当卡罗拉磕了药 / 四六文摘

熟悉Corolla车系的车迷大概都知道，在海外（部分）市场，两厢的Corolla被唤作Auris，这当中也包括日本。

如今丰田推行缩减车系，车名统一化的策略。而在这之前，在日本销售的Corolla两厢版名字叫Auris，与专攻日本（以及少部分海外市场）的Corolla Axio/Fielder不同，卖给日本人的Auris虽然也是日本生产，但作为一款全球车，它沿用了欧规Corolla的设计。

而在初代Auris活跃的年间，丰田以它为基础捣鼓出了姊妹车型Blade以丰富产品线。诞生于2006年的它与初代Auris不同，其更强调高级感，面向的年龄层也比Auris要老一点。如果单论产品调性的话，Blade与现行的雷克萨斯CT200h是有那么一点像，都是小型高级车。

根据丰田的构想，Blade的受众主要是一把年纪（50-60岁）还不忘玩乐的中老年人，或者是一些孩子已经长大成人，可以考虑将那些长得像个棺材的MPV换掉的消费者。

要造一款让中老年人满意的上级车款，用Auris那套自然是不行了，因此，Blade虽然沿用了Auris的底盘，但其后悬挂从Auris的扭力梁换成了双叉臂结构——说“换”似乎优点不合适，因为当时的Auris四驱版也采用了同款悬挂（Blade部分车型亦提供四驱版）；动力则换上了输出167PS的2.4L机器，匹配一套带模拟7速的CVT；外观相对于Auris也有了一定程度的变动，内饰则通过增加皮质包裹以凸显高级感，配置也有大幅度的提升，例如半自动式的自动泊车系统。

高级是够高级了，但要满足玩乐之心，这样的Blade显然不太让人满意。在约1年后，丰田带来了Blade的全新型号，Blade Master…将其理解为“剑圣”倒也没有不妥。但其实Master取自Masterpiece这一单词，后者意为“杰作”。

新车与普通型号最大的不同点，除了不提供四驱型号以外，便在于那副输出280PS的2GR-FE 3.5L V6机器，你可能觉得这种放在Harrier（日规雷克萨斯RX）、Estima甚至Alphard的机器没啥激情可言（虽说路特斯曾采购同款机器作为Evora的动力源，这是后话），而且剑圣本身的车重可不少，都接近1.5吨了！但5.25kg/PS的马力重量比，与搭载3.0T机器的Supra（E-JZA80型）相若。匹配带换挡拨片的6AT，只需6.6秒剑圣便可完成百公里加速。

而在日本，Blade Master经常被拿来跟人靓声甜的147GTA，有四驱外挂的Golf R32，以及日系同胞Mazdaspeed Axela，虽说百公里加速不一定能战胜对手，但单论发动机输出绝对是同期最强了。

这副3.5L发动机也是Corolla车系历史中排量最大的一款。

虽然定位与Auris大不同，但Blade Master也算是弥补了一些遗憾，因为从Corolla RUNX到初代Auris，从某些热爱开快车的消费者之角度看来，Auris缺失了以性能表现为卖点的型号。要知道，丰田曾为Corlla RUNX提供2ZZ-GE，它拥有与Celica一毛一样的190ps输出。比起同年代的EP3型Civic Type R，虽然是弱了不少，样子也长得过分老实，但有总好过没有嘛。

尽管Blade车系只卖给日本消费者，相比Auris也有了不少更适应日本市场的设计，但终究定位过于特殊，因此并没有创下什么好成绩，发售头一年只有前几个月能够达到销量目标（3000台），之后便迅速下滑，即便有Blade Master这种非常具有特色的车款推出，销量也未见起色。最终在2012年Auris换代之际，Blade正式走进历史，从此，剑圣之名不复存在。