毫不掩饰的敌意？测试吉利星瑞2.0T旗舰型
【太平洋汽车网 评测频道】的确，如今的轿车细分市场的浑水不好趟，想要进入的自主品牌大多没有什么好下场，这点吉利不是不知道。而作为同价位超大杯的星瑞，却撕开了一个很大的突破口，无论价位还是产品力都不乏有错位上攻实力佼佼者，基于CMA架构打造的它绝对是瞄着自主、瞪着合资的产品。A级车没有的2.0T，就如同CT4出现之前同级几乎无后驱的情况一样，高举高打的它能否留下一个惊叹号？
有的车企良心起来真的没有底线的，你明明只是想买一款自主车，它却恨不得给你满血合资车，你肯定觉得我在胡说八道，可是吉利星瑞偏偏是这样的车。懂行的朋友都知道星瑞最性感的卖点是什么？没错，它是一辆换了个标的“沃尔沃”。
星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。我们可以把这个架构理解成等同于“葵花宝典”级的造车技术。它最厉害的地方在于把沃尔沃在动力和电气化层面的技术，无情、无限、无底线地糅合吸收，再造出一个技术高度标准化的造车平台。用人话来说就是，只要在这个平台诞生的车型，无论是SUV还是轿车，也无论A级车还是C级车，都能充分地得到沃尔沃技术的真传。之前领克01、02、03、05就是典型，既能用沃尔沃的发动机，又装着沃尔沃看家的主动安全系统。而星瑞就是这个架构下的最新杰作，只不过这次不是领克，是吉利。
对的，星瑞就是这样一款竞争力很“作弊”车，产品力绝对是含着金钥匙出生级别的。用着20万级的造车技术搞了一辆顶配不到15万的A+级轿车，在同价位的竞争对手看来这有点“无耻”。它搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从硬件配置来看，这是一套非常亮眼且令人期待的动力组合。毕竟在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代，这个级别的车型配备2.0T发动机，都会让人觉得是个大排量妥妥的！
如果要说星瑞的动力给人印象最深刻的一点，那可能是它总给你一种不亚于20万的高级，开起来那种平顺妙不可言。出自CMA架构下的车型在调校上都是偏均衡的，就是那种平易近人、不急不躁的驾驶感受。踩下油门的一刹那，发动机的响应很直接，加速初段有着不错的爆发力，并且几乎没有延迟，这归功于低惯量涡轮增压。不过星瑞的自重也达到了1.5吨，所以实际有着并不过分的狠劲，爆发力没有特别强，总之一切都掌握尽在驾驶者的掌控。
要动力的时候，切换至运动模式，会大大改善了这辆车的“脾气”，一脚油门下去急加速，油门变得积极了些许，同时转向的手感也会变沉。瞬间爆发的动力与经济、舒适模式形成鲜明对比，会让人有上头感，氛围很棒。而且这台2.0T发动机运转品质很好，加速时声线是比较细腻的，没有奇怪的杂音或者毛噪感。
至于7速离合变速箱呢，确实是比大多数车的双离合平顺，对于驾驶者的意图判断的也很准确，调校也适合在城市中使用。正常驾驶时换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作，但它在低速时是有一些轻微闯动和拉扯，在收油的时候会比较容易感知。不过在我看来，它经的表现已经拥有很高的水准，结合售价确实做得足够给力了。
在机械层面，星瑞和其他CMA平台打造的车型一样，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并且搭配了行程较长的减震器，在同级中也是比较能打的。开起来，整个底盘充满厚重、韧性，整体感也很强，在旺仔QQ糖面前也毫不逊色。
经过路面上的细碎砂石时，减振器有充裕的区间来吸收振动，从而发挥很好缓冲效果，让车内乘坐感受良好。面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力比较充分，车辆内部也没有出现异响，但会有一些余振导致不够舒适。此外，星瑞在过弯时，长行程的悬架还是有一定的侧倾，同级车型相比，侧倾体感还是较为明显。
0-100km/h加速测试
星瑞最大的一个卖点就是，它搭载了同级非常罕见的2.0T发动机（在今天算大排量了），我们对它的加速确实抱有一定的期待。只是没想到它还支持弹射功能，不过要激活它需要在起步前静止约5秒钟。我们知道双离合变速箱想要做出好成绩，关键在于转速控制，2500rpm已经是它的极限。松开刹车后，轮胎会出现轻微的打滑现象，但很快找回抓地力，而且起步之后给人的加速挺轻盈的，但还是感受到比较照顾换挡平顺性，换挡的速度并没那么极致。
