奥迪e-tron纯电动SUV竞争力分析
经过2年多的概念车测试，量产版的奥迪e-tron 55 quattro终于正式发布并登陆美国市场。这款奥迪品牌的首辆纯电动SUV车型揭开了集团全新的新能源篇章。大家除了特斯拉Model X以外有了全新的选择。今天小星就从这奥迪e-tron 55 quattro与特斯拉Model X 75D之间做个比较，给大家一个参考。
售价与续航里程
↑奥迪e-tron电动SUV动力总成图解（来自奥迪）
奥迪e-tron 55 quattro 电动SUV采用了电池底部布局，配备容量95kWh的动力锂电池组。前后轴各配置了一台大功率动力电机组成双电机纯电动力总成。位于后轴的电机可提供140kW（boost模式165kW）的动力。与位于前轴电机提供的125kW（boost模式135kW）相配合可产生最大300kW的总动力。保证了5.7秒百公里加速的好成绩。纯电续航里程400公里（WLTP循环），在美售价7.4万美元。其售价与后面提到的Model X 75D基本持平，而续航里程则奥迪e-tron略胜一筹。遵照全新的WLTP循环的测试结果也更贴近全球的驾驶路况和新能源车型的使用场景。
↑特斯拉Model X售价与参数（来自特斯拉）
特斯拉Model X作为特斯拉的旗舰纯电动SUV电动车，使用的是来自松下的18650圆柱形电池组成的锂电池组。在美国市场，75D车型纯电续航237英里（379公里），售价为7.46万美元。100D和P100D车型纯电续航分别为295英里（472公里）和289英里（462公里），售价分别为9.11万和12.83万美元。
模块化电池管理
↑奥迪e-tron电动SUV动力电池电芯（来自奥迪）
奥迪e-tron采用了模块化设计车底布置的95kWh锂电池组。它的内部由36个标准子模块构成。电池组由高强度抗冲击铝合金框架作为外壳保护。铝合金框架内从前至后分成了11列，中间9列分别包含3个标准电池子模块，最前和最后一列分别包含2个子模块，第二层包含另5个子模块。电池模块内部采用12片60Ah三元锂电池软包电芯。整个电池组由位于电池组顶部前方的电池管理模块进行电池工作的监测和控制。
↑奥迪e-tron电动SUV模块化电池组（来自奥迪）
特斯拉Model X电池组使用了超过7千个松下18650电芯。由于每个电池组对18650电芯的用量惊人。因此电池组制造和管理系统都很复杂。特斯拉将电池组分成了16个模组，但其每个模组当中都包含大量的松下18650电芯。为了车型从新调整模组将非常困难。
↑特斯拉电池组结构（来自特斯拉）
电池冷却系统
奥迪e-tron和特斯拉Model X的电池组都采用了电池液冷系统。对于奥迪e-tron的电池液冷系统，它针对不同的工况可在多个不同的冷却环路间切换。首先由于支持IONITY 150kW直流快充系统，其需要更大的冷却能力帮助直流快充状态下的电池组进行良好的散热。奥迪e-tron采用位于车辆前部下方的低温冷却装置（chiller）与前方的大面积热交换低温冷却器配合为电池底部的铝合金微管散热。奥迪e-tron同时支持由两个水冷高压充电器组成的22kW车载充电系统（目前国内主流正在从6.6kW向11kW发展），并支持车身左右分别配置充电口方便灵活使用。此时的交流充电工况下充电器是主要发热源，它主要由低温冷却器进行冷却。
↑奥迪e-tron电动SUV电池冷却方案（来自奥迪）
对于特斯拉Model X电池组大功率输出时的散热方案是一大挑战。特斯拉将电池组分成了16个模组。每个模组通过水冷冷却铝制散热片绕过电芯侧面。同时特斯拉车型通过底部散热底板进一步增强了散热。保证特斯拉车型大功率输出时良好的散热特性。
如前面提到的，不同于特斯拉快速充电站的布局，奥迪联合宝马、奔驰、保时捷等多家车厂正在全球构建IONITY 快速充电网络和系统。该标准快充网络的布局将帮助更多的车型具备快充能力，能够在30分钟内充电获得80%的续航里程。从而大幅改善用户的里程焦虑。
↑奥迪e-tron电动SUV支持IONITY150kW快速充电桩（来自奥迪）
整车与电池热管理
在北方开新能源电动车朋友都知道一到冬天纯电动汽车续航里程大幅降低。造成不敢开空调制热，只能在车厢里忍受严寒的苦恼。奥迪e-tron采用了热泵技术，将整车空调与电池热管理相结合。热泵系统不仅能在低温时给电池组加热，也能够将电池组工作时的废热作为车厢内的热空调热源。在提升冬天用车体验的同时，保证了较少的续航里程衰减。奥迪e-tron的热泵系统包含车内空调和热交换系统、压缩机、冷却装置（chiller）和动力电机废热回收装置。
↑奥迪e-tron电动SUV热泵空调系统（来自奥迪）
高科技的内饰
奥迪e-tron延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格。并应用多块大尺寸多媒体触摸屏让科技显得离你更近。不仅车辆的仪表盘是全液晶显示系统，配合HUD抬头显示系统可将续航里程、车辆动态信息和导航指引一目了然让用户获悉。同时中控屏幕也划分成了上方的信息显示区和下方的多功能操作区。而两侧门把手位置还放置了数字后视镜显示屏。可直接通过触摸调整后视视角。可见如果法规允许，实体的左右外后视镜将变得越来越小而被数字后视镜所取代。
↑奥迪e-tron电动SUV内饰多媒体信息显示系统（来自奥迪）
奥迪e-tron电动SUV介绍视频
综上，奥迪e-tron电动SUV相比特斯拉Model X 75D是一款非常有竞争力的车型。它们在美国的售价相当，且奥迪e-tron具有更胜一筹的纯电续航里程。并且通过智能的电池冷却系统可兼顾日常的家用充电和途中的IONITY直流快速充电。至2025年奥迪品牌的纯电动车型比例将提升至25%。今天提到的新能源技术相信会很快在不远的将来得以推广并快速应用于国内的奥迪纯电动车型中。让我们拭目以待吧。
从2017年7月1日起，辣笔小星启用新的转载规范
转载无需经过我同意，符合如下转载规范就好。2017年7月1日以后发布的不符合转载规范的文章，有可能会被举报删除。
在文章顶部添加
本文来自公众号： 辣笔小星
微信号 ：xingweisteven