实力翻盘 讴歌用CDX做到了

1986年，Acura是日系成立的第一个豪华品牌，它为北美市场量身打造，一经推出便风靡美国，迅速成为美国汽车市场上最成功的豪华品牌之一。

2006年，Acura入华，以“阿库拉”之名为人熟知。十一年过去，风云变幻，当年的阿库拉已经化名讴歌，落户广汽，准备再一次的证明自己。

承担探路任务的CDX就是广汽讴歌的第一份诚意。

今年上半年，在豪华品牌普遍开展价格战和乘用车增长明显放缓的双重不利因素下，单枪匹马的CDX不仅助推广汽讴歌上半年销量同比暴增442%，还完成了自身累计突破万台的一个节点。并且，根据官方的数据分析来看，CDX在上半年的销量也占据了讴歌总销量的90%以上。

看得出来，除了得益于整个SUV市场红利的带动以及正确的国产化战略之外，之所以能让广汽讴歌成功打开局面，最重要的还是CDX在这片战场中用性价比和品质杀出了一片天地，让曾以高冷示人的讴歌更接了地气。

纵观整个CDX，除了精致个性的外观之外，兼顾动力和油耗的1.5T发动机也是CDX的招牌之一，在八速双离合的帮助下实测0到100公里加速能达到8秒出头的成绩，对于一辆城市SUV来说，这个指标已经是相当受用。

当然最重要的，还是那23万不到的起售价格给予了市场足够的震撼和惊喜。

随着CDX的大放异彩，我们感受到了讴歌的改变，品牌定位更加清晰，营销也更加年轻化，品牌力和产品力大幅提升，逐步向主流靠拢。

不断完善产品矩阵才是对市场最好的回应。

除了销量和口碑双丰收的CDX，今年广汽讴歌还亮相了另外两款车型，分别是第二款国产战略车型TLX-L Prototype和旗舰SUV车型 MDX SPORT HYBRID。

在此前我们曾不止一次提出对于仅发展SUV产品序列车企的问题，如果将未来全部押注在单一产品序列上将不能完全掌控市场的风向。而此时讴歌决定将新一代中型轿车TLX-L Prototype则 不失为一个明智的选择。

要知道其实各个豪华品牌旗下的入门级中型车才是它们的销量担当，不论宝马3系还是奥迪A4L，无一例外。并且，在SUV快速增长的时刻，消费年轻化的趋势也愈发明显，而TLX这类定位个性、运动的产品对于年轻消费者则有很大的吸引力。

Q50L就是这样一个鲜明的例子，借着大踏步国产化的战略，TXL需要迅速的证明自己。“SUV+中型轿车”的双管齐下才可以为讴歌10万辆的目标添砖加瓦。

继续发力渠道建设才能给10万辆的目标铺好奠基石。

丰富的经销商网络除了给予潜在客户更好的购买条件之外，还能提升车主的售后体验。在去年，讴歌在华的门店还仅有50家左右，对比拥有150余家经销商的雷克萨斯和超过100家经销商的英菲尼迪来说，还有较大提升空间。

好消息是，上半年广汽讴歌已经开始深耕渠道建设。在3月份，广汽讴歌在长春、佛山和上海分别举行了NSX特约店认证仪式，在年底的时候会将特约店总数将增加到80家。

最近热门手游王者荣耀被人民日报批评的厉害，但是常玩的人都知道，再逆风的局势，也是有翻盘胜利的可能。并且越是逆风，越激发人的斗志。

我们都很清楚，在讴歌开展国产化进程之前，它就处在这样一个逆风的局势上面。然而所有的疑问和怀疑都在3月29日品牌之夜那晚变成了无穷的斗志，变成为那朝着10万辆目标进军的强劲动力。