超万字 二副应知应会内容
本人还没有任职二副，对二副业务，知识点也不是特别精通，如下这些知识点是本人在平常工作和学习中，通过对网上前辈们写得相关文章，公司发船的一些指导文件，和相关航海图书资料的学习后，总结的，有些直接摘抄下来的知识点。
不分顺序和分类。仅供马上任职二副的同仁们共同学习用，也仅作为参考，如有不对的地方，烦请谅解，和指正，谢谢。
二副职务作为主管驾驶台通导设备的驾驶员，我觉得很重要的一个能力就是看说明书，二副一定要善于和勤于看设备说明书。
1、驾驶台通导设备检验/二副负责设备检验
相关检验项目主要有：
1）LRIT COMMENCE TEST REPORT :长期有效
2）GMDSS ：年检
3) SSAS：年检
4) AIS：年检
5) VDR：年检
6) TWO WAY VHF：年检
7)SART：年检
8) EPIRB：年检
9)DEVIATION :一般每两年由专业罗经师做一次磁罗经校验，并制定自查表。
10） GYRO compass：年检
11）其他驾驶台设备则在需要时或船舶大小修的时候，把平常工作中设备出现的问题，统一报机务修理，维护，保养。
12）酒精测试仪每年年检并取得年检证书。不合格则申请换新。
13）其他
2.雷达设备需要掌握和注意的知识点
1）在开启雷达前，必须检查天线附近是否有人和其他障碍物。装卸危险品时，严禁开启雷达。
2）了解本船雷达盲区，会判断真假回波以及SART在雷达上的回波图像。
3）每班交班前应做一次雷达性能测试即PM test。
4）利用雷达进行避让时，船速应设成LOG对水运动模式。
5）雷达误差应每月至少测量一次，可利用罗经或其他仪器与雷达同时对物标的舷角和距离进行比较，求出雷达的方位和误差。
6）雷达磁控管新安装后，至少要standby半个小时以上才能用，规定使用约4000小时，但一般都使用超过一万个小时以后才更换。
7）radar tx time 时间的清零步骤：在standby状态下→menu→serves→maintence→radar→clear
8）X波段雷达：3 CM/9Hz ， S波段雷达：10CM/3Hz
9）需要配备主电源+应急电源+备用电源，并知道如何测试。
3、磁罗经
1）当船舶在固定的航向停泊时间超过三个月，标准罗经自差大于±3°，操舵磁罗经自差大于±5°时，磁罗经需要予以校正才能投入使用。
2）备用罗经盆，校正棒，软铁等不能靠近磁罗经放置，应远离
3）每两年请有资质的专业人士对磁罗经做一次自差表，并张贴于驾驶台合适的位置。
4）每班至少测量一次磁罗经自差，并做好记录。
4、陀螺罗经
1）驾驶员要熟悉根据航经海区进行维度，速度较正。
2）应调整主、分罗经的刻度盘的刻度指示一致，其误差不大于±0.5°。
3）航行中，每班至少核对一次磁罗经和分陀螺罗经的航向读数，并记录航海日志。
4）陀螺罗经每年年检，陀螺球液体每年一换，陀螺每三年一换。
5、AIS
1) AIS的开关及其原因必须要记入航海日志
2）装卸危险品时，应将AIS功率调整至低功率。
3）每月做一个性能测试，并做好记录。
6、舵
1）从一舷35°转至另一舷30°，时间不超过28秒。应急操舵从一舷15°转至另一舷15°，时间不超过60秒即一分钟。
2）实际舵角与舵角指示器的指示舵角误差，在零舵角时应该为0°，在其他舵角上则应小于±1°。
3）航行中，每班至少试验一次自动舵转手动舵，并记录在航海日志。
7、测深仪
1）测深显示至少要有两个刻度范围，一个为深水范围，必须包括该仪器所有的测深范围。另一个为浅水范围，应为全部测深范围的1/10.
2）深度显示的允许误差：浅水刻度误差±1M，深水刻度误差±5M；或指示刻度的5%。
3）测深仪要有记忆功能。并且，开启和关闭测深仪的时间和船位要记录在相应的位置。
4）测深仪如打印出来的线条有多条时，是因为灵敏度过大，通过1、调节适当量程。2、灵敏度调节STC=sensitive time control 调低一点即可。
8、能见度不良的大概定义
1）能见度在3~5海里时，即认为能见度不良，采取的行动是处于戒备状态。
2）能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良。采取的行动是备车，通知船长，增加瞭望人员等。
9、恶劣天气航行
主机在常规转速下，船速下降25%，那么主机转速就应降低，船速下降1KN,即表明船首遭受巨大撞击。
10、C-站
1）每月做一次PV TEST，并做好记录
2）C站应保持连续开机状态，显示器亮度可调。调节亮度快捷键=ctrl+R 和ctrl+B
3) 应有主电源，应急电源，和无线电备用电源供电，并知道如何转换和测试。
4）应急电源的转换供电时间不超过60秒，转换中不应使设备停止工作或对其重新启动。
5）应具有手动和自动船位和时间输入装置，且应具有在手动输入船位更新时间超过4小时的报警功能和任何船位信息超过24小时还未更新时的清晰标识功能。
11、EPIRB
1)EPIRB启动和操作须知，应在EPIRB附近张贴
2）在EPIRB附近应贴有IMO标志
3）检查EPIRB的外壳，保险销，浮力短绳外观状况。
4）EPIRB上是否标有船名，MMSIM电池有效期，释放器有效期并且清晰可见。
5）EPIRB的MMSI输玛证明
6）电池更换证明
7）释放器检验或更换证明
8）年度检查证明
9）每个5年一次的由认可的岸上维护机构出具的维护证明
10）操作人员是否清楚一：EPIRB启动应至少有2个独立的动作。二：误报警取消步骤。
11）检查电台日志的记录情况，并且船上应该有EPIRB的操作手册和保养记录。
12）我轮的EPIRB的型号市：TRON-60S 按照说明书的说明，其测试步骤如下：
TO PERFORM THE SELF-TEST,THE EPIRB HAS TO BE REMOVED FROM THE BRACKET
1.PUSH AND HOLD SWITCH IN TEST POSITION FOR 15 SECONDS.KEEP HANDS AND OTHER OBJECTS AWAY FROM THE ANTENNA.
