「萧规曹随」 | 杂谈凌志 ES300h

跟大家讲个小故事，有位朋友曾经告诉我，03 年的时候，她所就职的 PR 公司服务于 Lexus 中国，那时丰田为了让 Lexus 的名字更具辨识度更有国际范，决定把 Lexus 在中国的名字从凌志改为雷克萨斯。当时在凌志中国工作的香港人，听到这一消息，都留下眼泪了。

在我长大的珠三角小县城，那里上了年纪的人，至今也大都这样称呼 Lexus。

ES 是一款古老的车系，古老到自从这个品牌诞生之日就开始有了，但大部分时间，它都被笼罩在 LS 400（UCF10) 的光环之下，后者的话题性太足了，大体是日本人毕其功于一役精神的其中一个正面教材（反面教材是珍珠港事件）。

但其实 ES 也是日本人典型的产品思维体现：走田忌赛马的路线，走低成本的路线，更名前更名后， ES，或者叫它Windom， 也总和它的兄弟们（XV10/20/30）在一起，看看丰田把他们都放在九州工厂生产，你大体能明白它们之间的血缘关系。

凌志车开不坏，不用修，保养免费，残值率高，自带惊人传播属性的口碑在南方市场就是一道金牌咒语，很多人一听到这些话就好像着了魔似的。

”千万别看小成本的威力，这是 ES 自始至终充满竞争力的根本原因。“

在 2018 年底拿了一台全新的 ES 300h，这是我期待了半年的车型。自从开过了 TNGA 架构的国产凯美瑞双擎，我真的充满了期待，你要知道作为近亲的上一代 Camry 双擎以及上一代 ES 300h 差异之大，既然今代凯美瑞双擎挂上凌志标，其底盘质感也可勉强撑一下门面，那我没理由不认为新的 ES 300h 产品力约等同于国产 BBA 行政级产品，毕竟它的定价与后三者几乎无异了。

所谓希望越大，____越大。

毫无疑问它的高级感要比 XV70 明显许多，钝化了后者某些毛躁和廉价的细节，譬如大油门起步时的冲，譬如按键的塑料感，以及过于人工化的转向手感，悬挂的动作要比上代的响应快上一些，ES 300h 有着凌志新一代车型在的共性表现：方向机的虚位明显减少，车体的刚性亦有提高，转弯抹角间有平淡但真切的乐趣而不至于沉闷，而那套第三代 THS II 混合动力系统，在运作效率上又比之前上了新台阶。

但，我手上的这台 ES 300h 行政版， 售价 46.98 万元，而华南地区部分经销商对 ES 的政策是加价 2 万元。ES 300h 的成交价跟国产 BBA 长轴距车型的成交价持平甚至略高。

如果单纯看价格， 拿 BBA 的价钱来考量 ES 300h（好像对后者不公平），ES 300h 在底盘的调教方面会明显的失分，也是我对当下这台车最失望的地方。日系车似乎都有这种共同之处，在连续交叉的烂路悬挂是控制不住摇晃，底盘的降噪同样不尽如人意，速度超过 80km/h 后，后方会传来明显的噪音。这种不满意去年我也曾经历过，那是一台顶级 GA-L 平台上开发出来的 LS 500h，表面上，它有惊为天人的凌光切子以及鹤羽折布、Ottoman 座椅， 却依旧无法解决底盘在坑洼路面时有零碎动作。

在底盘的调教功夫造诣上，凌志还要向 BBA 尤其是前两者学习再学习，请教再请教。一辆真切的豪华车，在平常不可见的地方，是更应该下苦功的。

至于那套 Remote -Touch 车载系统，9102 年了，不支持触控，不支持手势控制，不支持 Carplay，触控板反应迟缓， 我虽然并不是中控台玩家，开车常用的功能也就连蓝牙、调空调和听收音机，但却深深明白凌志把常用的功能独立出来，做成实体按键，是无比正确的选择。他们的车载多媒体系统，我连使用的勇气都没有。

真正入手这车的人，可能对我说的不太在意，可能更在意的是凌志以及 ES 300h 的标签。

诚然，年轻化的 Lexus 在表现形式上有了推陈出新，但归根结底，这个自始至终由日本人一手做起来的品牌之特质，其实在过去这么多年，并没有多少实质性的改变，凌志依旧是凌志。

哪怕这一代在驾驶以及动力表现、传动效率上下了功夫，我还是会想念老老实实的上一代 ES 300h，无论造型，或是机械。这算是人老的表现吗？

其实我知道，标题硬要写凌志的那一刻，自己已经不再年轻了。

多说一句题外话，中期改款 RC F Track Edition版出来了，猜测减重362kg，实际减重 80kg（这很凌志），希望这台车的动态表现，能进步一些，毕竟，我还是喜欢这个品牌的，还是对它有期待的。