车闻丨广汽三菱再斥50亿扩建 是欧蓝德给的信心还是另有准备

日前，根据广汽三菱官方公布的消息，广汽三菱将斥资50亿建设发动机及整车项目，预计规模是年产30万台发动机。那么问题就来了，根据我收集到的资料来看，尽管在去年广汽三菱销量增长11.5%后达到了62811辆，但是年产30万台发动机的工厂是否稍显规模过剩呢？

01 国产欧蓝德是信心来源

自从去年欧蓝德国产之后，以极具性价比的价格和保持进口水准的品质杀入硝烟弥漫的紧凑型SUV市场，虽然只有三个月的销售时间，不过欧蓝德快速上升的销量依然为广汽三菱的年终成绩立下了汗马功劳。

国产后的欧蓝德保持了进口车型的外观设计，通过大量的镀铬装饰让前脸的冲击力非常强。特别是两侧大灯下面的两颗“獠牙”看起来气势汹汹，内饰通过增大中控台屏幕来满足本地化的需求。

另外值得一提的是，欧蓝德国产后价格区间下放到了CR-V、RAV4、CX5等车型的区间，然而欧蓝德有这个级别巨大的优势，那就是七座的布局。现在对七座有刚需的消费者越来越多，欧蓝德很好的瞄准了这一部分细分群体。

动力方面，在保持了原汁原味进口发动机品质的同时，针对于中国路况还对低扭和最大扭矩进行了优化，2.4L的自然吸气发动机相对于进口版本增加了15牛的峰值扭矩。另外四驱系统一直属于三菱的强项，这一点让欧蓝德在城市SUV中的竞争力又高了不少。

作为20万以内唯一的拥有合资、四驱、七座三个属性的城市SUV，欧蓝德从去年底开始，便达到了月销过万的水平。并且今年才是欧蓝德真正发力的时候，可以预想到的是在2017年欧蓝德的潜力会进一步被释放。

02 除了欧蓝德 还憋有大招

不过欧蓝德再好，广汽三菱就敢投资50亿来建设年产30万台发动机的项目了吗？我们知道，其实欧蓝德的国产化已经让很多消费者等了很久了，广汽三菱也深知产品线需要更新的问题。

根据消息，从2017年到2020年广汽三菱将推出8款车型来加速市场布局。而在今年便有两款SUV加入到已有的产品线中来，除了大家已经知道的欧蓝德插电式混动版本，还有就是备受期待的全新帕杰罗劲畅。帕杰罗劲畅本次有了脱胎换骨般的变化，采用了三菱家族最新的Dynamic Shield设计语言，并且优秀的第二代超选四驱、LED的前后大灯都没有缺席，真的算是越野迷们的福音。

不过除了产品线的扩充和欧蓝德产能的需求，我想广汽集团内部对于三菱的规划还不止于此。

要知道答案要先了解目前广汽三菱的构架体系，在2015年的时候广汽三菱就宣布了全资收购三菱（中国），也正是因为这个原因欧蓝德才能顺利的快速国产。并且，广汽三菱收购三菱（中国）不仅仅是表现在股权上，在线下渠道、销售平台、车型种类方面也进行了整合。

广汽三菱副总经理杜志坚在去年年终总结时说，广汽集团自主研发的新产品未来也有可能并入广汽三菱的体系和渠道。也就是意味着广汽三菱目前投资的项目未来有可能和广汽自主研发车型共用，这应该也是广汽三菱目前需要扩大规模的一个原因之一。

03 雷诺日产联盟加速三菱突破

在2016年的时候雷诺日产联盟成功入主三菱汽车，无疑对于三菱来说是一个巨大的资源。众所周知，在营销方面，日产相对于三菱确实做的更加优秀，这是三菱可以向日产取经的地方。在去年底广汽三菱销售公司的成立，能看得出广汽三菱已经在这方面做出了改善，要对符合本地化的营销做出优化和变动。

并且凭借三菱在SUV方面的技术储备和日产在全球丰富的销售网络，可以帮助三菱迅速的在北美和欧洲打开市场。尤其是对于刚刚凭借欧蓝德热销打开局面的广汽三菱，双方在平台、采购、资源上面的共享也可以让三菱更好的实现2020年的规划与发展。

最后

综其原因，不难发现目前广汽三菱对于产能和规模的需求是迫切的，除了欧蓝德以“2047”的优势让订单量急剧上涨之外，新的产品线和战略布局都需要更大的体量来进行。

未来广汽三菱会坚持SUV+新能源的原则，重新打开三菱在中国市场的局面，凭借广汽和三菱的技术储备以及雷诺日产联盟的资源，表示太期待广汽三菱接下来的新产品了。