都是天下第一但谁才是真正的武林高手

都说这风水轮流转，话本身是没错，可是如果转来转去都是那几位，似乎也就很容易产生话题了。

CR-V和奇骏自推出日起，就成为了最直接的竞争对手。由于把握了新时代车型的需求，CR-V和奇骏在21世纪初便迅速占领了当时最大的美国汽车市场，并且打败一众大块头们双双进入美国SUV销量TOP10的位置。

而这一斗就是十多年。尤其到了最近几年，市场风云变幻，各路新品牌、新车型如雨后春笋般冒了出来，整个市场随时有半路杀出的程咬金来试图改变格局。

但是，唯一难以动摇的是，同作为新老全球SUV销量冠军的CR-V和奇骏，他们在城市SUV中引领风向的位置。

不过，从上半年的销量我们开始注意到，越来越多人在这两辆车的对比之中倾向了奇骏。如果说第二季度是因为新一代CR-V已经亮相，部分消费者持币待购，所以用上半年的销量来比较对CR-V并不公平的话，那么第一季度呢？

奇骏和CR-V在1到3月全球销量差距了7000辆左右，虽然对于它俩的体量来说，一个季度7000辆的差距似乎无伤大雅，不过高手过招，胜在毫厘之间，任何一点优势都有可能成为最终角逐全球销冠的制胜法宝。

而作为一对“欢喜冤家”，它们在不久前都完成了各自的升级或者换代。那么，进化之后，谁更具有武林第一的气势和实力呢？

都在讲年轻化，那么咱们就来先看看“脸”。万物始于颜值，是新青年一代永远的真理。

从颜值上来说，这一代的CR-V的外观改进不容小觑。在保持了本田的家族风格之后，整体风格依然显得年轻活力。侧面和尾部的造型经过重新设计之后在线条上的力量感上也有了更多的体现。

当然，最让人印象深刻的还是利刃式晶钻LED大灯的设计，不仅满足了科技感的提升，与黑色格栅融为一体之后也显得更有层次感和档次感，这在老一代CR-V上是肯定找不到的。不过，整体轮廓依旧看得出和上一代有千丝万缕的联系，整体而言，进步是有，惊喜却不够。

而全新奇骏则是基于日产最新一代V-motion语言设计，搭配上前后LED灯组光绘设计和新的19英寸轮圈，整体视觉冲击力相比上款有了一个明显的上升。此外，在很多细节的地方也做出优化和改进。

比如，通过更锋利的雾灯线条以及更大面积的黑色进气格栅，让车头显得更加霸气和硬朗。在尾灯上略微熏黑并且将V字造型更加突出的处理也加强了整体尾部的档次。

总的来说，升级之后的全新奇骏在YOUNG NISSAN3.0战略背景下，年轻化和运动化相比上款被体现的更加淋漓尽致。

颜值喜好是一个非常主观的因素。只能说，在整个外观的改变中，全新奇骏能给与我的惊喜相比新一代CR-V要更多，在细节方面的提升也相对更加明显。

空间才是城市SUV的核心竞争力，这在长久的使用过程中其实远比颜值重要。

对于城市SUV来说，绝对不是驾驶员一个人爽了就够了的，至少要满足多数家庭成员对于空间的满足感。从口碑上来说，全新CR-V和奇骏都是这一项目的翘楚，但是分个高下，才是对比的意义。

在空间的利用上，最关键的无疑是两个指标，一个是纵向空间，也就是大家常说的腿部空间。另一个就是横向空间，这个决定了后排坐三个人的乘坐舒适性、放置儿童座椅后还能否坐下两个成年人。

	全新奇骏	全新CR-V
车长（mm）	4675	4585
车宽（mm）	1820	1855
车高（mm）	1722	1679
轴距（mm）	2706	2660
后排头部空间	一拳两指	一拳两指
后排膝部空间	两拳四指	两拳两指
后备箱空间	700L	-

