操控的背后是科技沙漠试驾雪佛兰开拓者RS
【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰开拓者RS我们大家已经再熟悉不过了，不过这一次的试驾并没有那么简单，因为除了要行驶在我们不经常走的沙漠路况，来考验这台车的越野性能，而且这次的雪佛兰DC24 HOURS驾训体验营，还融入了很多户外露营的知识讲解，提升了驾驶技术的同时也增加了很多野外求生的小窍门，对于喜欢自驾露营的朋友来时非常有意义的。
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这一次为了更好的应对沙漠短途穿越，将开拓者RS在原厂车况下，进行了针对沙漠路况条件的简单改装，明显可以看到的就是加装了前护板和底盘装甲，增加车辆具备了松软沙地下的通过性和底盘抗冲击能力。更换了全地形轮胎以及防脱圈轮毂，提升了其非铺装路面行驶能力。另外，针对行程需要的露营，增加了车顶行李架和外挂帐篷，其它配置依旧是原厂标准。
开拓者RS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，动力参数还是非常优秀的。我们此行的重点是沙漠体验，所以沿途会经过一小段铺装路面，由于更换了全地形轮胎和安装了车顶行李架以及相关物料，对于路面的胎噪抑制和燃油经济性会有一定的提高。
抵达下道点之前，我们会经过一段铺装路面行驶，对于它的加速能力还是毫无质疑的，标准模式下，轻踩油门踏板，提速依旧很轻盈，虽然受到一定自重的影响，但整体线性的动力输出还是完全可以接受的。如果你觉得这样的动力不满意，切换至运动模式后它的动力响应会更加直接，加速超车动作会更干脆。
铺装路面下的底盘滤震能力也比较出色，这得益于后悬采用了五连杆独立悬挂，让它可以更有效的过滤掉路面细碎的震动，而且在高速行驶时也会辅助提升其行驶稳定性。
短暂的铺装路面过后，我们抵达了沙漠下道点，在这之后就是全非铺装路面及沙地行驶了。熟悉越野的朋友一定都知道，首先要做的就是给轮胎放气。而对于腾格里这样的沙漠来说，它的深处位置会有很多露营地及休息点，常年来往到这里的车辆较多，所以沙地路面相对没有那么松软，轮胎胎压并不用放置很低，我们的标准是1.2个大气压就好了。如果行驶至沙漠深处，随着沙质便的松软，我们在进行二次放气，主要作用就是增大轮胎与地面的接触面积，增加其轮胎附着力。
放气完毕后，插上旗杆即可继续前行，车旗的作用顺便在科普一下，因为沙漠里的地势起伏较大，前车翻过沙丘后会消失视野，所以车旗的作用就来了，它可以让后车更好的识别到沙丘背面前车的位置，避免与前车发生碰撞。
快走沙子，慢走水。道理听起来很简单，但实际操作还是要根据路况让驾驶员自行判断。对于沙漠行驶，注意几点还是非常必要的，第一，沙漠行驶没有直线，尽量控制住方向盘。第二，走迎风破，因为迎风坡沙质相对坚硬，拥有更好的附着力。第三，翻沙梁顺势而上，宁担误飞是真理。第四，保持动力持续输出，切勿断油失去动力，时刻让车处于行驶状态。第五，分辨沙漠状态，少走阴面，看颜色行驶，颜色越浅的地方，沙质会越松软，容易导致陷车。
这辆开拓者RS首先动力储备还是非常充足的，我们行驶的路线也是规划好的，并没有非常复杂的路况，基本上稳住油门即可轻松自如的行驶在沙漠中，侧坡翻越稍小角度的沙梁没有丝毫难度，通过最高点时，持续稳住油门即可。开拓者RS的初段减速很迅猛，并且中后程的持续动力输出也很线性，应对初级翻沙梁不成问题。
更换全地形胎的优势在沙漠中行驶稳定性会得到凸显，轮胎有较强的抓地能力，配合上四驱系统的加持，让开拓者RS时刻保持着运动状态，少许的打滑现象也属正常，加上精准的转向，让它可以自由的驰骋在浩瀚的沙海之中，并且完全是按照驾驶员的意图行驶，可控性非常高。
底盘悬挂前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，对于沙漠上的起伏和暗坑而出现的震动得到有效的吸收，并且悬挂回弹很紧致，并没有传统重度改装车那种忽忽悠悠不安全的感觉，让驾驶员提升了驾驶信心，对于新手或者初学者来说还是非常友好的。
驾驶体验结束，我们也从户外生存专家朱炜强的户外生存分享课里学到了更多关于户外生存的小技巧，以及露营时我们需要准备哪些物料可以让我们的旅行变得更有意思和乐趣，简单的说就是在更有个性和更高级的旅行中也增加了更多的安全，这或许才是旅行的真正意义，毕竟最好的旅途永远都是下一次，所以要做到最大限度保证我们的安全，才能有下一次旅行。
编辑总结：通过这次雪佛兰DC24 HOURS沙漠驾驶培训，不仅提升了非铺装路以及难度更高的沙漠驾驶技巧的经验，而且也学习到了极端情况下的户外生存技巧，对于我们当下热衷于自驾露营的小伙伴们来说确实有很好的帮助，在确保行驶和游玩的安全前提下，才能更好的领略大自然的奇观美景，让你的旅行更加的与众不同且更有意义。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）