外卖小哥现状刷屏朋友圈，饿了么抢先在凌晨发表回应却引发用户质疑……
你愿意多给我五分钟吗？
今天凌晨，饿了么在公众号发表了这样一篇文章。
饿了么表示，他们将会在App上增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮，如果买家并不着急着想吃，轻轻一点，就能留给外卖小哥多一点点的时间。
作为回馈，买家也会得到一份红包。
支持。
我愿意。
放出的评论里，网友们的回答空前的一致。
可是当在其他社交平台搜索了相关新闻时，会发现饿了么这一做法，也引来了不少的质疑声。
“我少给钱了吗？不多雇点骑手不多安排10分钟，现在要消费者来谅解骑手？平台赚着钱拿着好名声还转嫁矛盾，真是打得一手好牌。”
“这个时间一开始就是你规定的，现在假惺惺的装好人。”
“我给他多5分钟，他不会用来开慢点走慢点，遵守一下交通规则。只会用来再多接一单。治标不治本。”
为什么外卖突然又成为了今天的热点呢？
这一切都源自于人物昨天刷爆朋友圈的一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章。
文章很长，也很客观。
它用许多直观的数据，堆砌出了数量庞大的外卖骑手目前生存的压力和困境。
2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。 同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。 2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。 2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。
数据来源于《人物》
而与此同时，留给外卖骑手的时间却一次次的被压缩。
2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时。 2017年，变成了45分钟。 2018年，又缩短了7分钟，定格在38分钟。 据相关数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。
数据来源于《人物》
一面是绩效工资和严格的惩罚制度。
一面是路上面临到的各种风险。
外卖骑手都是人。
大多数的他们还是要靠此吃饭的普通人。
在只有努力干活才能在城市生存下去的时候，他们愿意去冒一些风险——逆行、超速、闯红灯……
相比着交警给出的罚单，对骑手来说，按时抵达更为重要。
外卖要赚钱，买家要吃饭。
不知道从什么时候起，点外卖成了很多人生活中戒不了的一种习惯。
头天晚上在平台预定好早饭。第二天早上一起床，这边还在刷着牙，那边顶着朝阳的外卖骑手便拿着热腾腾的饭菜敲开了门。
中午下班时间还不到，点点手机先买好常吃的那份套餐，这样骑手就能避开高峰时期永远挤不上的电梯。
下午随手和同事拼单一份下午茶，用的是外卖群里大家互相分享的红包。
凌晨看着电影睡不着，抖抖手指，烧烤就出现在了饭桌上。
中国人的消费和饮食习惯，就这样被改变了。
根据2019年12月17日，美团研究院与中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告》显示，仅仅在2019年，我国外卖交易额就达到了6035亿元，同比增长30.8%。
不得不说，在吃这方面，中国人无人能及。
爱吃，会吃，想要随地随地吃。
需求多了，矛盾也凸显了。
卖家、买家、平台、骑手。
每一方都想要取得最大的利益，于是处在四方最低阶层的骑手便成为了夹缝中最困难的存在。
2017年，歪果仁研究协会的会长、来自以色列的犹太人高佑思便体验了一天北京外卖小哥的日常生活。
早上，要集合大声背诵服务理念。
接到活，就要快速奔赴卖家所在地址。
要知道，很多专门服务于外卖的餐饮商家位置并不醒目，为了节省租金，它们经常藏在楼宇间最隐秘的地方。
如果不是熟悉环境的人，想要成功取餐，着实要花不少的功夫。
如果买家住在老旧的小区，楼层高、没电梯是常事。
稍微高档的小区和写字楼，还会遇到禁止电瓶车、或者穿外卖制服的人员进入的情况。
大汗淋漓地忙了半天，高佑思成功送了六单。
可在和同行交流的时候他才惊讶的发现，要想可以在北京这种消费极高的地方稳定的生活，那么一位骑手每天至少要送四十单。
“这是一项需要极高智商的工作。”