2.TEST PASSED AFTER ONE SINGLE FLASH ONLY
3.RELEASE THE SWITCH AND PUT THE EPIRB BACK INTO THE BRACKET.
12、VHF /MF/HF DSC
1) VHF要求每天自己测试自己一次，看看是否更能正常
2）MF/HF设备每周要求跟岸站DSC呼叫测试一次。并打印存档，打印纸上面有RQ/BQ字样。根据船位查询NP281，检索附近提供测试服务的岸台，使用该岸台的MMSI及其值守频率呼叫。
3）VHF/MF/HF 设备每个月自测试一次并打印存档。
4）要知道发生误报警的反应程序。
5）每周使用直流电做一次发射信号测试，或工作一段时间，即蓄电池负荷试验。
6）在港作业期间VHF调成低功率，MF/HF最好处于关闭状态，或者不发射信号。
13、常用航海图书资料简介
1）每个月最后一周的航海通告会有所有“临告、预告”的有效汇总，在IA部分
2）每一季最后一周的航海通告会有所有“航海图书”的有效汇总，在IB部分。
3）每周航海通告会在第一部分列出所有图书是否有新版本出版。
4）ATT:ADMIRALTY TOTAL TIDE
5)ADRS:ADMIRALTY DIGITAL RADIO SIGNALS 1.3.4.5 &2&6
6) ADLL:ADMIRALTY DIGITAL LIST OF LIGHTS
7) SD:SAILING DIRECTIONS
8) NP136:OCEAN PASSAGES FOR THE WORD
9) NP231:ADMIRALTY GUIDE TO THE USE OF ENCs
10) NP232:ADMIRALTY GUDIE TO ECDIS IMPLEMENTATION,POLICY AND PROCEDURES
11) NP247(1):ANNUAL SUMMARY NMs ；NP247（2）：ANNUAL SUMMARY SD NMs
12)：NP234(A):CUMULATIVE NMs JANUARY
NP234(B):CUMULATIVE NMs JUNE
13)NP294:KEEP ADMIRALTY PRODUCTS UP TO DATE
14)5124—5128:ROUTING CHART
15)5006:THE WORLD TIME ZONE CHART
16)D6083:LOAD LINE CHART
17)5524:MRG SINGAPORE STRAIT --- WESTERN PART
5525:MRG MALACCA STRAIT
5527:MRG SINGAPORE STRAIT --- EASTERN PART
18) ITU 和 国际搜救手册第三卷 目前仍然要继续申请纸质版，不能被电子图书代替。
14、EGC 区域的划分及设置在哪里查询？
答：在NP283或NP285中的 MSI章第六节inmarsat enhanced group call（EGC） services查询区域设置并提前设置EGC接受下一个区域的有关通告。
15、NAVTEX接受台的分布在哪里查询？
答：NP283或NP285中的NAVTEX章第10节 NAVTEX LIST OF COAST STATIONS
16、应急通信设备附近应张贴那些资料？
答：1）船舶资料
2）遇险报警操作程序
3）IMO标志
4）应急通信设备附近都应有独立电源的应急照明
17）电台蓄电池有何测试要求？
答：
1）每天效用试验：每天一次关闭电台交流电源，使用蓄电池供电，看是否正常，记录on load/off load电压
如下为我轮蓄电池测试程序：
BATTERY ON/OFF LOAD TEST PROCEDURE
1.TURN OFF AC IN “NBL-851 POWER SUPPLY”,DC ALWAYS ON
2.GO TO MAIN SCREEM AND PRESS “MF/HF” UNDER DC OPERATION AND PRESS “ POWER”
3.THE EQUIPMENT IS ON “DC OPERATION”,,CHECK THE VOLTAGE IS DROPPING DURING TRANSMISSION AND STANDBY.
NOTE:
1.BATTERIES PROVIDING A SOURCE OF ENNRGY FOR ANY PART OF THE RADIO INSTALLATIONS SHALL BE TESTED DAULY,AND WHERE NECESSARY,BROUGHT UP TO THE FULLY CHARGED CONDITION.
