综合工况续航提升至360km 试驾云度π3 Pro纯电动SUV
升级后的π3 Pro主要提升了车辆的续航，硬指标方面已经超过了传统老牌车企的产品，非常值得表扬。不过在表扬的同时也有实际问题需要面对，那就是车辆售价与对手相比有些偏高。
今年三月，云度新能源推出了旗下第二款纯电动SUV π3，售价10.98万元起。在续航里程方面，车辆综合工况续航251公里。产品刚刚推出时，由于该级别竞争对手较少，所以整体来看这款车型还是有不错竞争力的。
可是一个月没到的时间，江淮、北汽、奇瑞和比亚迪等传统车企相继推出小型SUV产品，续航一个比一个长，价格一个比一个有诱惑力，这种市场环境直接让π3处在了比较尴尬的位置。
出乎意料的是，时隔仅仅四个月，云度迅速推出了π3 Pro版车型，新车直接将综合工况续航里程提升至了360公里，并且起售价与之前车型保持相同，算是从硬指标上搬回了一程。下面我们就为您带来这款新车的试驾，抛开冷冰冰的数据，看新车表现如何。
外观设计：有辨识度
云度π3 Pro在外观设计方面与老款车型相比保持相同，“X”造型的前脸我们先不说颜值如何，毕竟是见仁见智的东西不太好评价，但要是说辨识度高相信大家都会认可。
在中网上设计了一个盖子，里面是车辆的快/慢充接口，轻按云度LOGO就能将其打开。
车辆大灯造型类似于“瓜子”，LED日间行车灯与中网旁的镀铬装饰条相连，整体感不错。在光源方面均为LED，厂商还是非常厚道的。
在给保险杠两侧还设计有雾灯，三颗灯珠采用了分体式设计，光源也均为LED。
侧面车头长度与整车比还算恰当，从大灯往下看有些过于尖了，有些撅嘴，如果过度的在平滑一些或许能够改善这种现象。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4340*1765*1610mm，轴距达到2602mm。与同级别车型相比，π3Pro各方面尺寸都大一点。
车尾造型比较平庸，与车头相比也没有那么高的辨识度了，不过饱满的造型和简洁的设计还是突出了π3 Pro年轻化的理念。
尾灯造型没什么特点，不过整体光源均采用了LED，凸显出厂商厚道的一面。
内饰设计：用料不错/细节之处还有提升空间
内饰造型仍然与老款保持一致，中央仪表采用了与π1相同的中央式布局，打破传统的同时为用户也带来了一点新意。
方向盘采用了三幅式造型，整体握感偏细。在方向盘上放设计了多功能按键，左侧可以控制车辆的定速续航，右侧控制车辆行车电脑。
在方向盘前方，设计了一个槽，正好可以放一个手机，看导航非常方面，值得称赞的设计。需要注意的是，在卡槽的下方没有进行防滑处理，拐弯的时候一定要慢，不然就该到处捡手机了。
中控屏幕采用了悬浮式设计，整体分辨率还不错，蓝牙电话、蓝牙音乐、倒车影响以及车身360度全景影像功能都集成在了内部，操作起来也没有难度。
空调控制也在继承在了屏幕内部，支持手动和语音调节。值得注意的是，空调支持温度调节，但是没有AUTO按钮，我们暂且将其归为半自动空调的行列吧。在试驾过程中我们也使用了空调，不知是不是个体原因，调至最低温度也不是很凉。
车辆换挡机构采用了旋钮式设计，旋钮上方设计了一个小屏幕，可以显示当前挡位。
在其前方是电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及电子限滑的开关。
继续往前看是车辆多媒体控制按键、可以控制音量、上下曲切换，车窗除雾开关也设计在了这个区域。
空间：小型SUV里的大个头
在乘坐空间方面，身高170cm的乘客调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，整体表现充裕。
后排空间也值得称赞，当乘客调整好坐姿后，头部有两指左右的玉良，腿部有两圈多的空余。只不过坐垫偏短，并且低矮，对大腿的承托不是很到位。
后排安全带人机工程稍有问题，由于卡口设计比较锋利，拉出时有些困难，系上之后略微有些卡脖子，希望之后的改款车型可以微调。
动态表现：续航提升
动力方面，云度π3Pro搭载容量为50.4度三元锂电池，电芯由宁德时代提供。新车综合工况续航达到360km，60km/h等速续航达500km。在充电时间方面，快充30min电量可达80%。
驾驶感受方面，π3 Pro的油门踏板是偏沉的类型，踩下去的力度需要更大。不过踩下去的动力输出还是很平顺线性的，非常好驾驭。
车辆有两个动能回收强度，D挡位下动能回收稍弱，E挡模式下会稍强，需要注意的是两个回收能量等级不支持调节和关闭，初次驾驶需要适应一下。未来新车要是能将这些功能放开让用户可以自定义设置就更好了，毕竟每个人的试驾风格和习惯都不一样，车适应人要比人适应车更好接受。
在驾驶过程中，车辆加速踏板有些偏高，脚尖要保持一个往回勾的姿势，长时间驾驶容易疲劳。左脚的休息区位置设计的也比较陡峭，调整好坐姿之后不太适合放脚。当然也可能是笔者腿短的个人感受，如果您对车辆感兴趣可以去经销商处试驾一下，或许就没有这种现象。
悬架方面，车辆表现还是不错的，低速状态下过滤单次震动非常出色，没有多余的震动，车内乘员感受也不叫舒适，只是低速过滤连续震动时会有小的余震出现，还可以调教的更舒适一些。
高速压过这种连续震动时过滤比较充分，不会出现低速时的那种余震，动作很干脆，车内只会听到砰砰声，厚重感有了的同时，车内也会更舒适。在试驾期间也和工程师进行过交流，π3 Pro的地盘是此前丰田汽车工程师标定出来的，有大师的帮助，实际效果确实不一样。
试驾过程笔者也注意了车辆的续航里程，此次行程是从北京鸟巢开至天津，在出发前车辆的续航里程显示323公里，小计里程晴零后开始今天的试驾。
当我们到达天津后，车辆共计行驶了136公里，剩余续航里程168，二者相加为323公里，与出发前续航相差19公里。
续航方面云度π3 Pro值得肯定，虽然相差19公里，但这是在车内四名乘客、空调18度风量三格行驶三个多小时跑出来的成绩，而且有70%的路段都是高速，并且速度都在80%以上。
编辑点评：此次升级后的π3 Pro主要提升了车辆的续航，硬指标方面已经超过了传统老牌车企的产品，非常值得表扬。不过在表扬的同时也有实际问题需要面对，那就是车辆售价与对手相比有些偏高。
因为在这个级别中，北汽EX360、比亚迪元EV以及瑞虎3xe入门版车型的成交价都在8万元以下，差价达到了3万。虽说π3 Pro续航较长、车内用料和配置都不俗，但要想取胜仍要继续努力给消费者更多的惊喜。
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