荣威宝马比亚迪PK：哪款插电混动车最省油？ / 四六文摘

通过对第一批新能源汽车推荐目录内的插电混动车型油耗的对比发现，上汽荣威几款插混车型的节油率最高，其次是华晨宝马的X1插电混动版和之诺60H，比亚迪的几款插电混动车型的节油率相对较低。

工信部1月23日公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），其中有十几款插电式混合动力乘用车。对于插电式混动车来说，补贴政策相对简单，只要纯电动续航里程超过50公里，就能获得补贴，而且国家补贴标准都是2.4万元/辆。

但政府对插电式混合动力乘用车的技术条件要求更加严格，工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

这里需要解释一下A状态和B状态是怎么回事。按照相关法规，A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”，也就是说电池是满电状态，车辆完全由电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”，也就是说电池“没电了”，需要依靠发动机的运转来驱动车辆。

不过，值得注意的是，所有插电混动车型B状态下的油耗数值都显著高于车企宣传的数据——一般车企都非常夸张的宣称自己的插电混动车型的百公里油耗只有1-2L。

第一名：上汽荣威e950

节油率水平45.70%。B状态下燃油消耗量5.0L/100km。

指导价：荣威e950已经上市两款车型，豪华版售价28.88万元，行政尊享版售价30.88万元。

在第一批推荐目录中出现的几款插电混动车型中，荣威e950的节油率水平最高，B状态下燃油消耗量仅高于荣威ei6。这是一款B级车，也是上汽荣威旗下的旗舰车型，主打公商务市场。车身尺寸比较宽大，长宽高分别为4995*1857*1500mm。

荣威e950搭载一台1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率112kW，最大扭矩235N.m；永磁同步电机的峰值功率为56kW，最大扭矩318N.m。发动机和电动机一起运转时的综合最大扭矩达到了687N.m，变速箱是EDU智能电驱动单元。最高车速达到185km/h，0-100km加速时间为8.5s。

这款车搭载了三元锂电池，电池容量为11.8kWh，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司，纯电动模式下续驶里程60公里。综合续航里程达到600公里。

荣威e950于2016年上市，作为一款中高级插电混动轿车，市场销量还不错。乘联会的数据显示，这款车2016年总销量为3377辆，在中高端纯电动轿车领域表现抢眼。

第二名：上汽荣威e550

节油率水平43.20%。B状态下燃油消耗量5.0L/100km。

指导价：尊享版23.98万元

荣威e550算是插电混动市场的老面孔了，也是明星车型之一，在上海本地非常受欢迎。荣威e550和比亚迪秦曾经是插电混动市场的一对冤家。比亚迪秦的销量一度领先，尤其是在上海本地市场销量非常高，让上汽很尴尬。不过，目前，两款车的销量已经不相上下。但荣威e550在上海以外的市场表现一般。

荣威e550车身尺寸4648*1827*1479mm，搭载一台1.5L VTi-Tech 高效能发动机，最大功率80kW，最大扭矩135N.m；永磁同步电机峰值功率44kW，最大扭矩317N.m。发动机和电机综合最大功率147kW，综合最大扭矩587N.m。变速箱是EDU智能电驱动单元。最高车速200km/h，0-100km加速时间为9.5s。

e550搭载了容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司，可以让车辆在纯电动模式下续驶里程60公里。配合发动机以后综合续航里程可以达到600公里。

厂家公布的综合电耗为13kWh/100km。

荣威e550的销量比较高，乘联会的数据显示，2015年荣威e550和比亚迪秦的销量分别为10711辆和31898辆，秦的销量三倍于荣威e550。2016年两款车的销量分别为15145辆和21868辆，差距大幅缩小。

第三名：华晨宝马X1插电混动版

节油率水平39.60%。B状态下燃油消耗量5.8L/100km。

指导价：未上市，计划2017年第一季度上市

除了荣威e950和e550的节油率水平在40%以上，其他几款插混车型的节油率水平都低于40%，其中，以华晨宝马X1插电混动版的节油率水平最高，达到了39.60%。

