新能源汽车销量继续下滑，这些车企是不是被深度套牢了？

据中国汽车工业协会统计，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

自从今年6月补贴退坡以来，新能源汽车的销量已经连续五个月下降了。此前中汽协还下调了2019年整年新能源汽车市场销量的预期，从年初的160万辆下调至150万辆。这次的统计数据一出来，估计连120万辆都悬。去年，国内汽车市场迎来20多年来首次销量下滑，但新能源车却逆势上涨，成为众多车企的遮羞布。但现在，这块“遮羞布”也扛不住了。

这组数据可以清晰指出补贴在车企利润中占据了多大的比重。根据《南方周末》报道：“过去9年间，比亚迪共获得补助56.38亿元，比它2011年至2015年的净利润总和都要多。最夸张的是2014年，比亚迪获得的补贴占利润总额比例为91.36%。”2015年-2017年，比亚迪营收分别为800.09亿元、1034.7亿元、1059.15亿元；净利润分别为28.23亿元、50.52亿元、40.66亿元；扣非后净利润分别为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元。计入当期损益的补助分别为5.81亿元、7.11亿元、12.76亿元。这三年的补贴/净利润之比分别为48%、14%和43%。三年中有两年，近半的利润源自于补贴。比亚迪汽车只能说是中国新能源汽车市场的一个缩影，顺便提出我的观点：依靠补贴创造出的新能源汽车市场的虚假繁荣，能持续多久？

接下来都是胡言乱语，听过算过。个人感觉，真的是个人感觉哦。整个中国新能源汽车市场就像中国股市，先用补贴把车企吸引进来，一帮在燃油车上竞争不过合资品牌的自主品牌，如比亚迪、荣威、江淮、北汽抢先动手挖到了第一桶金。就反过来吸引合资品牌进入，于是，大众开始造MEB工厂了，日系车企推出纯电和插电混动车型了。再加上大量资本的入场，推出众多我听说过和没听说过的品牌，本来玩汽车租赁的，开发汽车网站的，搞汽车营销的，管供应采购的，都来造电动车，都喊出类似的口号：“让出行、生活更美好”。不知不觉间，拜过山头的没见起来几家，反而是不声不响的宁德时代靠着给车企配套动力电池发了大财，感觉他们才是庄家。现在好了，退补了，车企们要么硬着头皮继续投入资金研发，要么赶紧割肉调转枪头搞别的项目，反正一个个都是深度套牢的面孔。

对于上头来说，反正补贴预算该给的都给了，市场也起来了，目的总归达成了，之后就看你们各显神通了。他那边的宗旨就是：“汽油肯定会涨价，早搞电动车肯定比晚搞要好。”至于那些付出去的钱，稀土涨几次价就什么都回来了。