春秋航空杀了个回马枪！

2020年，在疫情的冲击下，春秋航空的表现还是可圈可点。

一是在市场复苏期的运力投入非常果断和解决。

二是在市场销售方面争夺旅客的能力还是比较强。

对于疫情常态化下，春秋航空领先于市场的飞机利用率和客座率水平，翼哥认为这是春秋航空赖以生存的看家本领，只有把飞机利用率和客座率提上来，才能把成本降下去、票价降下去。

但到了2020年末，进入2021年，春秋航空遭遇两大冲击。

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春秋航空两大冲击

一是投资损失冲击。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为30.74%，为第一大股东。

春航日本定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航，目前机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型。

一方面日本民航基本为全日空和日航所垄断，其他航司的生存空间被严重挤压。

另一方面疫情下民航业都遭遇重创。

亚航日本公司已宣布破产。

日本民航业情况不容乐观，春秋航空在日本的公司日子也不好过。

2019年，春秋航空营业收入148.20亿日元，净利润-27.50亿日元。

2020年上半年，春秋航空净利润-27亿日元，半年亏损幅度就和2019年持平。

春秋航空于2020年4月份启动了向春航日本增资7.50亿元人民币的等值日元的事宜。

春秋日本航空公司，在疫情冲击下遭遇较大损失，春秋据此计提了7亿元-7.3亿元的投资损失。

二是疫情直接打击。

2020年底以来，由于多地出现疫情散发现象，本已恢复的民航业再遭寒流袭击。

东北、华北、华东相继出现病例，对春秋航空冲击巨大。

我们知道春秋航空是以上海基地为长三角核心，以以石家庄机场为京津冀核心，以沈阳机场为东北核心。

上海自然是春秋航空的大本营。

石家庄是春秋航空的重要基地，是春秋航空北上第一个安营扎寨的地方，也许是除了上海外最重要的一个市场了。

可就在春秋航空三大核心市场上海、石家庄、沈阳都出现新增病例，局部形势还非常严峻。

一月份上海浦东、虹桥两大机场合计旅客吞吐量415.9万人次，同比下降55%。

石家庄机场形势更严峻，一月份航班执行率只有17.02%，二月份到如今航班执行率只有1.54%。

沈阳桃仙机场一月份航班执行率为28.72%。

在这种情况下，春秋航空受到冲击也是必然的了，毕竟春秋航空是以量取胜。

客座率方面：自2020年9月份以来，春秋航空的客座率连续4个月下降，降至10个月以来的最低水平，到了70.2%。

旅客运输量方面：在飞机规模增加的情况下，客运量创8个月以来新低。

1月份，春秋航空运输旅客138万人次，环比12月份减少了48万人，降幅高达26.1%。

2月份，旅客运输量继续下降至126万人次。

2月份旅客运输量创下自去年5月份以来的新低。

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春秋航空杀个回马枪

所谓给点阳光就灿烂。

春秋航空就是这样的类型。

这不，二月下旬以来，随着国内疫情形势的好转，民航市场明显复苏。

春秋航空在市场销售方面一路狂飙。

看三月份客座率86.89%，同比提升26个百分点，环比提升14个百分点。

创下半年以来的新高。

这个客座率已经接近于正常年份平均客座率，比其他航空公司高出远远一截。

当月客运量203万人次。

已基本达到去年7、8月份水平。

不过，也许是受一月份疫情的影响，翼哥认为春秋航空运力投入略显保守。

在飞机规模增加的情况下，3月份春秋航空的客运运力投入同比增长74%。

虽然看上去74%的增幅已不低，但要知道去年基数比较低，许多航空公司运力投入都是翻倍增长。

这在所有的上市航空公司中，74%运力同比增幅也仅高于国航。

春秋航空作为低成本航空，在运力投入方面应该更快才对。

毕竟这是春秋航空的优势和杀手锏。

不过，即便这样，翼哥认为3月份的春秋航空肯定是盈利的，做到这一点航司能有几个呢？