靠华为走红的赛力斯 最后会被华为“吃掉”吗？
首先，赛力斯不是突然冒出来的。但在2021年之前，恐怕没几个消费者知道赛力斯。
在上海车展上依靠着“华为智造”的光环加持，这个品牌一夜之间就走进了公众的视野。赛力斯SF5一周订单超过6000辆车，赚到14亿，要知道它去年12月的销量才仅有62台。而2021年1-3月的销量分别为83台、13台、54台。
而它隶属的重庆小康工业集团股份有限公司虽然业绩连亏，但股价也乘势飙涨。短短一个月时间，股价已经从十几元一路飙涨到六十元，简直就是又一只妖股。这一波操作可以称得上是牛牛牛了。今天我们就来扒一扒，赛力斯到底是个什么鬼。
赛力斯背后的“力量”
2016年成立的SF MOTORS全名金康赛力斯，是当年那一波造车新势力中的一员，虽然不如其他品牌那么“出位”，但其也是在美国硅谷设立研发基地，号称核心技术来自前特斯拉技术团队开发，在重庆建设了智能工厂，背后的金主爸爸就是在国内A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，关闭硅谷公司，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。
这里就要顺带提提小康股份，也就是重庆小康工业集团股份有限公司了。这家重庆为数不多的产值超100亿元的民营企业，在上世纪80年代以做微车坐垫弹簧起家，最出名的产品应该就是渝安减震器和东风小康微车了。渝安减震器销量连续多年位居中国和世界第一，东风小康微车也曾经位列中国微车行业前三强。当年东风小康力邀刚刚走红的王宝强做代言，驾东风奔小康的广告语应该还让许多老人记忆犹新吧。
这样一家在车企当中非主流的民营企业，能够在新能源领域拿到生产和销售的双资质，可以用资金推动一个新公司在海外搞研发搞收购，最后还能和华为绑在一起，想想就知道其背后有着什么样的力量在支持了。
跨界高管为融资而来？
迷惑的操作还不止一个。就在去年11月，赛力斯的CEO悄然从原来的许林变成了余海坤。余海坤何许人也？原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师。
公开资料显示，余海坤具有8年汽车产业经验，2年汽车行业研究经验，称得上汽车流通与后服务专家。曾在某汽车品牌担任销售总监负责北方市场销售管理工作，在某汽车电商负责全国线下渠道开发与品牌推广活动工作，并有汽车后市场2年创业经历，投资与研究领域涉及车联网CRM、汽车金融、新能源电池材料、充电桩与O2O汽车服务等。并于2017年加入中信建投证券。
虽然余海坤有着所谓的多年汽车行业从业经历，但从工作成绩来看并不出彩，此前的职业生涯巅峰就是中信建投研究发展部副总裁。以证券从业者身份进入整车制造行业并且担任企业最高负责人，这在整个汽车行业中应该也是极其罕见的了。
重庆小康或者说赛力斯看中余海坤的什么能力？整车制造和销售？研发？管理？营销？显然都不可能。结合小康股份股价的一路飙升，笔者更愿意相信是看重余海坤在证券行业的资源和关系。毕竟，上市圈钱是每一个造车新势力想要活下去的最佳途径。余海坤的加入，对赛力斯的产品研发、市场销量起不了太大的助益，但却可以为将来的上市或者再融资铺路。
另一项证据是就在不久前的4月30日，小康股份发布公告，中信建投证券股份有限公司接受重庆小康工业集团股份有限公司的委托，担任小康股份发行股份购买资产暨关联交易的独立财务顾问。大家可以细细品品。
赛力斯SF5不堪的销量
终端市场最关注的还是产品。赛力斯SF5是赛力斯的第一款批量生产的车型。虽然很多人是在2021年才知道它，但它实际上在2019年就已经发售了。虽然出身不咋地，但赛力斯SF5的定位却属于高端电动汽车，价格范围从24.9万-33.9万。最新上市的华为智选SF5价格虽然有所降低，但依然在20万以上。
低端车企造高端电动汽车，成功率几乎为零，至少目前没有这样转型成功的先例，赛力斯SF5也是一样。2020年赛力斯SF5总共仅售出了1051辆，品牌力的缺失、并不抢眼的内外饰设计、亮眼的参数和羸弱的实际性能带来的落差、过高的价格，以及营销层面的波澜不惊，都成为了赛力斯SF5销量低迷的原因。就连网络上能找得到的车主对赛力斯SF5这款车的反馈都只是凤毛麟角，因为销量实在太少。
赛力斯的市场表现不佳也拖累了母公司的整体业绩。重庆小康的2020年年度业绩预亏公告中披露：2020 年度实现归属于上市公司股东的净利润为-17.8亿元到-13.8元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计为-2.48亿元到-2.08亿元。其中智能电动车业务板块整体影响归属于上市公司股东的净利润约-13.0 亿元，几乎是以一己之力拖垮了整个重庆小康。
与华为合作还是被华为“吃掉”
与华为的合作，让赛力斯的知名度直线上升。华为的知名品牌“光环”，可以说很大程度上填补了赛力斯品牌力的缺失。华为在技术层面上的口碑和底蕴，甚至也补足了赛力斯在技术亮点上的不足。而且在价格上，华为智造SF5的最低售价还低于了老款的赛力斯SF5。这也是赛力斯能够蹿红的原因。
据透露，华为上百人研发人员“常驻”赛力斯，双方正在进一步强化后续的技术研发。在一定程度上可以说，赛力斯负责代工，华为负责研发。甘愿沦为“代工”的角色，甚至连售卖都要依靠华为在全国的数千家门店渠道，这也说明了赛力斯自身的孱弱，以及在业绩上的压力。
在这一场合作当中，与其说是赛力斯依靠华为咸鱼翻身，不如说是华为借助赛力斯试水造车和卖车。此前就有消息称华为正在与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公司的控股权，华为将制造带有自己品牌的智能汽车。虽然双方都对此消息予以否认，但无风不起浪，以华为对造车的野心来看，这事儿不无可能。
而赛力斯眼下收获的除了订单，更重要的还是母公司股价的飞涨。这在一定程度上缓和了母公司业绩亏损的压力。甚至还取悦了股市中的散户，网络上抱怨没有坚定持有小康股份的人，远比抱怨赛力斯SF5的人多得多。或许对于小康股份来说，尽量把砸出去的钱利用这一轮股价上涨收回来才是最重要的。至于赛力斯的前途，恐怕高管们心里早已有了打算。（文/优视汽车 老炮）