴距足足有1580mm,一般的街车也就1400mm左右,坐垫非常宽大,腿部空间也是很充裕,1米8的大高个坐在上面,也不会显得局促。
由于排量和动力水平达到了一定高度,普通踏板的塑料滑块式离合,已经招架不住了,所以光阳AK550采用了档车一样的,湿式多片离合。传动更强劲有力,而且也是离心式的,不需要手动操纵。0-100加速在7.5秒左右,路上遇到90%的汽车,红绿灯起步都可以轻松秒杀!而且不同于档车,自动离心式的离合器,每一次起步都是最完美的。最高时速轻轻松松超过170,加长的轴距加上高强度铝合金车架,保障了它高速骑行的稳定性。
跑得快当然也要刹得住,刹车必须上大鲍鱼,AK550搭载的是一对Brembo,辐射式对向四活塞卡钳,以及270mm轻量化浮动式双碟盘,刹车如撞墙!上泵的手感和中排量档车无异,前后标配博士双通道ABS。
前41mm倒置减震支持性很好,在大力刹车也没有明显的点头现象,铝合金车架的优势,在这时再一次发挥出来,一般的速可达在重刹时,传递给车身的力量,以至于会让整个车身扭曲,而AK550车身刚性非常足,丝毫不受影响。
这辆AK550无论售价还是配置,在国产绵羊中都已经是天花板一般的存在,为了高速稳定性而加长的轴距,自然没有赛艇S350灵活,在低速过弯或是挪车的时候,这种感觉还是比较明显的。但是速度一旦提起来,在山路或是赛道压弯,它的长轴距,以及前120后160的象牌轮胎,在弯中带给你的那种安定感,是小踏板无法比拟的。
特别是它的后悬挂,AK550采用了一组独立的铝合金后平叉,以及水平托臂后悬挂,有效减轻后轮簧下质量,不光舒适性更好,在弯中后轮的循迹以及贴地性都会有质的飞跃。因为相比常规踏板,它没有笨重的变速箱体,在处理路面起伏时,后轮做动会更加灵敏。
光阳在车友们心目中基本是有口皆碑,在早期国内大绵羊市场,还是空白的时候,光阳进入国内几乎是唯一的选择,可以说是走进了千家万户,是一代人的回忆。包括现在常州工厂生产的产品,是和台湾工厂分工合作,各自负责不同的产品线,同步销往全世界,质量都是国际化水准。据悉,将来会有越来越多的光阳产品,将在大陆生产,提升产品竞争力,同时也会推动行业的发展。
最后再悄悄透露一点行业信息,目前国内各大厂家,都在主动或是被动的降价,贝纳利和豪爵的300系列降幅甚至达到6k+,已经见底了,不要妄想着还能再跌,我告诉你不可能,现在正处于谷底,随时反弹,甚至超过当初的开盘价也是有可能的。因为海外疫情影响,ABS芯片已经开始大面积供不上货了,像光阳S350目前也都是交付困难,再往后也会波及到国内的ABS品牌供应商,所以有看中的车型就果断入手吧!
<<<近期推荐