上篇丨 自诩工匠精神，质量却每况愈下，斯巴鲁离退出中国还有多久？
2008年的贺岁档，冯导用一部《非诚勿扰》让观众记住了他独有的“冯氏幽默”。除了纯粹、高级的幽默，片中杭州的美景和北海道的异域风情更是让人们在影片中体会到了独特的美感，整部影片的点睛之笔，要数最后葛优与老友分别后，老友驾车行驶在北海道的路段上,唱歌到泪流满面。
而这一幕镜头中，那台行驶在北海道乡间路上的斯巴鲁汽车，也完美融入情境中，吸粉无数，一夜间红遍大江南北。从那天开始，至少看过非诚勿扰的人，都认识了斯巴鲁这个品牌。
2011年，斯巴鲁在中国市场迎来了巅峰时期，凭着5.7万的年销量让所有人刮目相看。但好景不长，自2013年开始，斯巴鲁在国内的销量便开始了持续下跌，去年全年销量仅3.1万台，同比下降34%，市场份额更是只有可怜的0.13%。
究竟是何原因，让这个昔日的“潜力股”成了众人口中的下一个“铃木”？接下来，汽车情报新媒体将从产品、营销、渠道三方面深度剖析斯巴鲁存在的种种问题。今天，先和您从产品聊起。
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产品单一，两拳难敌四手
虽说斯巴鲁一直以性能、技术著称，但是，想在国内市场混饭吃，新产品一定也得跟得上。在这方面，斯巴鲁欠缺实在是太多。
熟悉斯巴鲁的消费者都知道，进入中国十余年，其在售车型仅有四款，如果算上与丰田86同平台的跑车BRZ，一只手也数得过来了。伴随国内消费环境的不断变化和日趋激烈的车市竞争，只有四款产品显然是招架不住的，就不说BBA旗下几乎全车型的产品覆盖了，就连丰田本田这些相对普通的主流品牌也都动辄数十款产品，再看看四款车型的斯巴鲁，被打得毫无还手之力也是情理之中。
不仅可供消费者选择的车型较少，产品更新迭代的速度较慢导致的产品力掉队也是斯巴鲁逐渐被边缘化的原因之一，首先就是产品配置吝啬。
拿目前斯巴鲁旗下销量相对还算不错的森林人为例，最低配车型官方指导价达到了22.38万，电子手刹、自适应巡航、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、分区空调等实用配置全部缺失。
但同等价位的竞品，不仅拥有更大马力的发动机，以上配置也几乎全部配备，这样的产品力，消费者怎么可能仅为了一个“进口身份”而盲目选择？
另外，产品不够符合国人的用车喜好也是斯巴鲁的一大问题。以斯巴鲁旗下的旗舰轿车2018款力狮为例，对比今年刚刚上市2018款本田雅阁，都是中级轿车，力狮的三围只有可怜的4815/1840/1500mm，相比雅阁的4893/1862/1449mm实在是相形见绌。2750mm的轴距更是比雅阁短了80mm，理论上讲，乘坐空间的劣势自然是不言而喻。在当下大多数消费者仍然“以大为美”的消费观念下，这样的产品自然成为不了主流。
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质量下滑，口碑每况愈下
水平对置发动机、全时四驱系统、全进口制造身份等亮点让斯巴鲁在不少性能车迷的心中堪称“神车”的存在，但斯巴鲁却并未继承日系车皮实耐用的“优良传统”，根据车质网的斯巴鲁产品投诉数据显示，近一年，斯巴鲁的投诉案例高达40例，虽然看似并不多，但看看同为进口身份的雷克萨斯、进口三菱、英菲尼迪等品牌，斯巴鲁所出现的发动机烧机油、发动机漏油等问题的确无法让人放心。
仍然以森林人为例，在车质网的投诉页面上不止一位森林人车主反映，13款森林人2.5L车型出现严重烧机油情况，出了森林人，问题还蔓延到了斯巴鲁傲虎身上，同样也是2.5L车型。之所以傲虎的投诉率较少，也许并不是因为傲虎的品控比森林人好，可能只是因为傲虎卖的更少，同理，看看一年也卖不出去几台的力狮，投诉案例自然更是屈指可数。
不仅如此，近日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司还向海关总署备案了召回计划，从2018年8月20日起，召回部分老款力狮、傲虎、翼豹车型。据该公司统计，共涉及9228辆。这次召回，已经是斯巴鲁汽车半年来第三次召回了，虽然说召回是企业负责任的体现，但是频繁的召回，难免让人对车辆的品质心生怀疑。由此导致销量下滑，也只能说是作茧自缚。
【结语】随着关税的下调，斯巴鲁已经在国内进行了价格调整，理论上来说，能够对销量提升起到辅助作用。但就事论事，目前斯巴鲁旗下的产品无论是数量、定位、配置还是品控，都不能达到令人满意的程度，仅靠降价恐怕并非长久之计。
聊完产品，接下来我们还将针对斯巴鲁的营销、渠道两方面进行解析，敬请期待。
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