重磅丨中国品牌大思辨：品牌如何向上？趋势如何把握？车商如何挣钱？
2016年7月31日，素有“塞上江南”之美誉的宁夏银川，来自东风、广汽、北汽、上汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等中国品牌主机场的20余位高管齐聚风景秀丽的沙湖之畔，召开了一场唇枪舌剑的高层对话。
此次主题为“原动力 新势力——2016中国品牌汽车市场峰会”的活动由中国国际贸促会汽车行业委员会发起和支持、《汽车观察》杂志社主办。
峰会期间，中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠、国家信息中心副主任马忠玉、国务院发展研究中心发展部部长侯永志等领导先后就中国汽车工业的发展现状、问题及机遇等核心话题进行专题演讲。
随后举行的主题高峰论坛格外扣人心弦，来自主机厂销售公司的主要负责人分别围绕“中国品牌如何集体向上”、“如何定义年轻消费者”、“如何保证经销商盈利”等三大主题召开热火朝天的讨论，大家各自结合自身企业的状况畅所欲言，现场气氛十分热烈。
汽车情报新媒体有幸受邀参加了此次峰会，并倾听了来自主机厂销售高管的最真实的声音，特撰此文，以飨读者。
实现品牌提升，中国车企怎么做？
在很多消费者的潜意识里，中国品牌或说自主品牌一直都是“低质低价”的代名词，如何实现产品溢价成为摆在众多中国品牌面前的共同话题。为此，中国品牌也进行过多次尝试，例如奇瑞曾推出了高端品牌瑞麒、江淮曾推出了志在拉升形象的宾悦等等，但并未获成功。
不过，随着吉利博瑞的上市成功，中国品牌才在中高端车市场有了一席之地。与此同时，其他中国品牌也跃跃欲试，东风推出了A9、广汽传祺推出了GA8和GS8，江淮推出了A60等旨在提升品牌形象的“冲高”车型。那么，中国品牌的“冲高之路”还有多远？都面临着什么问题与机遇？
东风乘用车副总经理李炜
总结这二十多年的发展，我们一共走过了三个阶段：
第一个阶段是以高性价比取胜，或者再简单说一下就是低价格、质量就那么样；第二个阶段是抓住了SUV和小型MPV的第二波行情，取得了一定的发展；第三个阶段面临的将是品牌和创新两个关键词，因为我们的品牌影响力不够，因为我们缺中高端车，所以我们品牌的溢价能力很差。为了提升品牌形象，我们研发了对标奥迪A6的高端车型东风A9，以期通过A9的研发、设计、销售方法等，来带动SUV、中级轿车等其他产品的发展，提升整个东风在整个乘用车市场的形象和影响力，并带动中低端车的销售。
广汽乘用车副总经理肖勇
品牌向上，其实就是产品的溢价能力。举个浅显的例子，华为和小米未来会占据不同的细分市场，一个是在2000元以下的手机市场里会成为主流，一个会在2000以上甚至3000以上的智能手机会成为主流。那么，我们要向20万左右的市场发起挑战，进入主流中高端市场的基础是什么？优势、发力点在哪里？我们的概念非常明确，就是在1—2年之内，把C级品牌车型打造成这个市场里的领军式的发展。比如说GA8，上市两个月，6月份的时候已经成为国内C级车销量第一名（18万—22万之间的销售第一名）。接下来我们将要推出的GS8也有信心做好，而且我们必须实现，没有退路。
吉利汽车销售公司副总杨学良
对于品牌的向上突破，吉利有一个比较长期的思考，我们希望成为一个真正具有全球竞争力的中国品牌。大家知道，汽车产业是有它自身的规律，它一定具有一定的规模，没有规模，研发成本很难摊销，整体产品的竞争力和企业的盈利能力会受到制约。另外一个，它一定是在全球布局和整合资源的产业，所以我们制定了一个到2020年要年产销200万辆的计划，叫20200计划。目前吉利已经有四个研发中心，大概一万名研发工程师，另外在全球有四个造型中心，三四百名国家一流的造型团队。每年有90亿—100万的研发投入。可以说，经过四五年不断的厚积薄发，吉利整体产品的储备已经非常明确，到2020年将会有超过30款全新的车型推向市场。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售公司副总裁李云飞
燃油车一旦过了10万和20万，再往上突破难度很大，但是跟电动车的技术做一个结合，增加产品的技术含金量，插上新能源的翅膀，就可以突破20万，甚至会达到30万，所以我觉得中国品牌突破高端的点，第一个是新技术，在新技术赋予下的产品，靠产品去拉动品牌。第二点就是品质与服务。品牌给人的印象是产品以及它背后的品质和服务，品质和服务非常非常重要。
泛80后成主流，如何把握消费趋势
统计数据显示，在中国80后出生的人群现在大概有2.28亿，90后的人群是1.74亿，已经开始成为汽车消费非常重要的一支生力军。而在汽车行业，对这些人群的他们消费特点的研究以及对汽车这个行业未来的走向，都将产生非常深远的影响。那么，车企采取什么样的手段，才能打动泛80后的主流消费群体？