2.ALSO KNOWN AS BATTERY ON/OFF LOAD TEST.IT IS CARRIED OUT BY PLACING THE EQUIPMENT ON DC OPERATION.ANY UNPRECEDENTED DRP IN THE VOLTAGE(MORE THAN 2 VLOTAGES IS TO BE REPORTED AND INVESTIGATED)
3.ON DC OPERATION,THE VOLTAGE WHEN NON TRANSMISSION IS CARRIED OUT IS CALLED “OFF LOAD VOLTAGE” AND WHEN A TRANSMISSION IS BEING CARRIED OUT IS IN CALLED “ON LOAD VOLTAGE”
2）每月充放电试验：每月利用MF/HF DSC使用直流电做呼叫试验的机会，对蓄电池放电一段时间，在对蓄电池进行充电，记录充放电时间，前后蓄电池电压、电流，以此检查蓄电池充放电功能的情况
3）每年完全充放电：每年选择港内或其他安全时机，对蓄电池完全放电，再将其充满，检查蓄电池容量。
4）在电台日志，通信设备养护维修记录簿内记录。
5）每周进行负载后的直流电测试观察电压稳定情况，通常上下12%浮动范围算是正常的。
6）船上电瓶容量通常为300AH,中高频发射时，工作电流一般不超过40A，甚高频每台6A，其他所有包括C站，navtex，打印机等不会超过10A，综合计算：300/（40+60*2+10）=3.2H。考虑到所有设备不会一直发射，工作时间应更长。这也是衡量电瓶状况的粗略评估方法。
18、蓄电池间一般应备有那些防护用具？
答：1）耐腐蚀橡胶手套
2）耐腐蚀围裙
3）防护眼镜
4）眼药水
5）洗眼用清水
6）洗眼杯
19、电台日志应记录那些内容
1）、涉及遇险、应急和安全通信的摘要记录
2）、无线电通信中的相关重要时间
3）、每天至少一次船位，如合适
4）、无线电设备，包括电源情况的摘要记录
5）、被指定负责发送遇险报警的人员，应能正确操作船上的所有无线电设备。
6）、给相关人员传授无线电设备的使用须知和资料
7）、出航前检查，确保所有设备处于有效的工作状态。
8）、每天至少一次的DSC设备在无发射状态下进行的遇险和安全通信测试结果
9）、蓄电池每天进行充放电的测试结果。
10）、蓄电池每周比重测定或负荷试验的结果
11）、每个蓄电池的安全性及连接状况的月度检查结果。
20、公司对富余水深的要求有那些？（本公司）
1）在开敞水域：最大吃水的20%
2）在港外航道：最大吃水的15%
3）在港内航道：最大吃水的10%
4）靠泊：1.5%的船宽或0.6米取最大值
5）锚泊：夏季吃水在17米以下的船舶，富余水深至少为2米，
夏季吃水在17米以上的船舶，富余水深至少为3米。
6）深吃水的船舶或VLCC要求在过新/马海峡整个过程中，UKC不少于3.5米，过HORSBURGH灯塔后，在EASTERN BANK附近UKC不小于4米。
21、油公司检查中，ECDIS经常被查的内容有那些？
1）ECDIS数据更新（通过光盘或邮件），显示更新日期。
2）在ECDIS中本航次P&T和NAVTEX航警的改正
3）航迹回放，显示航迹
4）设置警戒圈和各种报警
22、利用雷达进行避让时应设成何种模式？
应设置成LOG对水运动模式
23、如何测试SART
1）最好选择附近的船分别互测，或拿SART到船头
2）把开关转到测试位置
3）开启X波段雷达，置12海里档
4）SART接受到雷达波后激活，发出脉冲信号，指示灯闪烁。
5）雷达屏上显示12个点，点的连线方向为SART的方位，最近一个点的距离为SART离本船的距离。
24、双向VHF如何定期测试？
1）每天检查双向VHF外部天线和电池情况
2）每月对双向VHF进行一次使用测试
3）应急锂电池平时不得开封，应存放在双向VHF附近，并与测试电池分开。
4）检查测试情况记入电台日志。
25、GMDSS天线如何进行检查保养？
1）天线布置图应妥善保管，并与实际情况一致。
2）在各天线附近标明所使用设备的名称
3）每天检查各类天线的状况
4）每月检查测量中高频天线绝缘值，晴天绝缘值小于10兆欧，雨天不小于1兆欧（天线绝缘测试应在电台日志记录）
5）天线笼子上应标明“高压危险”字样，入级船应有英文HIGH VOLTAGE DANGER字样
6）天线接线盒应保持名牌清晰
26、驾驶台应配备那些号型？
1）两个锚球
2）一个菱形体
3）一个圆柱体
4）确保号型绳子连接长度大于1.6米，号钟直径大于300MM
5）驾驶台国旗和信号旗至少配备2套。国旗尺寸必须大于香港旗，都在将面临罚款。
27、制作航次计划时的一般程序？
一个完整的航次计划包括航次评估准备阶段，航次计划制定阶段，航次计划实施阶段，航次计划总结阶段，实际工作中可按如下步骤具体实施：
1）第一步：通过在电子海图上画出草拟航线，估算船航线总里程
2）第二步：准备海图和图书资料
3）第三步：查找相关港口的各种有用的信息
4）第四步：进行航线设计
5）第五步：制作航次计划表格。填写公司体系要求的表格。