X1插电混动版在全新一代燃油X1长轴距版的基础上开发，整合了来源于BMW i品牌的eDrive技术，而且是四驱车型，产品力强大，估计价格也低不了。

这款车的车身尺寸为4565*1821*1613mm，整备质量1900kg，总质量2340kg，最高车速195km/h。

X1插电混动版搭载1.5L发动机，最大功率100kW；永磁同步电机最大功率70kW，最大扭矩165N.m。

这款车搭载了镍钴锰酸锂电池，容量为10.7kWh，电池供应商为宁德时代。这应该是国内电池厂家首次为合资品牌，而且是豪华品牌电动汽车配套电池。X1插电混动版纯电动模式下续驶里程60公里。综合续航里程为650公里。

第四名：上汽荣威eRX5

节油率水平38.40%。B状态下燃油消耗量5.42L/100km。

指导价：尊荣旗舰版28.59万元，尊贵旗舰版26.59万元。

车身尺寸4554*1855*1689/1719，整备质量1730kg，总质量2105kg，最高车速200km/h，纯电动模式下续驶里程60公里。

搭载1.5L发动机，最大功率124kW；电动机峰值功率56kW，最大扭矩318N.m。电池为三元锂电池，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司。　　

第五名：上汽荣威ei6

节油率水平38.20%。B状态下燃油消耗量4.70L/100km。

指导价：未上市，预计2017年第一季度上市。

这款车是荣威i6的插电混动版本，基于上汽集团全新的MIP架构打造，车身尺寸为4671*1835*1460mm，轴距为2715mm，车内空间比较宽敞。这款车整备质量1430kg，总质量1855kg，最高车速200km/h，纯电动模式下续驶里程53公里。

荣威ei6搭载1.0L三缸发动机，最大功率92kW；电动机峰值功率60kW，最大扭矩318N.m。电池为三元锂电池，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司。

荣威i6号称“全球首款量产互联网家轿”，预计i6也将搭载阿里Yun OS系统。

第六名：华晨宝马之诺60H

节油率水平36.50%。B状态下燃油消耗量6.1L/100km。

指导价：未上市，预计2017年第一季度上市。

华晨宝马之诺60H车身尺寸4582*1820*1609mm，整备质量1900kg，总质量2340kg，最高车速190km/h，纯电动模式下续驶里程60公里。从各项参数来看，与华晨宝马X1插电混动版无异。实际上，这款车就是根据宝马X1开发的。但是比较奇怪的是，X1插电混动版和之诺60H的节油率水平和B状态下燃油消耗量并不完全相同，X1插电混动版的燃油经济性更好。

之诺60H搭载1.5L发动机，最大功率100kW；电动机峰值功率70kW，最大扭矩165N.m。

电池为镍钴锰酸锂电池，电池供应商为宁德时代。据EV世纪了解，之诺首款车型1E的电池就是由宁德时代供应的。

之诺品牌在市场上是一个尴尬的存在。这个品牌本身不存在，是华晨宝马为了响应政府关于合资自主品牌的号召而创立的一个新品牌，但华晨宝马并未像东风日产发展启辰品牌或者上汽通用五菱发展宝骏品牌那样，给予之诺品牌足够的重视。之诺首款车型1E是一款纯电动汽车，基于老款宝马X1打造，其并未上市销售，而是以以租代售的形式进行市场推广，同时收集消费者的使用习惯。

由于之诺1E的租赁价格高得离谱，所以并不受市场欢迎，再加上受制于充电桩普及率不高的因素，华晨宝马才推出了插电混动版的之诺60H，但是在宝马X1插电混动版即将上市的背景下，EV世纪不知道之诺60H还有什么存在的必要。同样都是合资自主品牌，比亚迪戴姆勒推出的腾势品牌已经是前车之鉴。

第七名：比亚迪秦

节油率水平36.40%。B状态下燃油消耗量5.6L/100km。

指导价：尊贵型18.98万元，旗舰型20.98万元。