“要啥有啥”的帝豪，为何卖不过“要啥没啥”的捷达？

帝豪和捷达的发展不相上下，帝豪作为吉利汽车紧凑型的主打车型，吉利帝豪用了9年左右的时间，总销达到了168万辆左右,捷达作为大众的一款子品牌，主打低端车型市场，在国内销售27年累计销量超过400万，从车型的配置上面来进行定位，无论在配置上面还是车辆的外观上面，帝豪都是占有优势的，但是要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？

两车之间在定价方面都在10万以内，价格上面而言的话，两者之间可以说是扯平的关系，帝豪使用了丰富的配置来弥补了车辆口碑问题，对于国内市场而言，能够买车性价比高的车还是不多见的，捷达作为一个拥有老口碑的车型，在大众品牌的衬托下面，使得其拥很强的品牌价值存在，虽然在外观上面多年没有太多的特色，但动力总成，经过这么多年的积累已经是非常成熟的极端了。吉利1.8L发动机从化油器时代就是高仿丰田家的发动机，一直到电喷时代还是高仿丰田发动机，稳定性能经过这些年的调校还是不错的，而捷达采用是大众的EA211发动机。满足瞬时功率输出，能力再加速在高速行驶时也相当满意。

其次对于捷达车型来说皮实耐用造就了它的口碑，并且在国内一直是被当做出租车来进行使用，对于低质量的油品而言基本上不存在什么不适应，其次并且售后服务也非常的简单，当然这对于后来者的帝豪而言是有优势存在的，在来看帝豪的优势。

在于配置和外观，作为看似新人的帝豪也做足了新人的姿态，设计完胜、配置完胜欠缺的只是时间的堆积和见证吧。对于用户而言都会更加注重空间，配置以及档次感，但是都会在车辆的实用性以及后续的售后服务上面，都会有很高的追求.

不可否认对于车辆来说国人是恋旧的，老捷达的情怀依然能感动一大批人，影响着一大批的人，只是当这份情怀消耗殆尽，性价比越来越低的捷达必将成为食之无味，弃之可惜的鸡肋。总之，捷达在品牌，保值率，动力，变速箱，底盘上稍强一些，底蕴更加深厚，帝豪在配置，内饰，空间，和外观设计上更能打动人，回归理性而言，从养车的成本上面，捷达是要低于帝豪的。所以这也是为什么都会选择要啥没有啥的捷达了。