【21-107】别了,京张线上的下花园站zjkzxd

​【21-107】别了,京张线上的下花园站zjkzxd

一

2021年4月1日,网上的一则消息,引人注意,并许多网友纷纷留言,表达留恋之情。这就是运营了112年的、中国人自己修建的第一条铁路中的下花园火车站,客运停止了。

我读到这消息,立即留言,表示我的心情:

下花园火车站,现在的是我经历过的第三个。

此前的第一个,很小;后来的稍大;现在的最大,也是几经修改。

历史了。

把现在的车站拍照下来,成为永恒。

过了一会儿,觉得还是未能尽意,便加了几句话,将此消息转发。

京张铁路,中国人自己修建的第一条铁路。下花园车站,是沿线重要车站之一。

下花园煤矿的煤、下花园电石厂的电石,通过这个站,运向远方。

因此,客运也就繁忙。

……

二

下花园站,位于河北省张家口市下花园区南部,是中国铁路北京局所辖车站之一。它始建于1908年。离北京站154公里,离包头站678公里。

这是詹天佑带着中国人自己修筑的第一条铁路。京张铁路及沿线的车站,无不与詹天佑相关。

后来从怀来县(沙城)至北京(丰台)修筑新的铁路,将此段称为"丰沙线”。詹天佑修筑的经八达岭、青龙桥至张家口(往大同、包头)段称为“京包线"。

丰沙线开通,从下花园到北京的距离有所缩短,不用在青龙桥掉转方向运行。

三

下花园站,我第一次从这里下火车,是1955年春。至今已66年了。

那是父母带着几个孩子,远离故土,来塞外谋生。

第一次,对火车站没有印象,只能说是经历过。

真正有了记忆的,是在次年即1956年春末。

我们初到下花园,便住在了当时四矿(下花园矿务局属)。一年后,我们从四矿往区里搬家。

我随同长兄(当时在我心里他就是能够办事情的大人,现在想想,虽长我10岁,也才是16岁的孩子),从四矿沿路往准备搬的新家去看看,必经之路要穿过铁路线,那么走火车站这里最近。我俩通过车站,走向城区。我这才看到了火车站的面貌,有了个初步印象。后来搬家过来,对车站印象多了一点。

写到这里,我想到网上讨论的一个话题,有点可笑。有些名篇被语文课本删除,谈到理由吋就不由令人哑然失笑。《背影》被删除,就是"父亲“不遵守交通规则、横穿站台。这些人以现在的眼光看历史,不引为笑柄才怪。我后来就生活在铁路边。横穿铁路、穿越火车站是常事,铁路工人也都习以为常。毎天,过往的火车不多。1956年时,铁路还是单线。

1956年初夏,我们搬家到了当时的下花园石佛寺街(现在的前山煤矿/北魏石窟)。

我们到城区购物,就是走与铁路并行的公路。车站一带,便是城区中心。而火车站,也是重要的建筑物之一。

四,

1957年,京包线下花园段开始修复线。有的地方,路基加宽即可。而在石佛寺(石窟)这段,则是劈山移路。

这时,我住在这里,两件事印象深刻。一是炸山放炮时,就开始通知居民,不要随意走动,保障安全。二是我们到城区经过工地,常驻足观看。

下花园现在保留了"北魏石窟"(遗存)。为此,我写过一篇文章——《我所知的下花园北魏石窟 》(网上可以查到全文),详细介绍了北魏石窟,由于修建铁路复线而"移动"位置情况。

铁路单线的时候(1957年前),铁路沿洋河岸边东西延伸,公路(110道)紧贴铁路,在公路北侧,一个大水塘,水淹没石佛洞口,只露出上面"窗户"。石佛洞山体,与鸡鸣山(山上有著名的寺院)连为一体。铁路复线和新修公路,劈山而过,石佛洞由原来在路北,"搬"到了铁路公路之南。水塘干涸,石佛洞全部暴露。后列为保护文物。(附示意图)

复线建好,通行的车辆越来越多,蒸汽机、内燃机、电力机车一代代更新。

大约在复线建成前后,下花园最早的火车站,完成了使命。

五

下花园的再一个火车站,就是从1957(或1958年)年建成至七十年代中期。

这个车站,给我留下来的印象,有这样几件事深刻。

长兄读高中时,从下花园到了宣化。虽然说都是张家口市的城区,但为郊区。交通工具,乘坐火车较为方便。就是在这个车站。起初,火车票为0.45元。后来,车票改变,不再以分而以角为收费,车票改成了0.5元。一次长兄告诉我,回来的车票还是要用,回去时不用再买。这种车票为“往返票"。

1964年春节过罢,母亲重病急需转市内医院治疗。这天晨4点许,几个邻居用自制简易担架(铺板),抬着母亲赶往火车站。进入大厅,右侧靠北的一个窗口,是售票处,南边的一个门和窗口,是工作人员出入和询问处。我们一边买票,一边向工作人员说明情况。工作人员立即电话与张家口车站联系,并与医院联系到车站接病人。"担架“从车站工作人员出入口,进了站。上车时,车厢里不容易安排,列车长马上安排到行李车上。这一切,终身不会忘记的。在张家口火车站下车,直接上了救护车。医院做好了急救准备。据医生说,这种急性阑尾炎、肠穿孔、腹膜炎,如果再晚来一点,就有生命危险。这个车站,下花园火车站,车站当年的员工,当年的列车和员工,为医院抢赢得了时间。

六

我工作了,先后在宣化和张家口市内。火车,我成了常客。

现在的这个火车站,也不知道迎送了我多少次。

在这个车站,能够遇到不常见的乘坐火车的同学,成为同学相见的一个场所。

这个车站,也记录了火车票的变迁。当年,下花园到张家口火车站(即北站),车票1元,到张家口南站为0.8元。从南站乘公交车到市内,汽车票为0.2元,花费一样。后来,车票为1.3元、2.0元、3.0元、3.5元、4元、4.5元等。车票由硬票改成了软票。在当初用电脑售票时,每张车票增加0.5元的电脑费用,并一直延续下来。

在这期间,跨站台时,有了地下通道,不再有横穿铁路带来的工作人员、乘客安全问题。

后又陆续改造,将上行和下行旅客的检票分开。

车站,位置没变,只是在扩大。而出站后的下花园区,已经天翻地覆的变化。五十年代的商业区,成了一个广场,而原来不起眼的街道成为主要街道。进入了21世纪,下花园新城区在荒山野岭上建设起来。新的城区大大超过了原来的城区。

城市的变化,乘车人就更多了起来。火车站在交通运输中的作用,是汽车运输替代不了的。

七,

京张铁路,总是在中国铁路史上创造奇迹。

当年,京张铁路是中国人的骄傲;一百多年以后,京张高铁又是中国人的骄傲。

下花园车站,总有它骄傲的光环。

高铁客运站,称为下花园北站。它替代了下花园站。

下花园,会和祖国一样,明天更美好;下花园火车站,把它的使命递交给了高铁的下花园北站。

别了,下花园火车站!

2021.4.3

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