你绝对猜不到，日系SUV销量冠军居然是它！

悬浮式车顶、大尺寸轮毂、跨界风、中控大屏、车联网以及旅行车等等新事物的出现，让老百姓的生活变得更加精彩多样，而不是当年桑塔纳正正方方“盒子式”的外型。众多的设计风格的进步让我们更加直观的了解汽车行业的整体发展趋势，同时也深深地影响到我们周围朋友的购车要求。

回看到标题，你猜出来是谁了吗？登上日系SUV销冠的选手就是日产奇骏。原因很简单，在这几年涌现的SUV浪潮中，消费者从希望城市SUV够大够舒适的需求转变成了要兼顾舒适且适当的时候能充当轻越野的一辆车，这种转变就让本身就全能的日产奇骏迅速登上销量榜首。

大家可能会说：我家的CR-V呢？在2017年奇骏在国内市场卖出了184711辆，而CR-V卖出了183274辆，这还是CR-V经过换代，在燃油经济性和配置方面都改进不少后的结果。至于RAV4和CX-5这些日系车，砖哥接下来会说。

从奇骏的崛起中不难发现，消费者对紧凑型SUV正悄无声息的发生变化。更多的消费者不止是局限于它的空间优势和乘坐舒适度，在他们看来，紧凑SUV不能仅仅充当“高脚轿车”这一角色，而是应该在保证原有基础上，增添多些可玩性元素。

而二者结合起来，就是大家现在追求的“全能型”紧凑SUV。不得不说，中国的消费者很会“讲价”，为了迎合中国市场的需求，就连大家公认底盘嘎嘣脆的美系车，现在都开始妥协，变得稍稍软一些。

这时可能有人会不解：RAV4的底盘够软了吧，为什么还不够CR-V火呢？首先，RAV4真的就只是“外刚内柔”。底盘柔、动力柔、悬挂柔，总之一切都是软绵绵的，这种调校只能满足最初对SUV要大要舒适诉求的人。

而CR-V和RAV4则完全相反。它是城市SUV最为极致的体现，底盘有韧劲非常舒适；动力要比RAV4强，油门跟脚；同时也很会偷空间；也有着日系车一贯以来的省油。但CR-V仅仅是在针对城市路况来对症下药。如果真要吹毛求疵，它的底盘不够昂科威那么厚实，动力不如CX-5来得畅快。

说到CX-5，它则是把可玩性发挥到极致，却把实用性大大降低。具体表现为空间没有CR-V那样宽敞；风噪路噪较明显；由于底盘调得很运动，大多数震动不能有效的过滤。但不得不说，它的操控，它的升挡降挡都非常的积极，很容易让你达到“人马合一”。

之所以把奇骏称之为日系车当中的“全能车”，就是因为它既有CR-V那般的城市SUV风格，也有马自达极高的可玩性。

奇骏这套先进的适时四驱系统具备3种模式切换。其中在2WD模式下，动力将分配到前轮，也就是标准意义的前驱车；在AUTO模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，一般在路况复杂的情况下选用这一模式；在LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，这时候就可以应对最极端的路况，例如下赛道或者越野情况。

既然有应对越野复杂路况的模式，自然也少不了在越野时轮胎空转的应对措施。B-LSD电子制动差速锁则能有效分配制动力，在侦测出车轮发生打滑后，会自动对空转车轮实施制动，将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的通过能力。

如果这几年汽车发展方向是走实用兼多玩路线，将来消费者的需求可能就不会满足于能越野这么简单了，说不定还要兼顾下水功能呢！未来可能汽车都会飞了！汝之秀，吾何能及之？不管怎么样，汽车变得越来越先进、智能，受益的还是咱们老百姓对吧。

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