车市丨今年上市了好多款混动车 为何只有雅阁最火

广汽本田雅阁·锐混动版在珠海正式上市，最终的价格让所有关注的人都相当惊喜，随即成为了朋友圈以及微博上的屏霸。想想来看，在今年上市的数款混合动力车型中，好像唯独雅阁受到如此礼遇。

因为核心竞争力不弱

首先，目前在众多的混动系统中，效率上能与丰田系混动技术匹敌的只是凤毛菱角，但本田的i-MMD混动系统绝对算一个。其次，雅阁混动版本早已经在日美市场大量销售，而国内更是做了一年多的铺垫工作，早让我们垂涎不已。

以上两个因素，一个是雅阁·锐混动本身很强的产品力，一个是上市前足够的宣传，通过碰撞试验，技术剖析和评测让我们已经对这款车了解的深入骨髓，满满都是期待。当然，最终公布的售价就是导火索了，想不火都很难。

很明显，与凯美瑞双擎一样，广汽本田雅阁锐·混动也是车系中的旗舰担当，取代了之前形象作用远大于实际意义的3.0L V6版本。对，在国内雅阁2.0L的销量占90%以上，而V6版本几乎无人问津，变成了信仰的存在。

此前3.0L V6两款车的售价是27.28-29.88万，媒体们预测雅阁混动版售价也将在这个区间。想来凯美瑞双擎售价是25.98-32.98万，君越混动版的价格是27.58-30.58万，所以凭借雅阁锐·混动版的技术支持和配置，这个价格无可厚非。

但我们也看到了，最终23.98-27.98万的价格让本田粉们感动到哭，看得出这个售价不是为了让雅阁·锐混动成为此前3.0L V6一样的花瓶，而是诚意的向消费者给出一个解决方案:旗舰车不仅有过人的动力，还有最好的科技和最优的效率。

为何呢？因为雅阁·锐混动的i-MMD双电机混合动力系统中，2.0l的i-VTEC发动机的热效率就达到了39%，什么概念？这是目前全世界热效率最高的发动机之一。而且雅阁·锐混动中，电动机是主要的动力提供者，所以发动机只在少数情况下才直接驱动车辆，有效避免了低效率的出力区间。

所以想实现真正的高能低耗，高效率是关键。虽然目前已经堪称完美，但在接受采访时工程师表示，这台本田自己制造的电动机还有效率提升的空间，而他们也在努力进行优化。

此前雅阁3.0L V6车型发动机的功率和扭矩分别是261马力/297Nm，算是很强劲。而在雅阁·锐混动上，光电机的扭矩就有315Nm，媒体实测0-100km/h加速时间也仅8秒出头，怪不得本田要为混动版加上一个代表运动氛围的“锐”字。

虽然雅阁·锐混动有超过3.0L V6车型的动力水准，但有比飞度还好的燃油经济性。飞度如果想开出5L/100km的油耗，就需要你蹑手蹑脚，还得拜托天气不要太糟糕，路上不要太堵，而雅阁·锐混动却可以轻而易举的开出4.2L/100km。

凭借超低的油耗，以及雅阁上那60L的大油箱，雅阁·锐混动续航1000km以上将变的非常轻松。不用成天看着油价心里挠痒痒，更不用三天两头跑去加油站，这大概是雅阁·锐混动最大的优势之一了。

配置升级同样丰厚

当然，作为旗舰车型，和之前3.0L V6车型相比，高级配置一样不少。混动版全系标配6气囊，无钥匙进入/启动功能，还标配自动驻车/上坡辅助功能。定速巡航、自动空调、倒车影像、真皮座椅带前排座椅加热、全LED自动大灯都是标配，高级车该有的硬件它也都很全面。

而关于27.98万的顶配版本，除了保留原顶配车有的配置之外，还多了前排座椅通风、全LED大灯、Honda Sensing以及Honda Connect系统。升级配置的同时价格又降低不少，诚意满满。

不过国内的现状是，耕耘多年的丰田凯美瑞双擎，目前月销量也仅维持在百台，不及2.0L凯美瑞销量的零头。究其原因就是贵，因为花到近30万这个价格，目前已经跻身了太多豪华品牌车型，所以……

但本田表示，未来i-MMD系统将会在更多车型上采用，讴歌也将会搭载。而私下工程师表示未来更亲民的混动车也会推出，但具体什么车，却给我们卖了个关子。如今丰田卡罗拉以及雷凌双擎销量形式大好，所以广本方面将有什么车型，倒真是个谜。

去年本田在国内销量成功突破100万辆，而广汽本田贡献了6成。在雅阁·锐混动版的发布会现场，广汽本田已经定了年销100万的目标，并表示未来混动车型将是其重要的发展对象。

不过当下更现实的问题是，即便雅阁·锐混动版如此优秀，如今叫好的人也不在少数，但未来如何能让这辆车叫座呢？在本田已经拿出十足的诚意之后，就只有期待国内消费者能抓住价值所在了。