6）第六步：航次结束后，总结，记录相关航次经验和数据。
28、在编制航行计划时，哪些内容应在海图上标注？
1）计划航向及计划航程。
2）航路点，转向点和施舵点。
3）平行避险线PI
4）定位方法和间隔
5）显著的导航和雷达物标
6）禁止进入区
7）初见陆标和灯光
8）避险线和避险方位
9）重要的潮流和海流
10）安全航速和必须的航速变化
11）主机状态的变更
12）最小富余水深的要求
13）应开启回声测深仪的船位
14）距离危险物的安全距离
15）备锚点
16）abort point & contingency plan
17）VTS信息及报告点。
29、编制航行计划的原则是什么？
1）尽可能采用推荐航线
2）确定适当的离岸距离，在环境许可的情况下最小离岸距离和浅水区的距离不得小于2海里
3）确定避离危险物的安全距离，在环境许可的情况下离礁石、沉船或其他碍航物危险物的安全距离不得小于1海里。
30、在编制航次计划时，在那些转向点前需标注清楚施舵点？
在开敞水域小比例尺海图航行时，转向点只是前后计划航线的交叉点，但在受限水域大比例尺海图航行时，计划航线离安全界限比较近，转向需有一定的提前量，也就是在转向点前一定距离的施舵点开始转向，从而确保转向后船舶行驶在新的计划航线上。
引航员靠经验来确定提前量，而驾驶员并不具备这些经验，这就需要在制定航行计划时，根据船舶操纵性能，在受限水域将转向的施舵点W/O标注清楚，供航行时驾驶员使用。如果可以，对大幅度转向还应为施舵点提供平行线，视觉方位提供参考，而小幅度转向，则可以选择些正横物标方位作为施舵点。
31、在编制航行计划时，如何在海图上标绘NO-GO –AREA?
1)沿岸受潮汐影响不大的水域，图注水深小于吃水+10%的水域，被视为NGA，用斜影线标注。
2）封闭、受潮汐影响大的水域，NGA随时间变化而变化，在通过时间未确定前先按照图注水深确定，待通过时间确定后再行修改并注明通过时间及高潮。
32、编制航行计划时，abort line和contingency plan 什么情况下需在海图上标绘？
1）船舶抵达受限水域前，会抵达一个航行点，过了这个位置，由于没有足够水域掉头出来，或者由于落潮没有足够的富余水深供返回，只能往里进，也就是过了这个点，计划不能再被执行，这个点就叫中止点。
2）在抵达这个点之前，船舶可以根据实际情况，比如：及其设备故障，泊位未备妥，天气的突然变化等，放弃原定的进入计划，执行应急计划contingency plan，应急计划有如下几种：
一：备用航线
二：安全锚地或应急锚地
三：等候区
四：应急泊位
3）船舶在进入受限水域前或进港前，应设定最晚中止点，并为放弃原定计划做好应急计划，比如设定一个应急锚地，这些都应在制定航行计划时考虑好并在海图上明确标示以供使用。
33、编制航行计划时，如何确定各航段的定位间隔？
1）基本要求：两次定位之间船舶不可能进入危险水域，形象地讲，以第一个船位为中心，以间隔时间航程为半径的水域应不存在危险区域。但定位间隔如果小于3分钟太过于频繁，应使用别的避险手段如平行避险等来避险确保不进入危险水域。
2）体系一般要求：远海1小时，沿岸0.5小时，港内根据情况确定，引航员在船时或复杂航段不超过6分钟。
34、在编制航行计划时，如何确定各航段的主、次定位方法？
至少在海图上标注两种定位手段
1）远海无物标可供参考：主要使用GPS定位，辅以天文定位
2）接近沿岸航段：主要使用GPS定位，雷达定位越来越重要。
3）沿岸航段：主要使用雷达定位，辅以GPS定位
4）封闭水域：主要使用雷达及目测定位。
35、航次计划包括那些航段？引水引航段是否需要做航行计划？
1）泊位到泊位，包括引航段
2）中途有抛锚的，从锚位到泊位的航段重新做航行计划。
36、在航行计划的编制初始阶段，应收集那些方面的信息？
1）潮汐、潮流、日落日出时间、时区的设置信息。
2）航路指南即routing chart、灯标表、无线电信号表、世界大洋航路、航海员手册等提供的信息。
3）航路所含的通航分道的规定、信号以及VTS的联系方式
4）船舶吃水及其他船舶信息
5）天气海况的预告
6）航海警告、临告和预告。
7）里程信息
8）所经航段的环境保护要求如压载水置换等。
37英版电子海图单元命名解析 ENC CELL FILE NAMES
Eg：CCPXXXXX.000
CC=producer code as described in S-62
P=navigational purpose depending on the intended use as described below
|
Value |
Navigational purpose |
|
1 |
Overview |
|
2 |
General |
|
3 |
Coastal |
|
4 |
Approach |
|
5 |
Harbor |
|
6 |
berthing |
XXXXX=individual cell name.each ENCproducer has its own policy on naming of individual ENC cells.
