讴歌RDX 横置10AT自动变速箱

之前小星介绍了丰田集团高端品牌雷克萨斯和福特集团高端品牌林肯具有各自特色的10AT纵置自动变速箱。随着本田集团高端品牌讴歌引入RDX国产，它将首次把本田10AT横置自动变速箱带进国内。我们随着小星来聊聊这款变速箱的细节吧。

1. 10AT内部结构和齿比分布对比

↑本田集团10AT横置自动变速箱展示照片（来自本田）

实际上本田早已在海外市场引入了这款10AT横置自动变速箱。作为全球首款10AT横置前驱自动变速箱，最先搭载的车型就是全新奥德赛MPV车型。然后雅阁作为集团B级车型标杆也很快得以应用。但针对国内市场，讴歌RDX则成为该变速箱首次带入国内的车型。可以看到本田集团对于讴歌品牌和RDX这款车型的重视程度。

↑本田集团10AT横置自动变速箱拆解结构图（来自本田）

之前小星提到过，10AT自动变速箱面对的挑战，特别是横置变速箱尤其重要，那就是对变速箱轴向长度的控制。本田集团10AT相比之前的6AT挡位增加的同时体积反而略微减小了一些。其秘诀就是超薄液力耦合器、双向离合换挡执行机构、紧凑四行星齿轮模块等技术。对于横置变速箱另一个需要解决的问题就是输出轴与输入轴不同轴。本田采用了创新的集成内外齿轮很好的破解了这个难题。

↑本田集团10AT横置自动变速箱原理图（来自本田）

通过本田集团10AT横置自动变速箱原理图可以看到整套变速箱包含四个行星齿轮组。从右至左分别在第1，3和4号行星齿轮上各配备了一个离合换挡机构和一个制动换挡机构。而第2号行星齿轮组则采用特殊的集成内外齿轮。内齿作为内齿圈连接行星齿轮，外齿则与旁轴的输出轴相连。同时第2号行星齿轮组引入了双向离合换挡机构。其内部由一个单向离合器和一个多片离合器组成。分别控制第1和2号行星架的制动和锁止。

↑本田集团10AT横置自动变速箱换挡关系图（来自本田）

从换挡关系图可以看到本田10AT由4个行星齿轮组、7个换挡机构（3个制动器/3个离合器/1个双向离合器）组成。每个挡位都有3个换挡机构结合。其挡位分布上第7到10档都是超速挡。拥有4个超速挡在10AT中也是比较少见的。

↑本田集团6AT/10AT挡位分布对比（来自本田）

我们以本田集团的6AT与10AT的挡位分布做一个简单对比。10AT分别在性能、燃油经济性和噪音控制三方面都得到了提升。性能方面10AT能够提升加速14%和简短换挡响应时间30%。当深踩油门降档时，换挡逻辑从6AT的6档跳4档再跳3档更新成10AT的10档跳7档再跳3档。换挡完成时间大幅提前。燃油经济性和噪音控制则分别提升了6%和26%。更紧密的齿比分布帮助发动机可以在更广的车速范围，特别是较低的车速范围下找到更高燃油效率的发动机转速区间。

2. 10AT换挡机构与控制系统

↑本田集团10AT双向离合换挡执行机构和四行星齿轮组（来自本田）

前面提到10AT体积紧凑的关键部件就是双向离合换挡执行机构和紧凑四行星齿轮模块。可以看到图片上部的双向离合换挡机构。其中包含一个单向离合器和一个多片离合器。加上集成内外齿轮的四行星齿轮模块的应用，他们分别减少了变速箱轴向长度达到25mm和45mm。高度集成的功能性帮助本田解决了10AT横置变速箱的体积控制难题。并且本田采用了创新的超薄液力耦合器，在保证动力传输和减震的同时进一步减小了变速箱体积。

↑本田集团10AT变速箱液力耦合器拆解图（左）实物照片（右）（来自本田）

另一方面，电液控制阀体是自动变速箱控制的核心。为了完成换挡机构的精确控制，电磁控制阀体和对应的变速箱电控单元被集成到了变速箱侧面直接控制对应的换挡执行器。从液力控制管路图中可以看到3个制动换挡机构（B1/2/3）、3个离合换挡机构（C1/2/3）、双向离合器TWC和驻车齿的位置。对应的电磁控制阀体和对应的变速箱电控单元就在变速箱的侧面通过变速箱机油ATF进行液力控制。

↑本田集团10AT变速箱液力控制管路（左）和电液控制阀体（右）（来自本田）

综上，本田引入了全球首款10AT横置前驱自动变速箱，并且将随着讴歌RDX车型在国内销售。良好的加速性能、经济的油耗和优异的噪音控制相信会给喜欢这款车的朋友带来不错的体验。

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