从表格上来看，新奇骏在数据上几乎全面优于新CR-V，这一点在车外观察其实也能主观感知的到。其实，就新奇骏的整体空间和尺寸而言，其实已经接近一辆中型SUV的标准。无论是从外观整体的视觉感受上还是实际的乘坐体验，都已经不输途观L、自由光等这类中型SUV。

并且，在空间方面，全新奇骏还不得不再说两句。在2017款的奇骏上，已经可以提供7座车型选择，并且支持第二排座椅前后调节，来协调第三排的退步空间，这就大大增加了实用性了。这一点对于城市SUV来说，算是非常大的亮点了。

说动力谈越野，再看看城市SUV野性的一面呢？

既然买了SUV，自然是那些生活在城市里的人，在承载着各种压力和束缚时，仍然对大自然和远方有着一丝期待和追寻。所以，他们同样希望这些SUV不要过多的丢掉原始属性，那就是属于一辆SUV的本分。

从整车的动力系统上来说，本田CR-V采用了和UR-V上的同款1.5T发动机，最高达到193匹马力的1.5T确实是本田的黑科技。不过，受制于小排量涡轮增压的物理特性，尽管本田已经有意将CR-V的油门初段调校的偏灵敏，但是别忘了，在2000转以下它仍然就是一个1.5自然吸气。

相比之下，奇骏在低转时的表现则显得从容一些，QR25发动机186匹马力的数据也保证了在高速上也不会太逊于CR-V，整体而言，好在成熟和稳定。但是硬要说加速成绩而言，新CR-V的百公里加速仍然是要更好的，奇骏则属于够用级别。

对于一辆SUV来说，整车使用的平台同样重要，因为这关系着它对于底盘定位的倾向。全新CR-V使用的是十代思域的底盘，在整车调校上完全就是城市化的属性。而奇骏则不同，产自CMF平台的它具备专业的SUV底盘，既包含了城市舒适化调校风格，也承袭了上一代老奇骏硬朗的越野属性。

这一点同样体现在了四驱系统上，奇骏这套可以主动控制并且在低速下锁定四驱的系统是最提升奇骏MAN值的武器。在手动锁定中央差速器之后，前后轴的扭矩固定分配比为50：50。这相比大部分的适时四驱智能向后轴分配较少扭矩而言，要实用的多。

而新CR-V采用的四驱系统则相对要被动了，它只能在车轮发生打滑或者有打滑倾向时四驱系统才会介入，并且后轴能分配的动力比重也不算高。所以，CR-V

的四驱明显是更偏向于辅助城市雨雪天气和湿滑路面稳定性的工具，与奇骏的四驱系统而言，有不少差距。

除了这些硬实力，软实力到底又如何呢？

设计、空间、动力这些都是明面上的硬实力。但是我们在衡量两辆车时往往还要看它们的软实力对比。而我所指的软实力就是配置极其相关的智能辅助系统。

作为这个价位的车型，又都是同级的翘楚，所以全新CR-V和全新奇骏在主动被动安全方面都达到了应有的水准，在基础配置方面也相对完备。不过，在中低配车型上，其实奇骏的表现要更显性价比，全景摄像头、有Carplay功能的7英寸大屏以及国人喜欢的真皮座椅这都是中低配CR-V所不具备的。

而且，全新奇骏还搭载了当下最先进的日产智行科技，包括EAPM油门误踩智能纠正、CTA倒车两侧预警、IEB预碰撞智能刹车等等在内的八项全面革新智能辅助系统，几乎可以说是武装到了牙齿。

所以，虽然同为世界冠军，其实CR-V和奇骏仍然在细节方向上有不小的差异。通过这次换代升级来说，两辆车都更加的完善了之前的短板。相比之下，我们觉得全新奇骏其实更有诚意。

当然，在这个新的时代，CR-V和奇骏仍然代表了这20年里城市SUV发展的一个缩影。

只不过非要较个高低的话，就看全球消费者用钱包作出选择吧。他们为什么越来越倾向于奇骏，无非是因为越来越适合这一代年轻家庭们而已。