公路车如何变速？这些错误千万别犯！
新手入门公路车，了解了各种握把姿势后，另一个主要难题就是如何变速。.
什么“平路挂大盘，爬坡挂小盘”，什么“千万不要交叉链”等等，公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云里雾里。
不过别慌，这里咱们就来逐步分解什么是公路车变速，怎样变速，什么时候变速，以及变速时候的注意事项，希望能够起到拨开云雾的效果，帮助公路车新手更好地进行变速。
识别公路车变速
拿到一辆可以变速的公路车，首先要看这辆公路车有几档变速。
计算方法是：变速可能性 = 牙盘片数 x 飞轮片数。
牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘，飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘。
Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的传动系统，左为飞轮，右为牙盘
以当下最为常见的2x11速公路车为例，这里指公路车有2片牙盘和11片飞轮，故而可以提供的齿比组合一共有2x11=22种。
这里需要注意的是，有22种齿比的组合并不一定意味着22种不同的变速，因为有的齿比可能是重复出现的。
以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD为例，牙盘的齿数是52和36，飞轮的齿数是11-32，用每一片牙盘的齿数除以每一片飞轮的齿数，即得到所有可能的齿比。
如下表所示，3.3，2.6和1.6这三个齿比都重复出现了2次，故而独一无二的变速可能只有22-3=19种。（注：保留两位小数的话，这三个齿比并不完全相同，但实际体验上并没有很大差别，因而可以看作是相同的“齿比”。）
▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齿比组合，可以看出3.3,2.6和1.6这三种齿比都出现了两次
齿比
公路车（以及其他自行车）的变速说到底其实都是调整齿比。
前面已经提到了齿比的计算，但究竟什么是齿比呢？
齿比表示的是当曲柄/脚踏旋转一周时，车轮旋转的圈数。
比如齿比是4的话，表示的是脚踏旋转一周时，车轮将会旋转4周。
在踏频一定的情况下，齿比越大速度越快，但也越费力；相反，齿比约小速度则越慢，但也越轻松。
改变齿比是通过使用前变速器和后变速器来实现的。
前变速器
前变速器调整的是公路车链条挂在牙盘上的位置。前变速器永远通过左手调整。
归结起来，前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整，以及使车链向小牙盘上调整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的变速装置不尽相同，手变和梁变的变速方式也各有千秋，在这里不作具体的探讨，但也不外乎是这两种调整效果。）结合齿比的概念，使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比，向小牙盘调整则带来更小的齿比。
“平路挂大盘，爬坡挂小盘”指的也正是使用前变速器进行相应的调整。
后变速器
后变速器是日常使用最为频繁的变速器，调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置。后变速器永远通过右手调整，（Rear = Right）。
后变速器同样有且只有两个变速效果：使车链向大飞轮上调整，以及使车链向小飞轮上调整。
依旧借助齿比的概念，使用后变速器是对齿比计算公式中的分母进行调整，于是我们可以马上知晓：向大飞轮调整带来更小的齿比，向小飞轮调整则带来更大的齿比。
变速的时机
公路车变速看场景，通常来说平路高速巡航、冲刺，或者下坡的时候需要用大齿比；平路中低速巡航，休闲骑，或者爬坡的时候需要用到小齿比。那么变速的时机有没有什么讲究呢？
1.变速的时候切记要保持踩踏。切记保持踩踏！因为说到底，变速只是改变了变速器的位置，只有依靠踩踏的力量与传导，车链才会挂在新的牙盘/飞轮上。
