【21-107】别了，京张线上的下花园站zjkzxd

一

2021年4月1日，网上的一则消息，引人注意，并许多网友纷纷留言，表达留恋之情。这就是运营了112年的、中国人自己修建的第一条铁路中的下花园火车站，客运停止了。

我读到这消息，立即留言，表示我的心情：

下花园火车站，现在的是我经历过的第三个。

此前的第一个，很小；后来的稍大；现在的最大，也是几经修改。

历史了。

把现在的车站拍照下来，成为永恒。

过了一会儿，觉得还是未能尽意，便加了几句话，将此消息转发。

京张铁路，中国人自己修建的第一条铁路。下花园车站，是沿线重要车站之一。

下花园煤矿的煤、下花园电石厂的电石，通过这个站，运向远方。

因此，客运也就繁忙。

……

二

下花园站，位于河北省张家口市下花园区南部，是中国铁路北京局所辖车站之一。它始建于1908年。离北京站154公里，离包头站678公里。

这是詹天佑带着中国人自己修筑的第一条铁路。京张铁路及沿线的车站，无不与詹天佑相关。

后来从怀来县（沙城）至北京（丰台）修筑新的铁路，将此段称为＂丰沙线”。詹天佑修筑的经八达岭、青龙桥至张家口（往大同、包头）段称为“京包线＂。

丰沙线开通，从下花园到北京的距离有所缩短，不用在青龙桥掉转方向运行。

三

下花园站，我第一次从这里下火车，是1955年春。至今已66年了。

那是父母带着几个孩子，远离故土，来塞外谋生。

第一次，对火车站没有印象，只能说是经历过。

真正有了记忆的，是在次年即1956年春末。

我们初到下花园，便住在了当时四矿（下花园矿务局属）。一年后，我们从四矿往区里搬家。

我随同长兄（当时在我心里他就是能够办事情的大人，现在想想，虽长我10岁，也才是16岁的孩子），从四矿沿路往准备搬的新家去看看，必经之路要穿过铁路线，那么走火车站这里最近。我俩通过车站，走向城区。我这才看到了火车站的面貌，有了个初步印象。后来搬家过来，对车站印象多了一点。

写到这里，我想到网上讨论的一个话题，有点可笑。有些名篇被语文课本删除，谈到理由吋就不由令人哑然失笑。《背影》被删除，就是＂父亲“不遵守交通规则、横穿站台。这些人以现在的眼光看历史，不引为笑柄才怪。我后来就生活在铁路边。横穿铁路、穿越火车站是常事，铁路工人也都习以为常。毎天，过往的火车不多。1956年时，铁路还是单线。

1956年初夏，我们搬家到了当时的下花园石佛寺街（现在的前山煤矿／北魏石窟）。

我们到城区购物，就是走与铁路并行的公路。车站一带，便是城区中心。而火车站，也是重要的建筑物之一。

四，

1957年，京包线下花园段开始修复线。有的地方，路基加宽即可。而在石佛寺（石窟）这段，则是劈山移路。

这时，我住在这里，两件事印象深刻。一是炸山放炮时，就开始通知居民，不要随意走动，保障安全。二是我们到城区经过工地，常驻足观看。

下花园现在保留了＂北魏石窟＂（遗存）。为此，我写过一篇文章——《我所知的下花园北魏石窟》（网上可以查到全文），详细介绍了北魏石窟，由于修建铁路复线而＂移动＂位置情况。

铁路单线的时候（1957年前），铁路沿洋河岸边东西延伸，公路（110道）紧贴铁路，在公路北侧，一个大水塘，水淹没石佛洞口，只露出上面＂窗户＂。石佛洞山体，与鸡鸣山（山上有著名的寺院）连为一体。铁路复线和新修公路，劈山而过，石佛洞由原来在路北，＂搬＂到了铁路公路之南。水塘干涸，石佛洞全部暴露。后列为保护文物。（附示意图）

复线建好，通行的车辆越来越多，蒸汽机、内燃机、电力机车一代代更新。

大约在复线建成前后，下花园最早的火车站，完成了使命。

五

下花园的再一个火车站，就是从1957（或1958年）年建成至七十年代中期。

这个车站，给我留下来的印象，有这样几件事深刻。

长兄读高中时，从下花园到了宣化。虽然说都是张家口市的城区，但为郊区。交通工具，乘坐火车较为方便。就是在这个车站。起初，火车票为0.45元。后来，车票改变，不再以分而以角为收费，车票改成了0.5元。一次长兄告诉我，回来的车票还是要用，回去时不用再买。这种车票为“往返票＂。

1964年春节过罢，母亲重病急需转市内医院治疗。这天晨4点许，几个邻居用自制简易担架（铺板），抬着母亲赶往火车站。进入大厅，右侧靠北的一个窗口，是售票处，南边的一个门和窗口，是工作人员出入和询问处。我们一边买票，一边向工作人员说明情况。工作人员立即电话与张家口车站联系，并与医院联系到车站接病人。＂担架“从车站工作人员出入口，进了站。上车时，车厢里不容易安排，列车长马上安排到行李车上。这一切，终身不会忘记的。在张家口火车站下车，直接上了救护车。医院做好了急救准备。据医生说，这种急性阑尾炎、肠穿孔、腹膜炎，如果再晚来一点，就有生命危险。这个车站，下花园火车站，车站当年的员工，当年的列车和员工，为医院抢赢得了时间。

六

我工作了，先后在宣化和张家口市内。火车，我成了常客。

现在的这个火车站，也不知道迎送了我多少次。

在这个车站，能够遇到不常见的乘坐火车的同学，成为同学相见的一个场所。

这个车站，也记录了火车票的变迁。当年，下花园到张家口火车站（即北站），车票1元，到张家口南站为0.8元。从南站乘公交车到市内，汽车票为0.2元，花费一样。后来，车票为1.3元、2.0元、3.0元、3.5元、4元、4.5元等。车票由硬票改成了软票。在当初用电脑售票时，每张车票增加0.5元的电脑费用，并一直延续下来。

在这期间，跨站台时，有了地下通道，不再有横穿铁路带来的工作人员、乘客安全问题。

后又陆续改造，将上行和下行旅客的检票分开。

车站，位置没变，只是在扩大。而出站后的下花园区，已经天翻地覆的变化。五十年代的商业区，成了一个广场，而原来不起眼的街道成为主要街道。进入了21世纪，下花园新城区在荒山野岭上建设起来。新的城区大大超过了原来的城区。

城市的变化，乘车人就更多了起来。火车站在交通运输中的作用，是汽车运输替代不了的。

七，

京张铁路，总是在中国铁路史上创造奇迹。

当年，京张铁路是中国人的骄傲；一百多年以后，京张高铁又是中国人的骄傲。

下花园车站，总有它骄傲的光环。

高铁客运站，称为下花园北站。它替代了下花园站。

下花园，会和祖国一样，明天更美好；下花园火车站，把它的使命递交给了高铁的下花园北站。

别了，下花园火车站！

2021.4.3