.000=indicates that it is the base dataset.subsequent updates applied to the ENC cell are sequentially numbered.001,.002 etc.
这个数据可以在每周更新，root里面可以查找到。有时候周更新不成功，可以查看这个是否是连续的。
38、如何标记WHEEL OVER POSITION
1)WHEEL OVER POSITION 取决于船舶速度和航向改变过程中的转弯速率，由于船舶的转弯为圆弧形，因此还涉及到另一个要素即船舶转弯半径。
2）船速，转弯速率，转弯半径三者的关系式为：转弯圆弧半径=船速V/转向率ROT*0.96。因此我们需要定义转弯半径的值，通常设置转弯半径等于1海里，这样船速就等于转弯速率。
3）船舶转向用舵，需要一些时间才能开始转向，这段时间航行的距离一般为一到两倍的船长。因此，WOL的标注位置一般为转向圆弧的起始位置向前移动一到两个船长即可。
4）具体专业解释请查看如下图片：
39、VDR
1）、VDR信标电池要经常测量电压防止跑电后低于3V不符合要求，测试前短接3—5秒，然后测量。
2）、需要搞清楚那些设备接入了VDR，最好打印清单张贴，交直流电以及UPS电源工作正常，自检正常。
3）、查找说明书，列出VDR的ERROR CODE LIST张贴在显示面板附近，可以根据代码很方便的查找到什么设备出现问题。
4）对于VDR，驾驶员需要掌握的技能就是在船舶万一发生事故时，能及时的停止VDR工作，以防止其覆盖掉数据，并知道如何将VDR里面的数据存储到电脑里面去。一般VDR的数据能保持十几个小时然后新的数据覆盖掉旧的数据，依次类推。
我轮VDR的是JRC的型号为JCY-1850,说明书的第一页就有这么一段话：
ATTENTION:
S-VDR ERASES OLDER DATA THAT HAS PASSED FOR MORE THAN 12 HOURS AND OVERWRITES NOW ONE
THEREFORE IF YOU DO NOT OPERATE PROPERLY,THE RECORDED DATA AT THE TIME OF ACCIDENT IS ERASED AUTOMATICALLY AFTER 12 HOURS
该型号复制记忆卡的数据程序如下：
HOW TO BACKUP THE DATA OF CF CARD
如何复制记忆卡的数据
1.MAKE SURE THAT THE CARD LED ON THE MAIN CONTROL BOARD IS ON
确保主控制箱里的记忆卡是亮的
2.PRESS THE CARD STOP SWITCH ON THE MAIN CONTROL BOARD
在主控制箱里按下记忆卡的停止开关
3.THE CARD LED ON THE MAIN CONTROL BOARD BLINKS FOR ABOUT 5 SECS.
记忆卡的灯闪大概5秒
4.MAKE SURE THAT THE CARD LED ON THE MAIN CONTROL BOARD IS TURNED OFF.AND PRESS THE CF CARD EJECT BUTTON
确定记忆卡的灯熄灭，按下弹出记忆卡的按键
5.TAKE OUT THE CF CARD. INSERT THE CARD WITH A CARD
取出卡，和读卡器一起插到电脑上。
40、船舶报文种类
1）能效监控报：需要连续记录无论在港、航行还是锚泊。
2）租家报：按照租家要求的报文指示做即可。
3）调度报：完整的一个闭环调度报一般由如下几个报告组成：1、码头装卸完工报→2、离港报→3、海上航行开始报→4、每日中午报→5、进出海盗区的重点报→6、结束海上航行报→7、低港报→8、装卸开始报。
4）特殊报：每月月底月报、修船时退出营运报、航次结束后相关油水报等
5）航次计划报
6）管理公司要求的各种报表。
41、ROUTING CHART上风花的解释
风花wind rose：用红色圆圈和许多不同形状的红色箭头组成风花，表示当地盛行风在该月份的可能方向、风级及其出现的百分率。
箭头的长度表示该方向上风出现的百分率。箭杆越长，百分率越高。箭头的方向为风向。箭杆的形状不同，表示风级不同。
风花中间有3个数字，最上面的数字表示多年来在该月份对该地区风的总的观测次数；中间数字表示不定风占全部观测次数的百分率；最线面的数字表示无风的百分率。
42、电子海图ECDIS PL 4.0如何测试？
根据IMO MSC.1.CIRC.1503 相关知道，船舶电子海图设备要求在2017.09.01前升级到IHO S-52 PRESENTATION LIBRARY EDITION 4.0 相关船舶现已经基本完成升级。驾驶员需要知道升级到PL 4.0后，如何通过查看CHART 1 向检查官展示本船ECIDS的 PL 已经审计到最新的4.0版本
详细细节请查看如下图片说明：
43、BNWAS 设备相关知识
以我船BNWAS设备型号为：JRC JCX-151为例；
1）BNWAS:BRIDGE NAVIGATIONAL WATCH ALARM SYSTEM主要是用来监控驾驶台值班的。其功能设置一般都设置为三级，第一级为：驾驶台报警。第二级为：远程报警，一般安装于船长和几个驾驶员房间。第三级为：远程报警，安装于餐厅、会议室、娱乐室等公共场所。
2）对应的每一级的静默时间dormant period一般可设置第一级：12分钟；第二级20至30秒；第三级90至120秒。当然这个不是绝对的，可以根据实际情况作出调节。意思就是说在每一级的静默时间之内，需要按一下resert健，否则就会发出相应的报警，以此监控驾驶台一直有人值班。
3）电源配备要求：一般要求BNWAS需配备主电源，应急电源和备用电源。并且平常需要二副知道如何测试备用电源是否可用。
如下是我轮该型号back up power test procedures：
①、switch off main power located inside AC100 Power distribution board
②、wait for 2 minutes and main power light on panel will flicker along with alarm showing system is now on back up power
③、to reset,switch off back up power located inside AC100V W/H Distribution Board
④、Switch on first back up power followed by main power,after 2 mins alarm will stop and system is now back to normal.
