MAN B&W ME电喷主机性能（e-GICS）性能评估经验分享
《船舶讲武堂》年刊（含创刊以来到今年3月7号全部精华文章：45篇付费文，48篇电喷主机，总计378篇，按设备分类编写）经研究，8折优惠时间继续延长，欢迎进店购买（原价299，现价239）点击右边链接了解详情（年刊内容目录）：船舶讲武堂年刊购买详情链接........直接进店购买扫描下方二维码：今天和大家探讨一下e-GICS（电子全球互联网用户支持）, 很多船东都有开通这种服务，特别是在新船下水运营期间，该程序为三井造船、日立造船、Makita公司、大发柴油机等公司研发基于发动机状态监测系统，并提供一系列性能诊断和设备维护功能。船舶主机e-GICS是厂家利用软件对船上实测的主机相关数据经ISO 环境温度(25℃)修正后的计算值与厂试的标准值进行比对，自动得出的结论。通过比较主要相关数据的偏差，来判断主机机械负荷与热负荷是否超标，评估主机与之相关部件的工作性能，效率。以下以MAKITA对主机反馈报告为说明来进行探讨，这只是我个人的经验总结，如有不足或分歧，希望各位高手能踊跃指正，共同进步。要清楚这个软件是如何工作的，首先我们要知道反馈单上的标准功率是如何求出的，然后用求出的功率通过相应的特性曲线找出下图中“x xvs. Engine Load”对应的标准参数，再按照说明书中的章节706第34页中的Appendix 3“Correction of Performance Parameters” 求出ISO 环境下的分析值，最后通过对比标准值与分析值得差值，超过或低于极限即显示 “High” “Low”或 “High alarm” “Low alarm”。
以下是通过实船几次性能报告反馈得出的结论，可供参考：A.性能分析报告之功率（Pi）求取 1.用厂家提供的Datasheet for M/E （如下彩图）表格上的PressureIndication(bar) 平均值,利用公式 Pi= pi x K2 x rpm x no. cyl 计算出Pi, 再加上下表的修正偏差 (有的主机用Pe) 其中k2 为气缸常数 K2 ( kw, bar) =（3.14159/2.4）X(Bore)2 x stroke，公式中冲程和缸径单位为米。对于ME&MC 功率计算的区别，由于pe的计算存在偏差（pe 可能大于pi），所以用pi来估算有效功率时的功率补偿根据经验用算出的指示功率按如下功率的百分数加上补偿值，其值较为接近厂家分析报告上的功率值。＜50% MCR ＋ 0kw=50-64% MCR + 25kw=65-74% MCR + 40kw=75-80% MCR + 50kw=81-85% MCR + 60kw
2.用求出的Pi在CharacteristicCurve图上纵横交叉求出以下各个标准值，该标准值是参考主机推进特性曲线Plate70601设定出的，可找出8个参数，Ne,Nt, Pscav, Pmax, Pc, Texh,Fuel Index ,SFOC如下图：
3.在台架试验时，厂家会将主机各种转速及负荷下的一些主要参数（如上述的参数）测试后输入性能软件中，建立各种负荷下的特性曲线，这是标准的各种工况曲线。在主机装船后，海上航行时，我们必须将所测的各种主要参数修正到ISO 环境（即在标准状态下）的大小，再将其值与台架试验的标准值进行比较，看其偏离标准特性曲线多少，进而分析判断主机的性能好坏。以下参数对评估主机性能参数的结果有较大的影响，所以务必追求准确。机舱大气压力（一般比驾驶台气压计多3-5hpa）实测T/Cfilter inlet 平均温度（该值是修正计算的重要参数，最好能放2个角度的温度计测取平均值）,实测空冷器海水进口温度，实测扫气温度，利用说明书中的公式校正Pscav,Pmax, Pc, Texh, SFOC, Nt 6个参数，然后与标准值进行偏差比较，偏差过大则在分析结果显示报警。B.性能评估如下参数需校正至ISO参考环境以获得准确的评估参数 其中：
1.Pi: 每缸Pi与平均值＜0.5bar;2.Ne: rpm, 与标准特性曲线对比，可以看出螺旋桨的轻重，即在相同的环境（吃水，天气）下，螺旋桨的扭力大小；可判断是因为船体污垢，水浅，或是吃水改变引起的变化；3.Pm: 每缸与平均值偏差＜3bar, pm-pc ＜45 bar;4.F%：反映燃油喷射设备的状况，即油泵，油阀漏油，磨损，内漏等情况引起，当f% 增加超过10%时，建议检查油泵；f% 也取决于：Visco,LCV& Density, 影响燃油消耗的所有参数(如周围环境，Pm 等等)5.Texh: 判断燃烧和排气系统的大多数故障， 如油头，油泵，活塞，环，排气阀，空冷器，增压器，环境条件，油质等均会影响；Texh <30℃6.Pc: 判断活塞环，排气阀或是扫气压力下降引起的，通过区分Pc abs, 和Ps abs 之间的比值来区分Pc 异常是由Pc 或Ps 异常而引起的，正常时对于大部份机子来说，其同一负荷下各缸的 Pc abs/Ps abs 的比值是相等的（在PMI上可以比较每缸的压缩比绝对值的大小），如果各缸比值偏差太多，即是排气阀开关引起的扫气压力异常。Pcom abs.= Pcom +1 (bar)Pscav abs.=Pscav + 1 (bar) 7.Ps: 判断空冷器，增压器，定时，填料函等等与Ps有关部件的工作情况；8.SFOC:A/CC.W.Temp difference <20℃ tinlmeas (此参数非常重要，需在压气端滤网进口设置2只温度计测取平均温度） 每缸偏差报警(Deviation)标准值与计算值偏差报警（VS. Eng. Load）性能偏差报警（performance）Pm＞3 barNt＞900 rpmPs VS. Nt(abs.)bar＞0.3 barPc＞3 barNe＞7 rpm△p at A/C VS. ps(kpa)＞Texh.＞35℃Pm＞9 barpi＞0.3 barPc＞7 barTexh.＞20 ℃F%＞5 %Ps.＞0.4 barSFOC＞8 g/kwhA Zone( Normal)Torque rich（过扭指数） index= 0.8-1.0Engine is operated in normal condition.B Zone (Normal)Torque rich index＞1.0Propeller & hull body are to be checked and cleaned, because the increase of propelling resistance is recognized.B Zone (Caution)Torque rich index＞1.1B Zone (Alarm)Torque rich index＞1.2G Zone (Low Load)Engine output is too low to judge engine condition, all data is to be taken at normal operating load.以上是关于MAKITA e-GICS 主机性能评估的一些经验，希望能有更多的评论进来，一起完善关于这方面的知识，大家一起提升。以下为历史经典文章合集，需要自取：1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困局65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......