专治各种续航焦虑：蔚来NIO Power的过往成就和最新规划
2020年3月20日，蔚来NIO Power 举行了线上沟通交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
具体规划部分，今年蔚来汽车将在第四季度实现100度电池包的交付；推出蔚来专属桩2.0、专属快充桩安装；换电站的增加和更新计划；实现70、84和100度电池包的永久/灵活升级。
NIO Power进一步迭代服务体系
为了实现加电比加油更方便的美好愿景，蔚来于2017年建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，目前拥有专属桩、超充桩、换电站、代充电和充电车等多维度的服务体系。
2019年，NIO Power Charger正式发布，蔚来针对整个行业开放了这个服务，一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。
同年7月，蔚来首座超充站落地苏州CDC交付中心，这一超充场站也开放给其他品牌纯电动车用户，为蔚来和其他品牌电动车用户提供了新的充电方式。
在去年，蔚来还发布了70kWh—84kWh续航升级方案，在NIO DAY上还发布了100kWh电池包，在实现了可充、可换的情况下，实现了最初可升级的想法。
在超充桩建设方面，截止今年3月，蔚来共落地25座超充站，拥有188根超充桩，并且在去年9月还实现了西安大都荟首座加电合伙人超充站建设。
说起加电合伙人模式，蔚来电源管理副总裁沈斐博士表示：经过研究，私人充电车主和运营充电车主有着完全不同的充电场景，一些运营车主在充电的过程中大部分会选择在车内休息，还有一部分会选择利用这个时间来吃饭。
对于私人充电车主来说，充电过程中在车里坐一个小时的体验肯定是不好的，可能安装在购物中心这类消费型场所更加合适。因此加电合伙人模式也是想和私人合作伙伴一起探索新模式，做到更好的充电体验。
早期的电动汽车车主可能比较了解，在使用不同品牌的充电桩时都要单独下载相应的App，如果经常使用公共充电桩，手机内可能会出现几十个App，另外很多App还需要预先充值，每个App里都有余额，最后都不记得那个App里有余额，使用体验非常糟糕。
基于以上痛点，NIO Power将隐藏在蔚来App三级菜单之下的充电服务功能重新打造App，推出了加电App，为私人车用户打造了充电专属平台。为解决充电用户痛点蔚来也在加速推进运营商之间互联互通。
在2019年，联手国家电网，打通APP支付渠道，实现互联互通。目前已经实现与星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通。
最终，NIO Power的愿望是，让每一位车主无论用哪个App，可以到有充电桩的任何地点去充电，并且实现启动和支付。
在使用体验上，NIO Power的“加电App”具有很好的优势，首先一键加电服务人员在服务过程中会采集充电场站的精准定位，并且对充电桩的功率、可用性、场站环境和服务时间进行记录后App中进行分级显示。
在做到更好的充电体验的同时，具有蔚来特色的代充电和一键加电服务在软件中都得到了保留。
继续发挥“换电”模式的优势
作为NIO Power“可充可换可升级”智能补能服务体系中的重中之重，蔚来的“换电”体系不仅能快速提升补能效率，也可消除消费者由于电池性能衰减的担忧。
另外，由于电池成本占电动车总成本很大比例，在换电体系的支持下，蔚来更容易通过商业创新降低用户的初始购入价格。
其实，很多人对于电动车的担忧，除了续航、安全性、充电时间等夺命拷问以外，另一部分原因在于电动车的保值率问题，通过车电价值分离和可充可换可升级的模式还有助于提高二手车估值，从而改变电动车与燃油车的竞争格局。
为此，蔚来不断开发换电模式，根据官方数据显示， 截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。
自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。
截至2020年2月底，蔚来已拥有超过1200项换电相关专利技术。此外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项中国国家标准（GB）以及10项中国能源行业标准(NB)覆盖了换电系统设计、换电站建设施工、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整个要求。
2020年NIO Power再迭代
换电作为NIO Power智能补能体系最重要的一部分，在发展规划上不能没有他的影子。2020年，NIO Power将推出第二代换电站。
根据信息，第二代换电站优化了体验、时间更换且拥有更好的成本优势。在蔚来最为注重的换电体验上将采取不举升的方式进行换电，车主可以坐在车内直接换电，如果车主想下车休息，第二代换电站还加入了休息区，将换电体验做到了更好。
在建设布局上，第二代换电站将替换掉一部分ES8交付前的换电站，采用新老共同使用的方式来完善换电模式。
另外，为配合快速增长的蔚来用户需求，在今年还将新建50座左右换电站，具体位置会根据蔚来云端数据来进行确定，简单来讲就是哪里需要就建在哪里，在一些换电密集区域，也很有可能出现两个换电站以上的可能性。
随着今年第四季度100度电池包的交付，NIO Power将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。在此情况下，换电站也会迎接更多新的挑战。
如果70度电的车型去换电时，换电站只有84度或者100度电池可换，这种情况如何解决？目前推测会有这种情况发生。
对此，沈斐博士表示，允许70度电车型短时间免费试用高容量电池，而且由于电池本身有更高的容量，并不会以软件锁电的方式来限制其续航，这样不利于能源有效利用。
不过，要是车主长时间免费占有高容量电池资源，官方也会采取一些收费或其他措施。不过沈斐博士还表示，NIO Power会利用强大的云端数据来调度电池，避免这种情况的发生。
2019年12月28日NIO DAY发布了100kWh电池包和20千瓦专属快充桩，100kWh电池包会在第四季度推出，20千瓦专属快充桩同时会满足这部分用户的需求。
在建设方面，由于20千瓦快充桩采用三相交流电，对安装条件有更高的要求，但是其更高的效率可能会赢得更多物业公司和场地所有者的关注。因为更高的功率可以实现更多私家桩的分享，充电效率高，资源利用率也更高。
在使用体验最好的个人交流充电桩方面，NIO Power将发布2.0版蔚来专属桩，将对大量蔚来用户的带来新的补能体验，首先新一代家充桩的体积会更小，操作上也会更加智能。
通过以上升级，2020年，蔚来将为用户创造更好的用车体验。并且通过开放的思维，为电动车市场的持续发展助力。
图/文：赵佳