入门版太low 四驱版无敌 浅谈一汽-大众探歌的市场竞争力

从一汽-大众近期上市的新车发布会元素中，能看出一些内涵。6月底上市的宝来，发布会充斥着“MQB”平台的字样，和上汽大众朗逸打对台戏的态势非常明显。

昨夜，一汽-大众旗下首款SUV——T-ROC探歌上市，共推出8款车型，分别搭载1.2T、1.4T低功和高功版本，售价为13.98-20.98万元。

看到这套动力配置，我莫名想起了斯柯达柯珞克，同样是搭载1.2T和1.4T高功版本，只有四款车型，售价为13.99-18.59万元，全系标配7挡双离合变速器，缺点就是全系扭力梁后悬。

探歌的价格一出来，很多人就在网络上阿谀奉承，说什么13.98万元是良心价，可能他们并没有好好研究配置表，真相并不是这样。

13.98万元的乞丐版探歌确实有，但这只是一汽-大众故意拉低入门价的手段而已。看看配置表就能发现，这款车搭载了全系唯一的手动变速器、全系唯一的1.2T发动机和全系唯一的扭力梁后悬，以及全系唯二的卤素大灯、点式LED日行灯（其它车型都是环式LED）、16寸轮毂。

反正我认为探歌全系车型中，13.98万元的200TSI手动时尚型和比它高一档的，售价为15.38万元的230TSI自动时尚型一点也不时尚，仅仅是一汽-大众拿来凑数的，即便是终端销量也不会有多少。主力车型就应该从15.98万元的230TSI自动进取型开始算起。

不管探歌的价格有多少水分，至少它在280TSI的层面上打击了兄弟企业的竞品车型，显得柯珞克的性价比并没有超过两者品牌之间的溢价。柯珞克如果想要走量，必须在终端市场上降价。

在和兄弟企业对比之外，探歌也需要和日系小型SUV之间做横向比较。以设计感爆棚的丰田C-HR为例，其售价为14.48-17.98万元，优势是全系标配同款2.0L自吸发动机、CVT变速器、17寸轮毂、前后独立悬挂。以丰田发动机技术，甚至可以做到2.0L发动机的油耗和大众的1.4T两驱差不多，但探歌的优势在于有四驱车型，可以越野。至少在四驱版本中，探歌很难找到对手，即便是Jeep自由侠来了，老旧的发动机也会扣分。

由此可见，一汽-大众在探歌的研发和市场营销策略上是下了一番心血的，乞丐版靠价格吹嘘圈粉，中档配置迎击德日竞品，顶配四驱树立标杆。在合资品牌小型SUV车型中，探歌势必会成为一个“搅局者”，在今年年底的销量盘点中，我比较看好它。不过，我更看好探歌会吃掉原本应该属于高尔夫7的销量。