新制式轨道交通有哪些？这篇推文全讲清了
3月31日，历经5年规划建设，由中国中铁二院全过程参与勘察设计、施工配合、施工监理、车辆监造的云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车4号线项目开通试运行，由此该项目成为云南省第一条正式开通试运行的有轨电车项目。
据中国中铁二院副总工程师罗世培介绍，文山有轨电车4号线是国内首批采用PPP模式的有轨电车项目、国内首个在革命老区和边疆少数民族区建设的有轨电车项目，拥有多个全国首创，是中国中铁二院在新制式轨道交通领域的又一力作。该项目不仅为当地提供了便捷的交通出行方式，还树立了“小城市、大交通”的典范，开启了新制式轨道交通发展新时代。
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“文山有轨电车4号线是中国中铁二院在新制式轨道交通应用中的一个代表案例，这条有轨电车引领了城市空间扩展，改善了公共出行体验，提升了交通品位，让小城市也能拥有大交通。”中国中铁二院副总工程师徐银光表示，从两根钢轨扩展到更多轨道交通领域，中国中铁二院在新制式轨道交通领域有着颇多建树。
国家于2016年启动“十三五”重点研发计划，先进轨道交通重点专项“磁浮交通系统关键技术”：具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。中国中铁二院是该重点专项中唯一一家同时参与中速、高速磁浮交通系统关键技术研究课题的工程综合勘察设计单位。
长沙南站至黄花机场磁浮快线全长18.55公里，速度目标值每小时100公里，全线高架，共设站三座，另预留车站两座，设车辆段与综合基地一处，2013年启动前期工作，2016年5月正式投入使用。
长沙磁浮快线
凤凰磁浮文化旅游项目规划线路分三期实施，一期工程以张吉怀高铁凤凰站为起点到民俗园站，线路全长9.121公里，设计时速100公里，拟设车站4座，预留车站2座。项目一期工程于2019年8月开工建设，凤凰磁浮线将成为凤凰市一道靓丽的风景线。
这是一种只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统，一般采用充气轮胎、混凝土轨道梁，具有爬坡能力强、曲线通过能力强、运行噪音低、占地少、梁体纤细、景观性好等优点。
重庆轨道交通2号线由中国中铁二院负责全线设计总体总包工作，是国内首条跨座式单轨，运营里程31.36公里，全线设车站25座，包括22座高架站、3座地下站。2号线列车穿楼而过的李子坝站，已成为重庆网红打卡地。
以电力驱动推动、并在固定轨道上行走的载客交通工具。列车编组有单节，也有多节车厢的设计，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。建设周期短，一般采用地面敷设，乘客乘降便利，建设成本低，建设周期短。
项目效果图
丽江城市综合轨道交通项目一期工程（1号线）位于云南省丽江玉龙雪山南侧山麓，项目南起游客中心站，北至玉龙雪山站，线路串联了主要旅游景区及客流集散点。线路全长20.465公里，最高运行时速70公里。项目具有高原生态环境脆弱、山地冰雪气候复杂、长大坡道技术条件困难和旅游景观要求极高等诸多特点。项目的建设在促进丽江旅游发展、缓解雪山生态压力、引导和构建集环境保护和旅游发展功能于一体的城市综合交通体系等方面具有重要意义。
悬挂式单轨（也称“空轨”）为单轨交通制式的一种，车辆转向架置于下开口的轨道梁内，车厢悬挂于轨道梁下方实现安全、平稳行驶。
中国中铁二院正牵头我国首条商业运营的悬挂式单轨线路。该项目的功能定位主要为空铁试验线功能、空铁产业示范功能、旅游观光功能。根据沿线串联的不同区域丰富的人文要素和生态特色，对车站进行一站一景设置，并对桥墩造型及轨道梁进行景观涂装。项目车辆采用全透明车厢，最大程度提升了乘客观光体验效果。利用空铁车辆位于轨道梁下方的独特优势，全球首创地将轨道交通和景观步道结合，在轨道梁上方敷设全通透的玻璃栈道，打造出地面、车内、桥上三个层次的独特景观视角，实现“我在车里看风景，看风景的人在桥上看我”的沉浸式景观体验。
空轨项目效果图
与传统铁路相比，齿轨铁路增加了齿轮齿轨系统，在钢轮钢轨黏着无法满足爬坡能力要求的大坡度地段依靠齿轮齿条进行驱动。齿轨铁路由于依靠齿轮齿条进行驱动，可突破传统铁路的钢轮钢轨黏着限制，最大爬坡能力250‰—480‰，是传统铁路的7至20倍，地形适应能力极强，但其速度较低，齿轨地段根据不同的坡度，一般为每小时10至25公里。齿轨铁路主要适用于山地景区内的交通工具，相比缆车具有载客量大、舒适度及安全性高、受天气影响小、不影响景观等特点。
齿轨项目效果图
中国中铁二院牵头的国内首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通项目，目前正在加速推进。
PRT
又称“个人捷运轨道交通”，为小型车辆在专用轨道网及道路网上自动行驶的交通系统。
气动车
气动机车就像一艘倒置的帆船，利用预制箱梁的空心腹腔，采用动力系统向腹腔吹气，推动机车伸入腹腔的推进板，带动机车行驶。
智轨
智轨采用了中国自主研发的 “虚拟轨道跟随控制”技术，可以精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上行驶。
因为一条有轨电车，让文山当地市民和八方来客的出行从“公里时代”迈入了“分秒时代”。这是一段美好的开始，更是一段崭新未来的起点，不限于有轨电车项目，在广阔的新制式轨道交通领域，中国中铁二院将延续梦想，追梦前行，以技术创新作为立业之本，不断加强在新制式轨道交通领域的研发力度，为锻造引领未来交通变革的利器提供技术储备，同时将一如既往地向世界轨道交通的最前沿探索，为中国中铁在新制式轨道交通领域的发展提供核心竞争力和创新推动力。
信息来源丨中铁二院
本期编辑丨张舒 谷峰 王静