奥迪Q5L S-Tronic 7速双离合变速箱

随着新一代奥迪Q5L的发布，全新的S-Tronic 7速双离合变速箱DL382搭配quattro ultra电控多片离合适时四驱系统得以应用。随着小星来了解一下这款变速箱的特别之处吧。

↑奥迪7速双离合变速箱DL382两驱(上)和四驱(下)版本

DL382基于奥迪车型广泛使用的S-Tronic纵置7速双离合变速箱DL501研发的。DL382将越来越多的应用于发动机扭矩400Nm级别的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配。DL382分为两驱版和四驱版两个版本。全新奥迪Q5L全系配备适时四驱系统，因此搭配的是DL382的四驱版本。

↑奥迪7速双离合变速箱DL501结构示意图（来自大众SSP自学材料）

从奥迪7速双离合变速箱DL501结构示意图可以很容易的看出它与DL382双离合变速箱之间的差别。主体部分都是输入轴被分为内轴和外轴，分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数档或偶数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。但变速箱的尾部DL501连接到了中央差速器，并通过粗壮的半轴将动力输出至前轴主动轮。

↑奥迪7速双离合变速箱DL382结构示意图（来自大众SSP自学材料）

由于DL382适配了新的适时四驱系统，因此其输出轴的前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴的尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。

↑奥迪7速双离合变速箱DL501(上)和DL382(下)原理图（来自大众SSP自学材料）

对比奥迪7速双离合变速箱DL501和DL382原理图，可以发现都包含双离合总成、输入轴1/2（外轴与内轴）、输出轴、电液执行机构和机油泵。DL382引入了如下三个创新点大幅提高了变速箱的效率。

1. 引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式

2. 最大化空心轴的轻量化设计

3. 离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗

↑奥迪7速双离合变速箱DL382液力控制滑阀箱与电动泵（来自大众SSP自学材料）

奥迪7速双离合变速箱DL382的换挡拨叉通过变速箱底部的电控液压执行器进行相应操作。换挡拨叉的两端包含了液压阀。可通过电子控制器调节两端压力，控制拨叉前后运动，从而带动犬牙齿轮与相应齿轮结合。该变速箱为了安全性的需要和能耗优化的考虑引入了两个变速箱机油电动泵。一个相对独立且持续工作。另一个变速器电动泵集成在滑阀箱中按需启动。与高压蓄压器配合，在节省油耗的同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态。

↑奥迪Q5L适时四驱工作在两驱状态

如前面到的奥迪Q5L全面适配了新的quattro ultra适时四驱系统。这套四驱系统分为中央电控离合差速器和后电控离合差速器两部分。通过多个电控制器进行车身状态感知并通知相应的四驱电控模块。

↑奥迪Q5L适时四驱工作在四驱状态

中央电控离合差速器由离合器，涡盘和涡杆组成。它与前面提到的奥迪7速双离合变速箱DL382的输出轴尾端相连。通过电控多片离合器来控制传递到后轮的动力比例。电控执行器通过蜗杆带动蜗盘调节施加在多片离合器上压力，从而控制动力向后轮的传输。

↑奥迪Q5L适时四驱中央电控离合差速器

后电控离合差速器由牙嵌式离合器，涡杆，分离臂，锁止杠杆和机电动作杆组成。当前驱模式时中央差速器脱开离合器，仅前轴驱动。相应的后差速器通过机电动作杆驱动锁止杠杆将涡杆与牙嵌式离合器脱开。四驱模式中央差速器离合结合输送动力至后轴。后离合器通过牙嵌式离合器结合涡杆齿轮将动力输送至后轴的左右轮。

↑奥迪Q5L适时四驱后电控离合差速器

奥迪7速双离合变速箱DL382原理介绍视频

电控是大潮流，且具有多个优点: 节约油耗，控制简单，响应迅速，结构紧凑。随着奥迪全新S-Tronic 7速双离合变速箱DL382和 quattro ultra电控四驱系统的适配，奥迪Q5L拥有了更低的油耗以及更轻的系统重量。并且全新的变速箱标定让这个动力组合拥有了更快的换挡响应和自动空挡滑行功能。喜欢运动驾驶感受又想兼顾日常使用的朋友来试试这款奥迪Q5L吧。

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