4）我轮该型号BNWAS 具体操作使用说明请查看如下图片：
44、VHF 频道
1）跑船跑了这么多年，原来一直以为VHF频道很简单，只有一种频道模式，做了驾驶员之后才发现原来VHF频道分好几种模式，比如：INT. CHANNELS , BI.CHANNELS , US.CHANNELS , CA.CHANNELS , ALT.CHANNELS , PRIVATE CHANNELS. 当然最常用的肯定是国际频道了，有时候美国频道也会用到。其他的频道暂时没听过那条船有使用过。一般VHF使用的是那个模式的频道，会在显示屏上面显示，比如你用国际频道就是显示INT,用美国频道就会显示US或者USA等。
如何设置VHF的信道模式，一般船上相应的设备说明书会有详细说明，在此不在详述。
2）海上移动业务的VHF波段国际频道共57个信道，信道号从01—28 ， 60—88. 其中单工信道（收发同频）为06 ， 08—17 ， 67-74 ， 77 共计20个单工信道，其余37个为双工信道（收发不同频）
3）单工通信方式：是指通信双方交替进行发射的一种操作方式，船舶间通信只能使用单工信道，单工信道是指收发同频的信道。
双工通信方式：是指通信双方同时进行收发操作的一种通信方式。双方在两个频率上工作，甲方发射的频率即位乙方接受的频率，乙方发射的频率即位甲方接受的频率收发频率间隔为4.6 MHz，信息的传递在两个方向上同时进行。
半双工通信方式：是指通信双方，一方工作在单工方式，另一方工作在双工方式的通信模式。
4）CH70(156.525MHz)被指定为水上移动业务VHF波段的DSC呼叫频率，用于遇险、紧急、安全、日常DSC呼叫。
CH16(156.800MHz)被指定为国际无线电话遇险与安全通信信道，同时也是常规无线电话呼叫频道
为了保护VHF CH16 的工作，将VHF CH75 和 VHF CH76 作为VHF CH16的保护频道，在与VHF CH75 和VHF CH76相邻近的VHF CH15和VHF CH17 上工作时，将被强制工作在小功率状态（不超过1W）.以前的老设备会有这个规定。比如说JRC JHS-32A 型号的VHF就是这样的。但是新设备可能采取了其他保护措施。就不是这样保护CH16频道了。比如我轮用得VHF是sailor 6222型号的，CH75和CH76改成强制低功率频道。而CH15和ch17是正常功率的。
VHF CH06（156.300MHz）可用于船舶电台和从事与协助搜救工作的飞机之间的通信。
5）美国VHF信道（USA）的划分同国际VHF信道（ITU）的划分基本相同，只不过是把部分双工信道变成单工信道，并禁用了一些信道。USA信道将下列双工信道变为单工信道：CH01—CH05 , CH07 , CH18 , CH19 , CH21—CH23 , CH63 ,CH65 , CH78—CH83 , CH 88 加上原来的22个单工信道共有43个单工信道。被禁用的信道有CH02 CH15 CH60 CH61 CH64 CH75
8）随着AIS设备的应用。目前以把CH87和CH88双工信道改成了单工信道应用于AIS信道。
9）如下四张图片为我轮VHF设备SAILOR 6222 中INT.CHANNELS , US CHANNELS , CA.CHANNELS , BI .CHANNELS的信道频率表和相关使用说明，值得看一看。
45、气象传真机
1）规定，船舶在航行途中，有条件的情况下至少每个礼拜接受一张气象传真图，如遇恶劣天气，接受气象传真图的次数频率应相应的增加。
2）气象传真机接受的频率可在英版航海图书NP283或者在ADP—ADRS1.3.5里面查找。以日本kagoshima（JMH）气象站为例，主要有三个频率：3622.5KHz 7795 KHz 13988.5 KHz 。0840（06）：括号里面的06代表的是UTC 0600 的观测时间。0840代表的是UTC 时间0840气象传真图的发布时间。
3）我轮气象传真机的型号是JRC JAX-9B 如下为我参考学习该型号时做得笔记，能快速掌握该型号的操作使用技巧，作为参考。
1.打印group list的方法
答：按 # è数字键4 即可。
2.自动模式，手动模式，强制模式的转换
答：按MAN键在自动模式和手动模式之间转换
按#èMAN键可以转换成强制打印模式。
强制打印模式只能在手动模式打印的前提下才能调出来
3.如何登记频道号THE PROCEDURE OF HOW TO REGISTRATION OF FREQUENCY CHANNEL
答：在守听模式下操作即 received frequency indication
CLRè数字键输入频率èCHè数字键输入频道号码èENTèCLR即可退出编辑
4.如何删除已登记的频道
答：在守听模式下操作 即received frequency indication
CLRèCHè数字键输入需要删除的频道号码èENTè CLR即可退出编辑。
5.如何输入registered frequency channels和 group channels？
答：在守听模式下操作 即received frequency indication
MOè直接输入频道号码或者group 号码，
6.frequency channel和group channel 如何区别？
