百度——驾“无人车”追“2马”
今天我们来聊聊百度。李彦宏和我同岁，又同是北大毕业，2000年北大纵横和百度都在北京大学西南角的资源宾馆四层办公，我们又都是中国企业家杂志15年前年评选的未来之星。要说攀起渊源来还很深。百度当年是中国互联网第一股，是BAT的B ，遥想公瑾当年不仅是帅哥，而且互联网大哥的范也十足。可如今眼看着阿里和腾讯的市值都已数千亿美元，马云马化腾两匹马并肩绝尘而去。彦宏和度娘心里肯定很苦。
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为什么BAT三巨头中百度掉队了？
我自己看有这么几个原因：
1. 在飞速发展的移动互联网时代，随着微博微信等社交媒体的兴起，以及各种垂直型APP的流行，百度在搜索上的优势不断被削弱。
2. O2O处于弱势，电子商务尝试未果。近的有百度外卖被饿了么并购，之前携程并购去哪儿网。
3. 移动支付是硬伤。百度钱包早被人们遗忘在角落里。
4. 李彦宏手里还有百度地图、百度视频爱奇艺等受用户喜爱的产品，但也面临着马云的高德地图、马化腾的腾讯视频等围追堵截，无法担当追赶重任。
面对种种困境和被边缘化的压力，李彦宏怎样突破重围，来追赶甚至再次超越“二马”呢？答案就是智能汽车。百度的以“车”追“马”肯定是一出精彩大戏。李彦宏说如果互联网是前菜，人工智能就是主菜。人工智能应用的一个最大场景就是智慧汽车，而智慧汽车最高级形式是无人车。
02
百度为什么要做无人车呢？
第一，无人车可以24小时在路上跑，对未来城市空间将是种解放。如果一辆车平均每天上路时间是2小时，理论上就可以减少80%的车辆保有。它还可以升级城市治理，比如说红绿灯，在无人车时代就会被取消。
第二，无人车可以节省人工成本。
第三，中国有发展无人车的环境土壤，因为移动互联网发达，车辆也多。
第四，百度起价的本领是搜索算法，这和人工智能技术有些类似，所以百度技术派，近水楼台先得月。李彦宏已经放言，百度已经不是互联网公司了，而是一个人工智能公司。
03
百度是如何谋篇布局智慧汽车的？
2014年，百度成立车联网事业部。
2015年成立自动驾驶事业部。
2016年3月，百度发布了智慧汽车战略。“智慧汽车”是以智慧地图、智慧互联、智慧服务为发展方向的全新生态系统。其目的是要将更聪明的网络和更人性化的人机交互装上汽车，让汽车具备信息科技的特征。
智慧地图融合了百度高级辅助驾驶地图和高精地图等行业领先技术，通过百度大数据和云计算的支持，为车主规划最合理路线和很多智能判断。
智慧互联是指百度推出的核心应用平台。手机车机互联可将手机地图导航、娱乐内容、车生活服务等内容投射到车机上。车辆私有云则为每一辆联网车辆装上“百度大脑”，让用户可以远程对汽车进行各种操作；而智能语音副驾则借助百度的智能语音技术，为用户提供语音交互、电话、音乐和导航等功能。
智慧服务通过大数据分析，帮助车厂和第三方供应商了解每一位车主的特性，并有针对性地进行后续运营服务和不断优化汽车性能。比如智慧服务里的“慧眼”技术，当一个车主和互联网发生关联时，智慧汽车可以通过车辆产生的大量数据对用户进行画像，并根据用户画像推荐服务和消费。经常会出现这样的贴心服务情景，当车主经过某个常去的餐馆时，汽车能够告诉车主，这家餐馆今天打6折；汽车还会提醒车主，你的车该保养了，哪家4s店今天免费等等。
2017年4月19日，百度宣布推出“阿波罗计划”，将百度无人驾驶软件平台向合作伙伴开放，帮助整机厂快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。“阿波罗”平台包括车辆平台、软件平台、硬件平台、云端数据服务等四大部分。百度会开放环境感知、车辆控制、路径规划、车载操作系统等功能的代码，并且提供完整的开发测试工具。
百度已经秀了两次无人车，都引起了看瓜群众的热议成为了新闻事件，一次是在2016年乌镇世界互联网大会期间，实现了全程无人工干预的4级无人驾驶技术。一次是2017年7月5日，在百度AI开发者大会上，视频直播展示了一段李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环的情景。
阿波龙就是这样一个小巴车，它既没有方向盘，也没有驾驶位，是全自动可以行驶的，已经在十几个地方落地，它有了商业化的应用，有了1万多小时以上的安全行驶记录。
智能汽车已经是百度现在最高规格的主要事业部群。在智能汽车事业群下，百度分为了辅助驾驶事业部、车联网事业部、自动驾驶事业部，三个事业部共同为百度的智能汽车发力。“车联网到智慧汽车再到无人车”的演进，这是百度对于智能汽车的全盘谋划，也是实现“车”追“马”战略的真实写照。
无人车能感知、判断、决策，可以说是系统、动态的人工智能，是人工智能的高级表达形式和应用场景之一。百度的未来不仅仅是无人车，更有人工智能的无限应用遐想。
后记
虽然无人车满大街跑是全人类共同期待的应用场景，但毕竟受制于法律法规重构，受制于汽车制造水平。因此百度形成巨大的收入恐怕还要假以时日。
但车路协同、小度音箱、智慧医疗、赋能云等人工智能的应用已粉墨登场。