喜欢或讨厌，没有纠结——试驾北京现代第十代索纳塔

北京现代索纳塔自从国产以来似乎时不时就会隐身一段时间，第五代在当时的国内被戏称为“豪车”，之后的第六代和第七代玩砸了，第八代属于“屌丝三宝”的一员，又火了几年，第九代又迅速沉沦。如今，第十代索纳塔带着一往无前的决心又来了，只给了我们两个选择，喜欢，或者讨厌，至于无所谓这个选项，根本不存在！这就是我们今天试驾的主角。

我对于第十代索纳塔的第一印象就是夸张，非常夸张。甚至可以这么说，光看前脸的话，如果你告诉我，这款车是新一代的酷派，我估计也会相信。超大号，又这么凶猛的中网，在B级车中几乎从没遇到过。

还有带有渐变特效的日间行车灯，非常特别。

侧面看来，两条腰线的转折幅度很大，还有一些刻刀痕迹，运动范儿十足。好看是好看，但对于车主来说，万一碰擦后要做钣金的话，难度不小。搭配18寸轮毂后，整个外观造型在B级车中很少有竞品。

整个尾部造型也不含糊，选用了时下最流行的贯穿一体式尾灯+刹车灯造型，排气管隐藏在车底，尾箱开启按键藏在LOGO里。尾箱顶部还特意突出了一小块，有点扰流板的功效。

搭配左右尾灯上的12根扰流鳍，在增添整车运动感的同时，也大大降低了风阻系数，将设计与实用结合在一起，这点需要点赞。

内饰方面，第十代索纳塔采用以驾驶员为中心的左倾设计，两块12.3英寸的液晶屏分别作为仪表屏和中控屏，并连接在一起。

在整个中控台上，物理按键相当少。只要能使用触摸按键的，第十代索纳塔基本都改了。操作起来略微有点繁琐，习惯就好。

仪表屏需要表扬一下，第十代索纳塔做出了自己的特色，除了常规功能之外，在行驶途中打左右方向灯的时候，相对应的左右表盘上会显示出实时盲区视频，提高安全性，这一点很少见，但非常实用。

座椅方面，虽说采用的皮质不错，驾乘舒适感也挺好，挺符合B级车的调调。但老实说，与外观这种极致运动风格略微有点不搭。就好像一个大学教授下海经商，做生意做得再怎么风生水起，骨子里还是个文人。

后尾箱目测深度足够，整体体积不算小，但开口不大，大件东西想要放进去的话，有点难度。

动力方面，我们此次试驾的270T版本搭载了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率125kW，最大扭矩253Nm。这套动力配置采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让用户在畅享高效动力带来的领风驾驶体验之际，也能体验百公里油耗低至5.6L的经济性。

在整个试驾过程中，排除小排量涡轮增压发动机的通病，起步有点肉之外，第十代索纳塔的整体输出非常线性，在运动模式下，可以保证脚脚有油。悬挂调校得也偏运动，在高速变道超车时，给我的感觉一点也不像是在驾驶一辆近5米长的B级车，感觉更像是一辆紧凑型。

配置方面，第十代索纳塔还是一贯的慷慨。除了搭载第三代智能网联平台之外，还有多达23项主/被动安全配置的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统的加持。包括高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）6大同级独有功能。可以说，第十代索纳塔已经具备了L2+级别自动驾驶功能。

试驾总结：

总体感觉，第十代索纳塔对消费者不像以往那么“友好”，显得更加极端。要么喜欢，要么讨厌，不接受任何纠结的状态。但其驾驶性能从某方面讲也对得起这套极端的外观。接下来就要看价格了，如果入门售价16万元的话，我觉得第十代索纳塔还是有点搞头的。索纳塔系列隔代火的特质确实很强大。