安全驾驶中的隧道建筑限界

公路可分为路基路段、桥梁路段、隧道路段，交通安全事故 可近似为1:2:4的关系，建筑限界不仅只是工程设计人员、养护管理人员考虑的问题，也应引起交通参与者的关心，隧道建筑限界是重要内容之一。

隧道分类。隧道按交通组织分为双向隧道和单向隧道，按需求分为汽车专用隧道和混合交通隧道。按隧道长度分为特长、长、中、短隧道。双向隧道，一般位于二级公路及以下标准的公路上，供对向车辆行驶在同一隧道内；单向隧道，一般指高速公路和一级公路上隧道。

隧道建筑限界。依据现行《公路工程技术标准》（JT B01-2014），隧道建筑限界如下图所示：

路缘石高度D（检修道高度）。现行《标准》规定不大于25cm，高速公路可不设路缘石。早前修建的隧道检修道高度，很多为40至60cm，主要考虑了养护巡查人员安全和心理感受，但小轿车靠边后车门不能正常打开。“高速公路可不设路缘石”，实践中一般不采用该条款，近年一般“折中”采用20cm的高度。

路缘带宽度。我国遵循右行原则，驾驶员位于车辆左侧，因此，车辆右侧的横向宽度比较大。双向隧道应以右侧需要确定路缘带宽度，按行驶方向路缘带（L右和L左）均是右侧功能，不同设计速度对应值为75、50、25cm。单向隧道右侧硬路肩宽度较左侧硬路肩宽度大25cm，左侧不同设计速度对应值为75和50cm。

检修道宽度。单向隧道和双向隧道，《标准》规定是相同的，两侧的检修道（人行道，J和R）宽度原则上，也是相等的，不小于75cm。当人行交通需求较大时，或单向隧道右侧，可采用较宽的检修道兼人行道。《标准》允许四级公路隧道（必须是双车道）和连拱隧道左侧可不设检修道，因四级公路和连拱隧道一般为短隧道，连拱隧道一般双向分离行驶，当长度比较长时，应论证总体方案。

紧急停车带（港湾式）。特长和长隧道硬路肩宽度小于250cm，单洞双车道应设置紧急停车带，单洞四车道宜设置紧急停车带。《标准》限定“山岭”地区欠妥，建议剔除。“单洞”未明确是单向还是双向。每处港湾宽不小于350（含路缘带），有效长度不小于4000cm（建议采用设计标准车控制）；单向隧道间距不宜大于750m（路基桥梁段为500m），双向隧道同侧间距不宜大于1000m；四车道高速公路短隧道、城市出入口中短隧道，宜与路基同宽，即连续设置硬路肩。

侧向C值。《标准》未给出名称，可暂称之为“侧向余宽”。120Km/时为50cm，其余为25cm，包括四级公路隧道，即使不设检修道，C值应保证。C值是在检修道之上的横向宽度，即使D大于视距规定的障碍物高度（10cm），视距计算中的横净距m可以包括C值。如果D大于《标准》限定的25cm，C值不应计入横净距。

隧道加宽。《标准》规定车道宽度为375至300cm，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）规定二级及以下公路平曲线半径R小于250m，路面需要加宽，实践中有的单向隧道考虑行人需要，加宽位于检修道是不妥的；当D不大于25cm，R不小于250m时，因视距需要的加宽，可相应加宽检修道。尽管《规范》未明确高速和一级公路加宽，涉及速度为80和60Km/h时，实践中一般均参照加宽。

视距半径。主要是平曲线半径时有不满足视距半径的情形，隧道及引线的纵面指标，大多满足视距半径的要求，视距半径R等于S*S/m。高速公路和一级公路一般为停车视距S，《标准》为210、160、110和75m，隧道及引线一般不允许变换车道、不允许超车，可采用停车视距S110、75、40、30和20m验算，建议按会车视距（2S）验算引线范围，实践中往往指标比较低，成为安全隐患。

净高。二级及以上行车道路面净高为5.0米、三、四级公路为4.5米，分设的非机动车道净高2.5米。

建筑限界过渡。《标准》在路基路段、桥梁路段和隧道路段的建筑限界规定不一致，尤其是隧道差异比较大，因此在衔接路段，应按《标准》要求设置建筑限界过渡段。 《公路隧道设计规范》（JTG 3370.1-2018）和《路线规范》表述有差异，前者注重是否超高并给出上界和侧界，后者注重路面单双向横坡，仅给出下界。两个因素均应考虑，建议改为：建筑限界下边缘与路面水平，侧界与之垂直，上界随之调整。两个《规范》不调整，建议补充：在路线超高过渡段内，按不降低净空范围的原则实现过渡，注意施工控制等。