波音赔偿737 MAX遇难者每人960万

两起737 MAX空难共造成346人死亡。昨天负责索赔事务的波音工作人员说，本周一（6月21日）受害者赔偿基金已启动。按今年1月份波音与美国司法部达成的和解协议，25亿美元中有5亿属于“受害者基金”。也就是说，每位遇难者的赔偿金大约为145万美元——约960万人民币。

图：印尼空难客机交付前影像　Jetphotos图片

摄：Daniel Dominguez

145万美元是一个较高的标准。在全球，美国和日本的空难赔偿标准较高。例如1994年名古屋空难，华航曾向日本遇难者家属支付过7000万日元的赔偿。美国的各种赔偿一般按“人生残值”计算，也就是责任方要把遇难者到“正常寿终”时所有的“预计收入”都赔出来——赔到公司破产的案例很多。

国际上规范民航赔偿的标准叫做《蒙特利尔公约》，它规定无论承运人是否有过错，导致乘客身故的至少要赔偿11.3万特别提款权（约相当于110万元人民币）。但是若承运人有过错，则“赔偿无上限”。中国在1999年签署了《蒙特利尔公约》。

图：包头空难姊妹机　摄影：拉上窗帘

但实际上，无论在国内或国外，中国人获得的赔偿都不多。在国内，因为民航企业大多属于国有，政府没有动力“推高价格”。根据资料，2000年武汉空难罹难者每人获赔12.5万元，2004年包头空难每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难每人赔付96万元，据说是“国内最高”——但也不够在北京六环外买套房。

在国外，空难赔偿数额同样差异巨大。例如2009年的法航空难，有报道说美国乘客获赔400万美元，巴西乘客仅获赔75万美元。造成这种情况的原因很复杂，因为各国的法律不同，各国的经济水平不同，各国政府的能力不同，各自对待公民的态度——也不同。

图：法航空难同型客机　摄影：拉上窗帘

我国民航特别注重安全，伊春空难后未再发生过重大伤亡事故。与我国最相关的国外空难是2014年的马航MH370事件，共造成154名（含香港和台湾各一）中国人罹难。根据报道，当时马航向中国大陆遇难者亲属提供了每人22.5万美元的赔偿金，合人民币155万元，略高于蒙特利尔公约的标准。

将台湾省也算上的话，2015年复兴航空的ATR坠河事件是我国的“最近一次空难”。这起事件造成43人死亡和15人受伤，连同慰问金、补助费与和解金在内，复兴航空共支付了超过6亿新台币，合1.19亿元人民币，等于为每位遇难者赔偿了约270万元（人民币）。

图：复兴ATR生前影像　Jetphotos图片

摄：samuelau

复兴航空ATR空难系因为机师操作失误（错关了未出故障的发动机），因此多赔一点也正常。高额的赔偿金直接导致了复兴航空关门，成为非常令人遗憾的悲剧。但是对空难的死难者来说，也只有用超出标准的高额赔偿，才能宽慰他们的灵魂——“给钱，是最好的尊重。”

但145万美元还远远不是历史上空难赔偿的最高标准。2007年巴西塔姆航空一架A320客机在湿滑的孔格尼亚斯机场冲出跑道，造成机上和地面共199人遇难。事后调查认为机长、机场、航空公司和空客公司均有责任。不知道是否因为责任人众多，有消息说这起事故共赔偿了15亿美元，约合每人5700万人民币。

图：孔格尼亚斯机场　Airliners图片

摄：Allan MartinsAntunes

我国赔偿制度相对落后，人为因素多，执法机构经常选择“附加条件”或者“秘而不宣”，事实上有些是“逼迫签字”，曾引发一些不和谐事件。相比之下，美国人敞亮办事，以“设立基金”的方式处理孳息，有时候接收捐助，还可以按节奏付款，能在一定程度上避免“亲属相争”问题，值得我国学习。

美国也特别重视国民利益。据熟悉美国法律的朋友说，美国律师为国民海外空难寻求赔偿的高限可以达到1000万美元——这笔钱甚至可以开一家航空公司。即使按照50年工作时间计算，每年200万美元的收入也不是普通美国人能做到的。

图：洛克比空难

政府的实力和态度是国民“人命值不值钱”的关键，政府给力的话1000万美元真的有人肯掏。1988年洛克比空难270人中有189名美国人，美国和英国为此一直制裁利比亚。2003年美国开打伊拉克之后，卡扎菲主动赔偿了27亿美元——正好是“每人1000万美元”。

1000万美元对于十几年前遇难者家属们来说可能意义并不大，但卡扎菲确实多活了几年。而且不计明星和私人飞机的话，这确实也是目前为止民航空难的最高赔偿。

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