二线豪华旗舰真的比不上BBA吗？

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凯迪拉克CT6与沃尔沃S90作为二线豪华品牌旗舰车型代表，都有各自鲜明的性格，为什么它们与56E销量相差接近十倍？为什么消费者纷纷拥抱德系而不愿意多看它们一眼？抛开品牌效应不谈，通过实车参数看看CT6与S90到底差在哪？

先看价格，CT6和S90顶配版本的指导价都在50万左右，但实际成交价格都只有45万上下，同样的价格能购买到的是奥迪A6L quattro低配、宝马5系四缸低功率525Li和奔驰的1.5T E260L。

价格带来的最大变化就是发动机和驱动系统的差别。五款车型均采用了2.0T四缸，其中沃尔沃S90的动力最强，达到了250PS，之后是CT6的237PS和A6L的224PS，525Li和E260L都只有184PS。只有奥迪A6L提供了四驱系统的支持，525Li和E260L在这个价位只有后驱版可选，CT6也是按照凯迪拉克的传统只提供后驱版本，唯独S90是前轮驱动。

在百公里加速成绩上S90最佳，达到了7.2秒，CT6其次，E260L最慢。或许潜在消费人群可能不会关注这一点，但是日常行驶中难免有超车抢行的需求。值得一提的是，E260L成绩不佳很可能是因为这套发动机需要到3000转才能爆发出最大扭矩，动力调教很不合理。油耗方面，宝马525Li作为最轻的一款车达到了6.5L/100km的好成绩，S90和CT6分别在第二和第四位，A6L因为四驱系统带来的额外重量和能耗导致成绩垫底。

车身参数来看，CT6超过5.2米的车长已经达到了D级车的范围，但是更长的车身并没有带来轴距上的显著优势，尽管3109mm的轴距使CT6成为了五款车之首，但是后排空间却是最小的。56E虽然在轴距上并不占优势，但加长的后排一直是广受好评。

从内饰上看，奔驰E260L无疑是最豪华的选择，独特的长联屏、连成一排的四圆出风口加上无挡把的游艇式中控，处处彰显奔驰深厚的设计功底和对豪华感别具一格的理解。奥迪A6L则是另辟蹊径，以三块大屏和锋利的直线显示出浓浓的科技感，如同置身虚拟座舱。宝马525Li不同于前两者，粗壮的三幅方向盘和形似战斗机操控杆的档把带来的是令人肾上腺素飙升的运动风格，略显老态的中控灵活利用钢琴黑和磨砂铝的配合，使每个按键都充满质感，不负豪华车之名。

反观凯迪拉克CT6，虽然用上了液晶仪表，但造型仍是老式机械仪表盘；方向盘设计显老，按键塑料感很强；屏幕互动效果不错，但尺寸较小；亮眼的碳纤维饰板并没有改变中控略显简陋的整体印象。再看S90，水晶档把格外吸睛，钢琴黑漆面的中控和按键搭配镀铬轮廓线营造出了一定的豪华感。同样是木纹装饰，用在E260L上显得优雅沉稳，用在S90上却只会让人觉得这是一辆“爷爷车”。

最后看配置，凯迪拉克CT6最出名的莫过于”Super Cruise”自动驾驶技术，只要驾驶员注意力集中在前方，无需双手把握方向盘即可由车载电脑接管车辆。通用集团的看家本领电磁悬挂也同样运用在家族旗舰CT6上，在避震筒使用新型磁流变液替代传统的液压机油控制阻尼，从而改变悬挂的软硬，甚至可以实现毫秒级的反应，对路面坑洼处理极为优秀。另外同级唯一后轮转向的加持，使CT6作为大型车在狭窄的城市道路掉头停车也更加得心应手。相比之下，沃尔沃S90可以单拎出来讲的亮眼配置不多，一个水晶档把彰显尊贵北欧身份，一个宝华伟健音响还原真实人声，独特听觉享受。事实上，S90很大一部分优点都集中在了看不见的地方，主动安全和被动安全沃尔沃的称第二恐怕没有厂商敢称第一，在官方非官方的测评中，沃尔沃S90永远是名列前茅的优等生。

说了这么多或许也无法改变56E销量遥遥领先的事实，但是各位扪心自问，真的有必要花四五十万买一个漂亮吸睛的车标吗？哪怕要忍受憋屈的发动机动力，沿用多年的内饰和沉重的油耗负担？本文并不是盲目推销凯迪拉克和沃尔沃，德系销量一骑绝尘一定不如各大品牌百家争鸣对消费者有利，我希望消费者在挑选车辆是能避免被浮夸的品牌效应迷了眼，更有耐心的自信品味每款车的不同，真正看准最适合自己的，而不是最有面子的。买车开车，如人饮水，冷暖自知。

内容来自懂车帝