2.右脚在上时变速。具体来说，当右脚在踏板顶端时，进行变速器的调整。为什么这样操作呢？首先，几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧；其次我们已经知道了变速需要踩踏带来的传导。结合二者，我们可以推论如果当右脚在踏板最顶端时进行变速，当右脚向前踩踏时，踩踏带来的传导会很容易地让车链挂在新的位置上。这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。
3.变速要预判，变速要提前。尤其在爬坡时，如果以相对较大的齿比入坡，踩踏三两下以后很可能就蹬不动了，且此时车链上张力会很大，调整为小齿比时往往会听见一声巨响。偶尔一两次并无伤大雅，长此以往则会对车链、变速器、飞轮、牙盘造成不可逆的损伤。
4.变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-105；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。
5.前后变速器结合使用。假设当前齿比合适，如果前方路况只有微小的变化（如缓坡、起伏等），那么仅仅通过后变速器就可以实现较为高效的变速。如果前方路况变化较大（如大上坡、大下坡等），那一般先调整前变速器，再使用后变速器进行微调，二者结合使用。
6.不要交叉链（cross chain）。变速时尽量避免前大后大以及前小后小。首先这两种组合提供的都不是高效齿比；其次，这两种情况下车链与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车链受力不均，轻者磨损较快，重者直接断裂。切记不要交叉链！
相信了解了齿比、前后变速器以及变速的注意事项之后，新手们会对公路车产生全新的认识。
通过一段时间的练习，大家都可以更快、更好、更高效地进行变速。
本文来自Biketo美骑网
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然而，川藏线的难度也摆在这里：
沿318国道从成都至拉萨全程2166公里，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座，全程骑行要25天左右，平均每2天就要翻一座高山，因而，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。
川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。
南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过折多山、海子山、色季拉山、米拉山等12座海拔在4000米以上的险峻高山，还有最BT的海拔3930米的觉巴山，走完后觉得根本不能叫山的二郎山（海拔2170米）。
我们跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险。
但是：
一路景色壮丽，有平原、高山、草原、雪山、原始森林、冰川、峡谷、湖泊和大江大河，更有各色民居、佛教大寺、牛羊成群、民俗风情和宗教信仰，自然与人文景观的融合一体，终被人称为中国最美景观大道，你所有的疲惫将被一路美景治愈，甚至于终生怀念。
一个人骑行川藏线住青旅的人究竟可以多么狼狈？除非你是8天完成川藏挑战的大神，否则以下就是作为普通人的你的日常：
经常累到不想洗脸，脸大概两三天洗一次，更别提刷牙了。
经常不洗头，头发已经被压成卷。
衣服出汗湿了干、干了湿，舔一口都是咸的。
脸已经面目全黑，但不止于黑，还是不均匀的黑白相间。
脸色绯红、一脸迷离，但是眼神充满了渴望。
……
总之，在川藏线，你想有多么狼狈，就有多么狼狈。
不过事实证明川藏线上没有最惨只有更惨：三十多公里的下坡路，车子正在下坡，遇到减速带，前车轮直接飞出去；如果你觉得这个惨，那么还有更惨的，下怒江72拐，前后刹车全部失灵，一路脚刹下坡……
BUT:
这次我们将不独行，有志趣相同的伙伴、有经验丰富的领队、有专业后勤的保障，一切都将变得更加轻松，只要你跟着我们出发，去踏寻你的极致梦想之旅！
骑行中间充满太多意外变数，跟着我们走，有保障的骑行，让未知的旅行变得更加有期待，免除你后顾之忧，比出发更有意义的事情是下一次继续出发。
《阿甘正传》有一首歌曲这样唱到：“How many roads must a man walk down ，before you call hima man?”一个男人究竟要走过多少路，才能称之为男人？川藏线给出了答案。