整个加速过程车身姿态比较稳健，可以看到后悬挂的压缩量不过分，避震的还是有一定的支撑力。最终得出0-100km/h成绩为7.59S，考虑到1.5吨的自重，加速表现确实可圈可点，而且这个成绩跟本田思域、现代菲斯塔、上汽名爵6等主流运动型轿车不相上下。
100km/h-0制动测试
全力制动时，星瑞表现出冷静的一面，制动力输出之稳定，甚至要比加速时的推背感更招人喜欢，脚下的红色卡钳似乎并不是摆设。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身没有多余横摆，基本不用争取方向盘的主动权，车身就能保持在一条直线上，脚下四条固特异Eagle F1运动轮胎也贡献出了不错的抓地能力。
悬挂的支撑性显然也不错，还有不少压缩余量，车头不至于出现夸张的“点头”现象。制动力没有出现明显的波动，更不会给你刹不住车的感觉，刹车脚感属于容易控制的类型，日常行驶不需要重新适应。最终星瑞百公里制动成绩为37.20m，表现对得起运动型轿车的身份。
噪音测试
CMA架构在静谧性方面的功底确实很不错，特别是它的底盘隔音非常好，噪音随速度的增加也非常线性。能较为明显的感受到，动起来后对外界噪音控制得不错，反而在怠速时，发动机噪音存在感较强，这一表现还有优化空间。可以看到受限于成本，其整体静谧性不如高一级的领克03好，但已经不会输给同价位的合资轿车。
油耗测试
对于选择10-15万价位车型的消费者来说，油耗是一个敏感词，而且星瑞用的是2.0T，自然是敏感度+1。于是我们做一次包含高速公路，市区环线快速路，市区严重拥堵路段的综合路况油耗。先将油箱加满至跳枪，测试中也没有采用最节能的ECO模式，而是全程以舒适模式驾驶，空调也是开启状态，尽量贴近实际。
星瑞的油门设定偏舒缓，并没有刻意去强调2.0T的爆发感，在城市中行驶很平顺。这样的好处就是在应对频繁的起步时，缓踩下去油门动力会逐渐释放，可以很好地控制车身姿态。当然实际油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。
最终测试全程120.2km，平均车速控制在29km/h，表显油耗是7.4L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式，加注汽油9.09L，算出实际的油耗成绩为7.56L/100km，与表显数值很接近。2.0T+7DCT在兼顾动力的前提下，能够达到这个油耗水平，还是相当不错的。
第一眼看到星瑞的时候，真的以为这是一辆沃尔沃，如果把吉利的车标挡住，很多人都不会觉得这是一台吉利。对于外观，我就用三个关键词来表达我的态度好了：简洁、高冷、有想法。可以看到，星瑞的块头挺大的，但简洁平直的设计还是足够精致秀气耐看，不得不说，如今主流自主品牌的设计都有着不错的国际范。
进入车内，整体设计有新意有创意，大尺寸悬浮屏搭配有想法的双拼配色，能感受到无论是设计还是做工用料，都经过细琢打磨，展示出精致和时尚的一面。2800mm轴距所带来的空间感，在后排也得到极大展现，并且座椅材质细腻、坐垫够长以及靠背足够倾斜，能带来足够优秀的乘坐体验，这对于一辆家用轿车来说，是十分重要的组成部分。
总结：
星瑞就是这么一辆从你坐上去就会怀疑这车怎么可能卖10-15万的车，所以刚刚过去的2月份，它的销量已经去到了7200辆。那么吉利仅仅造了一辆性价比很高的车，然后卖得很好吗？事实上，格局小了，用很大的力气造一款好的A级车，是一件很费力不讨好的事情。但能不能造好一款A级轿车，往往是决定这个品牌走得有多稳，就像提起丰田就会想到卡罗拉。
一款好的A级车是一个品牌，拥抱数量最多消费者的唯一手段。这也是为什么“越级到犯规”的星瑞被吉利这么重视，当然它的实力表现也不负众望，从遵循别人的规则，到创立自己规则的颠覆性产品。是的，从星瑞身上你看到的，不是一辆高性价比的轿车，而是吉利在自己最安稳的时刻，主动谋求的一场深刻的变革。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）