离港抢船头，招致三次碰撞，船长操船艺术还得修炼....

一、 事故概况　　
　　

"WSS"轮某年第9航次广州空放澳大利亚丹皮尔港。7月 16日 1913时两艘拖轮带好拖缆。1920时全部缆绳解清，两拖轮开始慢拖离开广州港西基码头。
　　

"HQ124"轮9914航次青岛至黄埔装煤炭18097吨，于当日 1626时抵达大滚洲5＃号锚地抛锚，待靠"WSS"轮泊位。
　　

1934时"WSS"轮第三压载舱左舷壳板与"HQ124"轮船艏发生碰撞。"WSS"轮同时抛右锚两节下水，右锚吃力后，船身在流的作用下向右掉头船艉左甩再次与"HQ124"轮艏部擦碰，随后两船脱离。

二、 船舶概况

1."WSS"轮
　　总 长：195米　　　　宽：32米
　　型 深：15.2米　　　 总 吨：26835吨
　　主机功率：7640千瓦　船舶种类：散货船
　
2."HQ124"轮
　　总 长：163米　　　　型 宽：22米
　　型 深：13米　　　 　总 吨：12549吨
　　主机功率：6615千瓦　船舶种类：散货船
　
三、 气象情况
　　

视线良好。

四、 事故经过
　　

"WSS"轮XXXX年第9航次广州空放澳大利亚丹皮尔港。7月16日 1913时两艘拖轮带好拖缆。1920时全部缆绳解清，两拖轮开始慢拖离开广州港西基码头。而"HQ124"轮9914航次青岛至黄埔装煤炭18097吨，于当日 1626时抵达大滚洲5＃锚地抛锚，待靠"WSS"轮泊位。
　　

1926时主机备妥，人员就位，1927时开始绞锚，1930时绞至右锚4节甲板停绞，船长、值班驾驶员和水手在驾驶台等候。
　　

"WSS"轮船长在驾驶台左翼指挥，他计划横越"HQ124"轮船艏后，再进入航道。1927时船艏平"HQ124"轮，前进一，同时指示两条拖轮解拖。1928时停车，开始右转拟过"HQ124"轮船头从其外挡进入出口航道。1929时"HQ124"轮船长见"WSS"轮距离本船过近，有碰撞危险，立即在VHF9频道中呼叫"WSS"轮，建议他用拖轮顶住左舷，并加车快速通过"HQ124"船艏，"WSS"轮船长即令前进一，1930时前进二，"HQ124"轮船长发现碰撞即将发生，立即令后退一，并通知在船头的大副松长锚链。1931时"WSS"轮前进三，1934时其第三压载舱左舷壳板与"HQ124"轮船艏发生碰撞。"WSS"轮同时抛右锚两节下水，右锚吃力后，船身在流的作用下向右掉头船艉左甩再次与"HQ124"艏部擦碰，随后两船脱离。当时视线良好，正值追水。

五、 事故原因
　　

1．选择离泊的时机和方案不妥。退水情况下顺水离泊，处理船舶与码头和周围船舶的避碰关系难度较大，必须事先对周围的情况有充分的了解，在技术方案上有足够的思想准备。从当时现场的环境看，不应"计划"从"HQ124"轮的船艏横越通过，而应从其船艉通过。只有在"HQ124"轮后边与其他船的间隙太小，或者"HQ124"的位置比较偏北，或者其北边有其他抛锚的小驳船（实际上当时都不存在这些问题），方可考虑从其船头前方通过，但一定要提前控制好本船的纵向位置和速度，把握好拖轮的使用，以比较大的距离横过对方船。
　　

2．对船身较大角度受流后产生的强大横压、漂移的严重性没有清醒的认识。在接近"HQ124"轮后，本船的船身与流的交角几乎成直角，船舶受流的压力急剧增大。这时应该及早转向到计划航线，应该尽可能从锚地外边没有船舶或者船舶较少的水域通过。没有把握的情况下，应该绕过锚地或考虑另选进出的航道，或者干脆择地抛锚等待航行条件（如天明等）好转后再继续航行。

六、 事故教训
　　

操船艺术固然有经验和感觉的因素，不可能临时计算些什么，也没有时间慢慢算。但是，如果平时能注意对理论和实践进行深入的思考和积累，对于我们的船舶操纵水平的提高，将大有裨益。