比川藏线更美的是川藏线上的路，风景虽美，但依然会看厌；路途虽远，但却要用心去走每一步。
提示：骑行21天，地名后为海拔高度，最后为行程亮点
D00 成都市集合，网红景点一大堆。
D01 行程120km，共0120km，成都市512－前进镇－名山区619，赏川西民居。
D02 行程100km，共0220km，名山区619－雅安市641－天全县848－新沟村1330，雅江伴你行。
D03 行程108km，共0328km，新沟村1330－二郎山(隧道)2170－泸定县1330－康定市2395，穿二郎山隧道、看高原地貌、看大渡河、走泸定桥，到达跑马溜溜的康定情歌城。
D04 行程086km，共0414km，康定市2395－折多山4298－新都桥镇3630，爬康藏第一关--折多山、到达新都桥－摄影家天堂、塔公草原塔公寺。
D05 行程087km，共0501km，新都桥镇3630－高尔寺山4412－雅江县2530－相克宗村3500，看高原草甸，住网红客栈--布珠三姐妹民宿。
D06 行程115km，共0616km，相克宗村3500－剪子弯山4659－卡子拉山4429－理塘4014，天路十八弯、森林中穿行、“天际云游”。
D07 行程170km，共0786km，理塘4014－海子山4685－巴塘2580，从世界高城--理塘出发、路过毛垭草原、海子山上的姊妹湖，一路下到巴塘县。
D08 行程108km，共0904km，巴塘2580－金沙江大桥2451－宗巴拉山4170－芒康3875，沿着金沙江骑行、可以体验高原温泉、到达善妙之地--芒康。
D09 行程057km，共0961km，芒康3875－拉乌山4338－竹卡大桥2640－觉巴村3100，从金沙江到澜沧江畔。
D10 行程041km，共1002km，觉巴村－觉巴山3930－登巴村3440－荣许兵站4046，这里有行程中最难爬的觉巴山，虽然海拔只有3930米。
D11 行程063km，共1065km，荣许兵站4046－东达山5130－左贡县3877，行程中海拔最高的东达山。
D12 行程103km，共1168km，左贡县3877－邦达镇4120，玉曲河水清又清。
D13 行程095km，共1263km，邦达镇4120－业拉山4658－怒江2740－八宿县3280，爬上业拉山，接着就是著名的怒江72拐，一路下到怒江江畔。
D14 行程 090km，共1353km，八宿县3280－安久拉山4325－然乌湖镇3960，最美然乌湖。
D15 行程132km，共1485km，然乌湖镇3960－波密县2725，川藏线精华段。
D16 行程 092km，共1577km，波密县2725－通麦镇2070，进军天险。
D17 行程071km，共1648km，通麦镇2070－老虎嘴1923－鲁朗镇3285，跨越天险，抵达东方瑞士。
D18 行程 071km，共1719km，鲁朗镇3285－色季拉山4559－林芝市2930，你会看到一路林海、中国的瑞士风光、中国最美山峰--南迦巴瓦。
D19 行程130km，共1849km，林芝市2930－工布江达县3330，这里是西藏的江南、还有门巴族特色民居。
D20 行程 098km，共1947km，工布江达县3330－松多镇4170，沿着尼洋河畔骑行，看见中流砥柱。
D21 行程176km，共2123km，松多镇4170－米拉山5013－拉萨市3650，拉萨、拉萨，布达拉宫，我来了！
第1期：4月15日—5月5日
第2期：5月9日—5月29日
第3期：6月1日—6月21日
第4期：7月1日—7月21日
第5期：8月1日—8月21日
第6期：9月1日—9月21日
第7期：9月25日—10月15日
第8期：10月19日—11月8日
7980元/人
早鸟价：7680元/人（提前1个月报名）
团购价：7580元/人（4人及以上同时报名）
散客：7980元/人 单房差：1580元
费用包含：
住宿费(全程舒适型标间）、后勤保障车、资深领队、营养补给、公共装备
高额旅游意外险、定制骑行上衣、纪念证书等。
费用不含：
大交通、景区门票、非自然单房差、餐费（因队友口味不一，我们把选择权交给大家）、沿途娱乐费用及个人酒水、个人娱乐消费以及路程中自己消费等费用
建议携带装备：
温馨提示：
65岁以上，请充分考虑健康状况能完成本次活动，谨慎出行，如报名，需有家人同意,并上交三甲医院出具的健康证明；
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