如何做一台乞丐版Evo？

2007年4月，三菱在日本市场正式发布了一款名为Galant Fortis的新车，没错，作为同年1月已在美国市场发售的全新Lancer之日规版本，它换上了一个略微诡异的名字。

Galant在法语里面有勇敢的意思，刚好Fortis在拉丁语里面也是这含义。

当时原汁原味的日规Lancer Cedia依然在卖，毕竟在当时已经萎缩的轿车市场中，这一尺寸的产品仍然有一定的市场。所以改名再战这件事也显得合情合理。相对于Lancer Cedia，作为全球战略车，采用GS平台打造的Galant Fortis尺寸更大，外观也借鉴了不少Concept-X概念车的元素，采用了最新的家族式设计，动力则提供1.8L以及2.0L两款动力，匹配INVECS-III CVT变速箱，Sport车型还给你一个5MT。

总的来说，在那个大部分对手也因为全球化进程而不得不大型化的状况下，Galant Fortis的确的确是一款紧随大流，竞争力相当足够的车款。有鉴于同期日本市场还有Mazdaspeed3以及Impreza 2.0GT这类往高性能靠拢的车款，所以到2008年，三菱也在他们的新产品基础上，打造出了有点硬核味道的Galant Fortis Ralliart（实际上那几年间日本本土也有大量经过运动化强化，挂着Ralliart招牌的三菱车，所以此举绝对算不上意料之内）。

有Lancer Evolution X珠玉在前，Galant Fortis Ralliart自然会被拿来跟它比较，虽然光是名字就已经有一定的迷惑性了，但两者在部分地方的蜜汁相似，似乎会更让人迷惑。尽管没有LanEvo的宽体以及方形油箱盖，前方车牌位也放置于中央，但类似的前脸设计以及发动机盖……相信我，你让一个不太了解那些细节的人看，说不定就会把它误解成EVO了。

当然，与标准版本不同的机盖更容易触发人们的好奇心，不妨慢慢打开它，你会发现这是你独享的moment——一副带有Turbo的4B11就这样毫无保留地出现在你的面前。虽然Turbo更换为单涡流的款式，输出也不像LanEvo般癫狂，但也拥有240ps/343Nm的数据，再配合老大哥同款的6速SST（5/6挡的齿比经过调整，高速工况更省油），轻轻松松嗷嗷叫。

除此以外，标配AWC四驱系统的Galant Fortis Ralliart虽然未配备AYC，但也给你一个ACD+前后LSD的配置，因此弯道性能依然足够惊人。毕竟LanEvo的RS版本也采用了同款搭配。

至于其它一些跟LanEvo的分别，其实还是有挺多的，例如它去除了S-SPORT模式，也就是说它无法像LanEvo那样弹射起步；它的悬挂考虑到日常舒适性，调得没有那么硬朗，配置也更为充实（因此车重其实跟LanEvo X一样）；再就是它不像LanEvo般，为了前后配重而将喷水壶以及电池放到了后部，所以尾箱空间也会比老大哥强。

对了，Galant Fortis Ralliart还提供了老大哥没有的Sportback两厢版，选择上自然也更为多样化。

如果结合名字来看，与其将这款特殊车型视作减配LanEvo X，还不如说它是Galant VR-4的转世。到2015年初，三菱正式停产Galant Fortis，Ralliart版本自然也在此列（而Lancer Cedia则于2010年正式停产）。它大概是除了LanEvo X Final Edition以外，最后一款能为车迷带来惊喜的轿车了。