答：frequency channel 自动加入group channel
Group channel 分为：00-10-20-30-40-50-60-70-80-90共10个群组频道
Frequency channel则相应的分布在以0—1-2-3-4-5-6-7-8-9 开头的两位数。但是不能包括群组号。
同一个发射台的frequency channel 不能分开，只能在同一个group channel，否则打印不出来。
7.时间模式设置Registration Timer Program
答：只能在AUTOMATIC RECORDING MODE 模式下才能设置使用。
PROG è 设置Program number（总共可以设置15个定时程序0到15）èENTè输入开始时间èENTè输入结束时间èENTè输入frequency channel 或者 group channelèENTè按MAN设置手动模式还是自动模式，一般设置自动模式，如果设置手动模式，则要设置IOC, SCAN SPEED,等参数。èENTèHALF一般设置invalid。显示空白。èENTèPROG完成程序设置。
电源键只能有power on 按钮转到 Timer Mode。
8.删除时间模式设置Registration Timer Program操作
答：PROGè输入 program number，èCLRèENTèPROG完成删除任务。
9.打印Timer Program清单
答：#è5
10.Timer Program设置注意事项
答：时间格式是24小时制
所有项目都要登记，都在打印会失败。
设置过程中，直接按PROG健，可以终止设置。
设置开始打印时间，最好提前2分钟。
46、INMARSATE-C站如何测试SSAS以及几个常用快捷键
我轮C站型号为JRC JUE-85,也是航海上比较常用的C站型号，以此为例叙述：
2）ALT+S :可查看PERFORMANCED TEST RESULT,即对应1）中的①项目。
ALT+U:对应1）中的②项目，可查看或设置LOG IN/OUT
ALT+A:对应1）中的③项目，可查看diagnostics。
Diagnostics分四个选项，分别为：1、data souce。2、alarm history。3.software version。4、disress buttom test。
3）ctrl+R：屏幕饱和度调节快捷健
CTRL+T = CTRL+B:屏幕亮度调节快捷键
CTRL+O :LOG OUT 快捷键
CTRL+P:打印快捷键
CTRL+X OR Y:STOP TRANSMIT DISTRESS
4）SSAS 测试步骤：
①打开打印机
②ALT+U
③SCHEDULED TRANSMISSION
④CTRL+F10
⑤点击进入任意一个SECUTRITY ALERT TRANSMISSION(共分为#1#2#3#4#5)
⑥进入后找到SSAS message，点击进入并编辑测试信息（邮件形式）
⑦编辑好后保存并退出
⑧按F1发射，并等待打印完成
⑨结束之后，再按一次F1健，并操作退出发射状态即显示SSAS TEST ON.(一定要退出发射状态，否则会隔段时间自主发射测试信息)
⑩退出即结束。
47、ECDIS设备当中的安全等深线设置、防搁浅扇形参数设置和SCALE MIN的相关知识点
1）安全等深线
ECDIS中DEPTH ALERT参数的设置共分为1.shallow contour 2. Safety contour 3.safety depths 4.deep contour 四个参数。
在ECDIS里面，只内置了0米，2米，5米，10米，20米，30米，50米，100米等深线。
这个意思是当你按照要求输入相应的参数值时，系统不会显示你输入的参数值大小的等深线，而只会显示如上几个参数值大小的等深线，比如你输入safety contour值=25米，那么系统会自动显示比25米值更大的30米等深线。
关于depth alert参数值的设置，每个公司都有推荐的参数，如下是本公司推荐设置的值：
Shollow contour：不少于110%船舶吃水
Safety depth：不少于130%船舶吃水
Safety contour：不少于150%船舶吃水
Deep contour：不少于200%船舶吃水
2）防搁浅扇形参数
防扇形搁浅是用于设置区域的大小、将用于海图数据分析和生成防扇形搁浅的警报、区域警报和导航警报，警报和报告的触发点是定义了船头及左右防搁浅员扇形投影，船舶的左右舷。防搁浅扇形的大小将取决于ECDIS使用的船舶大小，操纵性能和速度。一旦防搁浅扇形探测到危险，船舶必须采取行动避免它，因此，在设置时，要充分考虑到行动和时间的延迟，留有充分的余地。
对于这个参数推荐的设置，一般可以在公司体系里面查找到。推荐设置参数如下：
公海航行：radius：12min ；width：90°。沿海和港口水域航行：radius：6min ；width：60°。
3）SCALE MIN的含义
最低比例尺显示可以描述为一个处理程序，通过这个程序系统可以自动的过滤掉一些显示信息，当所采取的海图图像显示比例尺低于设定的最低比例尺显示时，某些信息数据将被抑制，这将导致航海人员面临由此而导致的航行安全风险，因此要求谨慎运用该功能。