“在接到单后，一定要快速的在脑海中罗列出最高效率的路线图，先去哪儿，再去哪儿，送到哪儿。”
而到了高峰期，高佑思面临的情况更加严峻。
堵车。
出餐延时。
找不到目标客户。
高佑思一路狂奔，等他终于可以停下来，已经到了深夜。
这是一位普通骑手的日常。
而那个时候，骑手送餐的时间还没有被缩短。外卖的生存环境，也相对比较宽容。
三年过去。
又一位vlog博主曹导的外卖工作体验视频再次火了。
除了体验外卖骑手日常的各种困境外，她又遇到了新的困境——歧视。
在北京SKP商场，接到商场内部订单的曹导却被商场保安拦了下来。
理由很简单：穿外卖制服的人不能入内。
无论她如何交涉，保安倒是保持着自己职业性的严苛：除非套一件外套，否则你就是不能进。
“你可以走员工通道。”最后，他给出了这么一条建议。
但到了员工通道，得到的答案依然是：“穿这样的衣服，就不能进。”
气的曹导疯狂吐槽：怎么制服还分三六九等了？
最炎热的夏天，她不停地在不同的入口奔波、被拒，眼看配送时间已经超时，还好陪同的女伴主动接过了取订单的任务。
“站门外，不要挡着门口。”
因为一身外卖服，女孩被驱逐到了更远的地方。
一时间，#SKP涉嫌歧视#成了当时微博讨论的热点话题。
与此同时，她还发现了很多的问题。
外卖的系统是这样的，当骑手接下一单后，系统会根据数据分析，随机安排几单附近的订单，这样便能提高配送的效率。
可是呢？
找不到犄角旮旯的店。
要与很多同行争抢有限的电梯空间。
最可怕的是，为了追逐利益的最大化，系统并不会按照交通规则来规划路线。甚至它会明晃晃的让外卖骑手逆行骑上单行道或快车道。
风险，是属于骑手的。
钱，才是属于资本家的。
你可以选择守规矩，但你就拿不到提成。
命重要还是钱重要？
理智告诉我们是前者。
可是这世界上，有很多人需要钱才能继续活命。
尤其，是在这个特殊的2020年。
上半年的疫情，让原本蓬勃的中国经济停滞不前。大多数人也因此被迫隔离在家。
有积蓄的人，生活暂时不会受到太大的影响。
但是在中国，绝大部分人的收入远比你想象中低。
在今年两会例行答记者会上，李克强总理给出这样一组数据：在中国，约有6亿人口每月的收入低于1000元。
行业不开工，就没钱可赚。
之前，偏低学历的人可以做建筑、打零工。可今年，他们这部分的财路就断了。
于是，大量劳力在今年涌入到了外卖行业里。
一辆电动车，二手也行；一部手机，能上网就可以。时间弹性大，对学历没什么要求，多劳多得……
只是今年1月到6月半年的时间里，饿了么就额外提供了120万蓝骑士的岗位。
在这些人里，22%曾是工厂工人，16%为个体创业者。剩下的组成部分里，还有厨师、健身教练、航空公司地勤、甚至研究生、大学老师等高学历人群。
外卖行业的确救了不少的家庭。
然后呢？
人员增多，意味着竞争力增大。
你不愿意早上凌晨接单子，就有其他人接。
你不愿意逆行或超速，其他骑手就会赶在前面。
钱都在那个池子里，如果你抓不到，赚到的就是别人。
确定的是，资本家才是这场战争中唯一的赢家。
矛盾愈发的凸显，终于在昨天，那篇洋洋洒洒的文章刷遍了朋友圈。
这一刻，网友有了一个集中思考和辩论的平台，它似乎也给了外卖巨头们一个反思的机会。
可面对着大众的声音，饿了么却紧急做出了这样的决定：把延长时间的机会“留给”消费者。
骑手太不容易了，消费者要去体谅。
这就有点过分了吧？
哪怕没有这个提醒或者延时按钮，相信大多的消费者一直都是这样做的：晚来两分钟没有关系，我也并不着急。只要骑手不是做得太过分，基本上不会有人会去点那个投诉的。
大家都是平凡人。
互相理解，是人心中最柔软的一部分。
只是人们质疑和不满的是：包容是我的善良，但是这并不是我的责任。
负责骑手生计的是外卖平台。
骑手日常工作不合理，当然负责的也应该是外卖平台。
到底应该如何优化工作流程？到底应该从哪方面做出提升？到底应该如何保障快递骑手的权益？
如果快递多容易超时，是不是可以每次少分配几个单子？
如果时间太短，是否要把规定时间延长？
如果多个外卖骑手都抱怨取餐地点难找，是否应该在地图上更详细的标注？
如果车祸悲剧频发，是不是应该加强管理、多做培训？或者在软件更显眼的位置叮嘱好员工平安工作、安全归来？
只有从根本上解决问题，才会将这个愈发凸显的矛盾填补上。
那普通人呢？
我们当然不用为外卖平台的错买单。
我们能做到的，就是在骑手偶尔迟到、又真诚表达歉意的时候，温柔的说一句：“没关系。”