20万出头就有C级车的体验，车长近5米，油耗只有5升多

几年前，在丰田系的朋友圈里，一直都流传着这样一个说法，雷克萨斯ES是高级版的凯美瑞，凯美瑞自然也被誉为廉价版的雷克萨斯ES，一时间给当时的凯美瑞造势不少。而今天，凯美瑞已经无法再胜任这个称号，原因有两个，一是雷克萨斯ES的强大程度，已经不是凯美瑞可以匹敌的了，第二，是因为另一款与ES有千丝万缕联系的新产品已经到来，一汽丰田亚洲龙。

亚洲龙，与全新雷克萨斯ES出自同一平台，在这款全新车型问世之前，很多声音都将它与丰田的旗舰产品皇冠联系在一起，将亚洲龙认定为皇冠的继任者，并且取代皇冠丰田旗舰的身份。当时正值皇冠换代后没多久，配备2.0T发动机的新皇冠，已经很难找到之前辉煌的影子，虽然是品牌旗舰，但销量表现已经一路下滑到让人唏嘘的地步，甚至有将退出中国市场或停产的消息散出。一时间，人们似乎都将希望寄托在马上就要到来的亚洲龙身上，这款“新旗舰”也就任重道远的来了。不过到今天为止，丰田皇冠依旧在售，之前的那些流言也就被不攻自破了。有着浓重日本社会情节的皇冠，依旧是丰田在华的后驱旗舰，而亚洲龙的定位，则是一款有C级尺寸的中型车旗舰。

虽然在尺寸上与雷克萨斯ES基本无差，但两款车的定位却并不相同，喜欢将产品都定高半级的雷克萨斯，将全新ES定义为中大型车，划到了A6L和奔驰E级这个级别。而亚洲龙则被归类为中型车，与君越之类的产品十分相似。同时，也给亚洲龙定了一个非常有说服力的售价，20.88-28.98万元，其中2.5L汽油版的售价为20.88-24.88万元，混动版的售价为22.68-28.98万元。汽油版只有两款车型，丰田这次把筹码都压到了亚洲龙的混动版车型上，四款混动版车型，也是亚洲龙未来走量的版本。这一步棋丰田走的好，让想要体验丰田混动技术，但又想要更大车身尺寸的消费者找到了目标，最重要的事，价格很有竞争力。

自从丰田全系车型开始走上TNGA道路，我们就已经开始逐渐适应了原本墨守陈规，本本分分设计的丰田，开始变得激进、动感、有活力。这种源自TNGA理念的设计，在大尺寸车型上似乎能够得到更好的诠释，这也是为什么亚洲龙的中网尺寸已经这么大了，还是不会感觉不协调的原因，在经历过一段时间的新设计积累后，现在丰田产品的设计已经基本走向成熟，而亚洲龙就是一个比较典型的成功案例。

接下来，让我们看看亚洲龙的配置表现怎么样。拿售价22.68万元的混动低配为例，首先在主动安全方面，车道偏离系统、车道保持辅助以及主动刹车几项功能一应俱全，甚至还配备了自适应巡航功能，可以算是非常全面了。像无钥匙进入加启动功能、自动驻车、9英寸触控屏、蓝牙电话、8扬声器、LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动大灯、后视镜电动折叠自动双区空调这些配置，都是亚洲龙混动版车型的全系标配，即便是买最低配版本也全部提供，当然也存在一些遗憾，低配版车型没有配备泊车雷达和倒车影像，但这两项配置的成本极低，自己后期花钱装也不贵。整体来说，亚洲龙混动版在配置方面的表现还是很有诚意的，买最低配版本，就能满足你在安全和面子方面的各种需求，性价比很高。

就像前面所说的，亚洲龙全系共提供两种动力系统，一是2.5L自然吸气发动机版本，变速箱匹配的是8速手自一体变速箱，最大马力209匹，最大扭矩250Nm，参数与雷克萨斯ES的2.5L版本基本相同，甚至有小幅度的超越，可惜无论亚洲龙还是ES，2.5L版本都不是主销车型。ES的主销车型是门槛更低的2.0L车型和混动版本，亚洲龙则是混动版本。亚洲龙的混动版本配备同样配备2.5L发动机，只不过马力和扭矩只有178匹和221Nm，电动机可以提供额外88kw的功率输出和202Nm的扭矩输出，动力参数与雷克萨斯ES300h完全相同，也就是说，买亚洲龙的混动入门版，要比雷克萨斯ES300h的入门版便宜13万，而两款车的平台、尺寸和动力是基本一样的。

俗话说“一分钱一分货”如果亚洲龙真的各方面都跟雷克萨斯ES一样，那还有谁会多花10多万买ES呢？直到进入车内，你才能最直观地发现两款车的差异所在。亚洲龙的内饰设计，在秉承着丰田系最新设计理念的同时，还是一如既往的简约。8英寸触控屏集成了一些物理按键，这应该是车内最有科技感的设计了。其他地方的设计都比较平庸，没什么太大的闪光点。这就是丰田系低端和高端差异表现的惯用手法，在某些拥有相同点的同时，一定存在很容易辨别出来不同点。

总结：当然，这些都是在与ES寻找差异时表现出来的，并不影响亚洲龙在自己的竞争环境中的表现。亚洲龙目前最主要的竞争对手就是君越、金牛座这样的B+及产品，当然也包括所有中型车。虽然它的定价比雅阁、凯美瑞、天籁这类的中型车要高一点，但在有交集的价格区间里，亚洲龙还是可以凭借尺寸和动力等优势占据有利地位。