对于SCALE MIN的理解，查阅了部分资料，按照我个人的理解，大概来说，ENC每张海图，其实都是纸质版海图的矢量化。参考不同比例尺的纸质版海图来讲，不同比例尺的纸质版海图上面的各种图标，图例，水深等的详细、密集程度都是不一样的。纸质版海图只能一张一张的拿出来查看，但矢量ENC海图可以类似于把不同比例尺的海图数据层层叠加一来一起查看，实现某些小比例尺海图上也能查看到大比例尺海图上才会显示的海图数据。而这个SCALE MIN的功能就是，切断这个数据叠加。使其类似于像纸质版海图一样，去查看海图数据。所以为了航行安全，一般航行的时候要关掉这个功能。该功能只适合于航线设计时，为了使海图清晰明朗，开一下，便于航线设计的时候使用。
48、货物装卸VEF参数
1）VEF:VESSEL EXPERIENCE FACTOR.船舶经验系数。分为VLR:VESSEL LOAD RATIO装船经验系数和VDR:VESSEL DISCHARGE RATIO卸船经验系数。且这两个系数不能互为使用。
VEF = 船舶在船测量得到的液货数量和相应的岸上码头测得的液货数量之间确定的一个大概的比率、比值。
2）为确保得到有效的结论，目前，国际贸易VLCC采集的数据以最近20个航次以上的资料为基础。统计船舶的经验系数VEF，可以使用最少五个可接受航次的数据。正常情况下，航次越多，所确定的船舶经验系数VEF的可信度就越大。但是对于某些航次的数据，由于它们得出非典型的比率或丢失了必要的数据，因此不能用于船舶经验系数VEF的计算，它们包括如下航次：
①洗舱后的第一个航次
②过驳装货的航次
③提单数以船舱计量为准的航次。
④多个港口装货的航次
⑤部分舱位装货的航次
⑥本航次
⑦影响船舱计重的结构改造的航次及此前的航次。
3）规范的船舶经验系数VEF报告应包括以下内容：
①最后一次出坞的时间
②此航次之后所有航次的船舶装货比VLR. 包括装货时间、装货港、货物名称、岸上数量、船舱数量。
③缺少某航次数据的原因
④对各航次是否接受的判断。
⑤船舶经验系数VEF的计算过程。
⑥船舶经验系数VEF的结果即精度范围
⑦船舶装货经验系数VLR的变化曲线。
⑧船方签名
⑨独立鉴定人签名
⑩船方提供的船舶经验系数只能作为参考
4）船舶装卸经验系数的计算
①计算船上每个航次的货物量比值
F=V3/V4
其中：V3是船上计量得到的货物量，V4是油库计量得到的货物量，即提单量
②计算所有航次船载量的V3相加得到TV.
③计算所有航次油库测得的货物量V4相加得到TS
⑤计算货物的总量比率：F总=TV/TS(保留小数点后5位)
⑥比较算出单个比值和总比值，去除那些与总比值相差千分之3以上的航次的比值。
⑦从保留下来的不少于5个航次的资料中把船上得到的货物量和岸上测得的货物量分别相加，计算出这些货物总量的比值，保留小数点后5位，并记录下来。少于5个航次的资料不能计算VEF。装油系数计算方法同上。
49、几个有用的网站介绍
1）信德海事
www.xindemarinenews.com
2）国内潮汐查询网站
www.cnss.con.cn/tide
3）全球天气预报网站
www.passageweather.com
4）全球天气预报和分析网站
www.windy.com
5）船舶管理信息网站
www.shipmg.com
6）中国海道测绘官方网站
http://hydro.ngd.gov.cn/default.aspx
7）IMO电子图书网站
www.imo.org/en/pbulications/pages/home.aspx
8）IMO电子图书补篇网
www.imo.org/en/publications/pages/English.aspc
9)电子海图版本查询网
Iho.int/en/standards-in-force
10）英国水道测量局网站
www.admiralty.co.uk
11）澳洲航海通告网
http://hydro.gov.au/n2m/notices.htm#cumulative
12)ITU图书网
www.itu.int/en/publications/pages/pubnoticelist.aspx
13)AMSA官网
www.amsa.gov.au/forms
14)世界港口潮汐网
www.tide-forecast.com
15）ADC更新包下载地址（最大的那个）
www.admiralty.co.uk/digital-services/catalogues/admiralty-digital-catalogue
16）船运公会网
www.ics-shipping.com
17)去美国需要申请什么图书，可通过如下网站查询
www.amnautical.com→点击information→点击u.s.carriage requirement即可查看
18）英版航海资料FTP查询网站
ftp://ukho.gov.uk
用户名：ukhopublic
密码:Public12345
总结
二副工作，项目繁杂。
随着航海科技的发展。航海安全信息的传播也越来越科技化、网络化。
一个优秀的二副，一定要与时具进，利用网络，了解更多的途径获取安全信息。
船舶安全靠船长，航行安全靠二副。
二副职务作为驾驶员的一员，对航行安全承担着重要的角色。善于接受新知识、新技能、新经验，勤奋好学，严于律己，必能称为一名优秀的航海员。