NGP不怕远征难
小鹏汽车点燃中国自动驾驶烽火。
自动驾驶是小鹏汽车最明显的标签，而小鹏汽车也在不停地强化这一概念。最近，其NGP自动导航辅助驾驶经历了一次“大考”。
2020年10月，小鹏汽车董事长何小鹏立下一个Flag——2021年第一季度，开始广州到北京的NGP自动导航辅助驾驶远征。在兑现日期前5天，即2021年3月26日，小鹏汽车终于完成这一目标。
这次远征，小鹏汽车搭载的NGP版本，是2021年1月26日推送给用户的公测版。228位老司机，3月19日从小鹏汽车总部广州出发，途经8个城市，连续行驶8天3675公里后集结于北京。
小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫表示，这是行业首个自动驾驶辅助功能远征挑战。
此次远征，小鹏汽车收集到110份有效记录数据，全程NGP使用率超90%。在NGP功能开启下，主动变道超车、进出匝道、隧道通过的成功率均超过92%。NGP百公里平均接管次数 0.71次，而特斯拉NOA为1.03次。
“刚开始不信任，总想干预，习惯后感觉开高速很轻松。”一位媒体人在体验小鹏汽车NGP后，告诉帮宁工作室。
与特斯拉、蔚来一样，小鹏汽车NGP暂时只对特定场景开放，在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路才可开启。功能部分达到L3级别，包括自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道和变道自动紧急避让等。
首次开启NGP功能需要多经历一个步骤——完成辅助驾驶考试，随后将车驶入高精地图覆盖场景，打开NGP功能开关，连续拨动2次右侧档位拨杆，输入目的地（百公里内）。
小鹏P7前后雷达可探测到的距离为150米。在行驶过程中，如果NGP识别到前车速度低于道路限速的10%，它会视路况主动超车，将车速无限接近于道路限速。距离目的地还有2公里时，NGP会提前变道。
遇到突然加塞、拥堵，或者施工等复杂路况，NGP可能无法及时反应。帮宁工作室在试驾时，遇到堵车、应急车道停有车辆、进入服务区等情况，坐在副驾驶的教练会提醒“车主”接管。值得注意的是，“车主”的手不能离开方向盘15秒，否则会发出警报。
小鹏汽车想通过远征告知公众，NGP系统是安全的、有效的、方便的。
在3月31日分享会上，何小鹏重点提到——什么是智能；什么是好的智能；未来的智能将怎样改变生活。他坦承，他创业这几年，对这几个问题的答案，在不停地变化。他认为，自动驾驶技术前进速度超过想象。
从小鹏汽车透露的数据看，其辅助驾驶功能渗透率领先于竞争对手。小鹏P7的NGP激活率达到50%，而特斯拉FSD在华仅为2%。帮宁工作室了解到，蔚来汽车NOP（包含全配包和精选包）渗透率亦接近50%。
某种程度上，正是搭载XPILOT系统的P7，造就了小鹏汽车在造车新势力中的江湖地位。小鹏汽车2020年交付量为27041辆，同比增长112.5%，其中，P7占比近56%。今年一季度，小鹏汽车交付量为13340辆，仅次于蔚来。
NGP功能优势凸显，得益于小鹏汽车在硬件方面的优势，它选择了一条特别的智能驾驶技术解决路线。
我们知道，特斯拉使用的是视觉感知技术方案，即环境感知信息主要来源于摄像头，通过对视频数据分析，进行驾驶策略决策。而视觉感知方案的最大弊端在于，对静态物体的识别。
小鹏汽车早期采用的技术方案，与特斯拉一样。但近些年，小鹏汽车加入了雷达技术，形成融合技术方案，对环境感知更准确。帮宁工作室了解到，蔚来等部分新造车势力亦是融合感知方案的拥护者。
从发展路线看，特斯拉、小鹏处在不同发展阶段，从视觉感知开始进行技术积累，随后融合毫米波雷达等传感器，提升对障碍物的感知。比如定于今年二季度上市的小鹏新车，就将搭载激光雷达技术，业内人士认为，这会让小鹏汽车在硬件方面的优势更胜一筹。
NGP功能正是融合技术方案的产物。小鹏P7搭载14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，计算芯片采用英伟达Xavier，制动助力系统来自博世iBooster，高精地图领域与高德地图合作——在已经量产的汽车中，这套配置可谓相当豪华。
在帮宁工作室看来，小鹏汽车的目标是成为融合技术领域引领者。其计划在2025年前，实现高等级辅助驾驶。何小鹏表示，小鹏汽车不仅要做中国最好的智能汽车，还要走向全球。
何小鹏的野心已不局限于自动驾驶领域。他认为，2025年后，自动驾驶将只是智能汽车的一部分，将出现更多智能产物。
小鹏汽车正在将业务拓展至飞行汽车等其他交通领域。这家风头正盛的企业，将在合适时机分享其第五代飞行汽车的Demo。在2020年9月的北京车展上，小鹏汽车曾展示正在研发的系列电动飞行汽车中的第一款。除小鹏汽车外，吉利汽车也在布局飞行汽车。
未来汽车领域的“军备竞赛”已如火如荼。在中国自动驾驶领域赛道，小鹏汽车保持暂时领先地位。但暂时的领先并不意味着长久的胜利，对此，小鹏汽车有着清醒的认识，“还有大量的优化在做”，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙告诉帮宁工作室。