华晨汽车销售公司总经理助理景瑶
现在我们要注重80后、90后讲究的价值观，我觉得这是一个比较突出的特点，他们追求与自己内心心智相一致的东西，而且他们的品牌忠诚度非常低，这将是所有行业都要面对的问题。
具体来说，华晨现在在做的有两部分，一个是研发，例如我们会看年轻人现在喜欢的互联网上的东西是什么，我们会根据调研，根据不同的产品特点来做提升。在市场营销上层面，我们紧跟年轻人的脚步。比如说我们会在网上做很多年轻人的圈层活动，如说搞年轻人喜欢的创业小课堂，甚至是搞一下线下游戏的PK大赛等等。
比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星
年轻人是互联网的一代，两年前我们在车上装载了一个系统，这个系统是安卓的架构，年轻的消费者可以跟随他自己的喜好，在车上安装他最喜欢的应用。当然，也可以带着一定的风险安装全开放式的软件在上面，这比较符合消费者的喜好，他喜欢什么就转载什么。
在品牌的打造上，我们也更多的借助一些年轻人喜欢平台，比如说跟江西电视台做的《盖世英雄》。电子音乐我们研究了整个市场，它在年轻人的圈内反映是非常的好，而且在欧美的市场增速速度非常惊人，所以在国内的第一期，我们就把它结合起来，一起来做营销。目前来看通过新的电子节目，再加上明星节目，互动性也非常不错。总之，我们会根据年轻喜欢的生活方式、体育运动、喜欢的音乐等等特点，进行直达人心的营销，从而打动并成功圈粉。
奇瑞汽车营销公司副总经理范星
从产品的角度来说，先看年轻人对车的需求是什么？我们理解有三个方面：1.本身是新一代的年轻人，对时尚、个性的把握要求是比较高的，所以首先要求你这个产品造型一定要够时尚，够个性。2，新一代的年轻人，从小会比我们这一代人有提前用车的体验，所以大家对于车辆的体验要求也更高，比如说车开起来、坐起来够不够大？舒服不舒服？对用车体验有更高的要求？3，互联网这一代，确实每天离不开网络，年轻人不是说手机、WIFI、充电宝一个都不能少，这个车能不能提供时时在线，这是未来非常重要的。从传播的角度和营销的角度讲，我们应该跟年轻人建立起娱乐化的沟通平台，因为现在的年轻人是娱乐化的一代，他时时刻刻离不开娱乐。
整车利润不断下滑，如何保证车商盈利？
目前中国汽车行业的竞争态势不断加剧、大的经济环境不断下行，“价格倒挂”成了让很多汽车经销商头疼的事情。而国家相关法规的实施，也让经销商的售后盈利渠道日益变窄。加上电商平台的不断冲击，如何实现盈利已经成为终端销售企业最为关注的话题。这也导致经销商与主机厂的矛盾日益加剧，不少品牌特别是合资品牌甚至出现集体与主机撕逼决裂的现象。车企如何与车商共存共荣，共进共退？
北京汽车销售公司副总经理陈思英
从主机厂角度来说，保证经销商的盈利，可能还需要时间，因为它受宏观、微观和经销商自己的运营能力都有，我更愿意如何从经销商的能力改善和提高经销商的运行能力来讲。
北汽绅宝本身，一直在坚持做“五个好”，以确保经销商的正常盈利。第一个，应该给经销商提供一个好的品牌。好的品牌具备两个素质，第一个这个品牌一定是有一个发展愿景的品牌。第二，这个品牌一定是有一个社会责任感的。第三个好，叫好的政策。你对市场控制力和影响力足够的话，这个区域甚至更大的区域由您来说，就一家来做，叫少商家，多网点，来避免不必要的竞争；第四个好，就是好的服务。所谓好的服务什么？由过去单向的管理转为现在的伙伴共赢：1是为商减负，2是让利于商，3是授之以渔，4是帮助提升，5是注重沟通。最后是好的价格，好的价格很重要。从去年12月12号，我们X5上市的时候，定价开始产品的上市价格就是我们的成交价，做到产品不降价，保证鉴定的价格体系。
华泰汽车销售有限公司总经理解伟
我们把经销商的事情当做自己的事情来办，经销商就是帮我们卖车，我们做服务的，服务经销商，这个定义了以后，其他的事都应该我们帮着经销商去做，经销商给我们提供了店面，给我们投入了专业的人员，专项的资金，对不对？包括经销商自己做的事情，比如说店内的投入，提车资金的投入，我们也要想办法去帮助他，他在市场的一线，帮我们去冲锋，帮我们去抢夺客户，一线是最苦的。
庞大汽贸集团董事长庞庆华
站在经销商集团的角度来讲：主机厂的政策一定不能乱改、不敢乱改，沟通起来顺畅，理解起来到位可能对于大经销集团有好处。不过，现在与以前比起来，厂商之间关系更加融洽，有话就商量，我觉得这就非常好，我们不说产品质量有多好，在每个阶段有不同的要求，所以只要产品差不多，销售能够让经销商稍微有点利益，去年算下来，像自主品牌，我们的期望值50万就差不多了，50万的纯利润。