为了修复它，你要付出的代价比买一台新的还要大

早些时候，马自达曾宣布将开展适用于初代Roadster（MX-5）的修复服务。马自达也因此获得今年RJC年度车评选的特别奖项（点击这里回顾）。而在上周，此项服务也正式开始接受用户申请。

▲据称，每台Roadster的修复时间平均为2个月。每次也仅会修复1台，以确保最大程度地将马自达粉的爱车复原——说得好听，其实马自达是想为工作人员提供更充裕更具自由度的时间，而且他们认为，这工作绝对是长做常有的，嘻嘻。

非常有意思的是，这次修复服务背后的推动者，是主导第四代Roadster的山本修弘。考虑到山本先生早前已被马自达任命为“Roadster大使”，此举可以说具有相当的象征性意义了。

▲修复服务在广岛工厂进行，主要包含两种，一种是较为基本的，交250万日元，马自达会为你的Roadster提供诊断、重新涂装、钣金小修复以及更换软顶/雨刮器的服务；而另一种则较为全面，除了前面提到的，包括悬挂、底盘、发动机、甚至小到空调机等部分，工作人员都会帮你弄得妥妥帖帖，要价485万日元——如果不看汇率强行比较，1990年，你可以用这钱买到两台配置不低的Roadster还有剩。甚至在现在，你已经可以买一台全新的第四代Roadster了（不到250万日元）。

至于为什么选择初代Roadster，根据官方提供的数据，在日本本土，马自达卖了大概11万台初代Roadster，自1998年停产至今接近20年，仍有2万2770台的Roadster拥有完整手续可以合法上路——可以想象，那些躺在车房，或者经过深度改造，只能在Track day露两手的估计也有很多。因此修复服务的展开，也显得很有必要。

▲根据马自达称，目前已经复刻了初代Roadster上150个部件，他们甚至找来了普利司通，复刻了当时配置于车上的SF325轮胎。此后，马自达也将复刻更多部件——果然是长做常有的生意啊。

顺带一提，提供这类修复服务的日本厂商少之又少，即便有，也只有像初代NSX这种国宝旗舰级跑车能享受得到，想想初代Roadster只是台平民小跑，能够得此待遇，可想而知它在整个车系，乃至整个马自达中不可动摇的地位了。