能给您的不止有新能源牌照 试驾博瑞GE插电混动
博瑞GE是吉利布局新能源中型车市场的产品，通过试驾发现车辆行驶品质、整车配置以及乘坐空间都非常不错，16.68万-19.98万元的售价也很有竞争力，尤其是在上海和深圳等限牌城市，甚至比燃油车型更合适。
博瑞GE是吉利汽车进军新能源中型车市场的一款重要产品，共有两个动力版本可供选择，分别是MHEV（轻混）和PHEV（插电式混合动力）。其中，插混车型可享受新能源汽车补贴和地方的免费牌照政策，轻混车型走的是燃油车政策，我们今天试驾的是PHEV版本。
动态表现：安静平顺
博瑞GE PHEV车型的动力系统由一台1.5T发动机加电动机组成，同时搭载一块容量为11.3kWh的三元锂电池，纯电模式可行驶60公里，工信部公布的综合百公里油耗为1.6L。
在这套动力系统中，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩265N·m。电动机最大功率为69kW，最大扭矩为160N·m。整个动力系统的综合输出功率达到192kW，最大扭矩425N·m，零到百公里加速时间为7.4秒。
博瑞GE PHEV车型有三种驾驶模式，分别为Comfort舒适、Sport运动以及ECO节能模式。除此之外，还有两种驱动模式可以选择，分别为EV纯电和HEV混动模式。
在EV模式下，车辆纯电驱动，驾驶感受和驾驶一辆纯电动轿车完全相同。动力输出线性顺滑，车辆动作也很轻便，轻踩加速踏板车辆就会做出反应。
HEV模式下，车辆由发动机和电动机一起驱动，电量充足的情况下，电动机发力较多，电量用尽后，发动机成为主要动力源。
值得一提的是，车辆设计了一个停车充电模式，就是当车辆怠速停止时，按下档杆最后方的“SAVE”按键，车辆就进入怠速充电模式。
在行车电脑中可以设置电池SOC值，当电量充至相应数值后，发动机就会自动停止，该模式适合长时间需要启动车辆等待时使用。
博瑞GE PHEV还有三种驾驶模式可以选择。Comfort舒适模式下，车辆动力输出相对保守，油门踏板也没有那么灵敏。动力系统根据驾驶员踩下加速踏板的深度由电脑自动分配发动机和电动机的输出比例，让车辆有足够动力的同时，又不至于太费油。
混动Sport模式下，发动机会一直保持工作状态，此时也是车辆动力的最强模式。轻踩加速踏板，车辆就会有较强的动力输出，官方给出的零到百公里加速7.4秒就是在该模式下测试出来的。
ECO模式下，车辆动力输出就比较迟缓了，主要还是以节能为主。值得注意的是，除了以纯电模式行驶，在其他驱动状态下，只要我们松开加速踏板滑行，发动机都会熄火，动能回收系统会介入，通过此方式来回收电能，同时减少燃油消耗。
博瑞GE PHEV车型配备了动能回收系统，将档杆向左侧掰动就可以调节动能回收等级了。动能回收的强度共有三个等级，分别为L1、L2和L3，其中L3级时回收力度最强，松开加速踏板后拉拽感较强。L1级别最弱，如果不是刻意去体会，几乎感觉不到。
车辆整套混动系统表现不错，在电量充足的情况下输出会更加平顺，变速箱换挡动作几乎感觉不到。当电量用尽时，发动机会频繁启动，此时如果我们依旧是温柔驾驶的话，平顺性也不受影响。但在电量用尽后激烈驾驶，就能够感觉到变速箱的换挡动作了。动作的幅度大小可以接受，如果要是能够再平顺一些的话，就更加完美了。
许多消费者对于这款车搭载的1.5T三缸发动机的表现比较关心。在行驶过程中，发动机启动停止的动作几乎感觉不到，震动抑制得也比较出色。但是当车辆怠速充电时，手放在方向盘上仔细感受，还是有一些细微震动。
车辆NVH表现很好，低速、中速、高速对风噪和胎噪过滤得都很到位，发动机低转速的噪音控制也不错。但急加速时，发动机转速上了3000转之后，驾驶舱内可以听到咆哮声。
车辆悬架是偏硬朗、运动的调教风格，路感很清晰，轮胎压过路面上的白色车道线时，车内都能够感觉到。不过对于颠簸的处理还是很干脆的，没有多余震动，并且悬架整体的厚重感较强。
悬架后段偏软，而且加上车身尺寸及车重影响，车辆高速过弯还是有一些侧倾的，不过对于一款中型车来说，这样的表现也值得肯定了。
外观设计：豪华感提升
吉利博瑞的整车外观由彼得·霍布里主持设计，这款车型刚诞生时就受到了很多好评。今天我们试驾的这台GE插电混动车型外观轮廓还是保持了博瑞燃油版车型的设计，但细节均进行了重新设计，整体改变可以说达到了中期改款的级别。
车头部分，吉利家族式涟漪状回字形进气格栅依然保留。可能是因为大灯变得更修长，让格栅尺寸与燃油版车型比显得更大。
在格栅最上方设计有一个摄像头，作为车辆360度全景影像使用。
保险杠下方安装有一个毫米波雷达，车辆内后视镜上还有一个摄像头，均作为车辆L2级别自动驾驶使用。
大灯设计变得更修长，灯体下方一道镀铬装饰条与中网相连，整体感增强的同时也让整个车头显得更精致。
在光源方面，博瑞GE全系标配了LED光源大灯，最左侧为转向灯，下方灯带为LED日间行车灯。
车身侧面，博瑞GE延续了博瑞的溜背造型，让整台车侧面造型更加修长。在尺寸方面，车辆的长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm。
在左前翼子板上设计了慢充插孔，在解锁状态下轻按就可以打开，慢充时间最快为1.5小时。
充电口周围还设计了LED灯，可以通过不同颜色的光分辨车辆充电状态，细节处理的很好，同时也提高了车辆的档次。
来到车尾，狭长的尾灯外加贯穿灯体的镀铬装饰条让整个车尾显得更加宽大，溜背造型也让车尾视觉效果更加厚重。
尾灯相比老款更加修长，灯体内光源布局进行了重新设计，LED灯带之间交叉出了“麻花”的层次感。再形象一点的话，有点像我小时候吃过的“浪味仙”。
试驾车型配备的是米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，轮胎规格为235/45 R18，主打舒适静音，市场价格在1200元左右。
内饰设计：细节改变让科技感倍增
车辆内饰也进行了全新设计，实木和黑色镜面材质的运用让整个内饰既有中型车的稳重又有科技感。
中控台采用了黑色镜面的设计，整块镜面材质非常有科技感，与此同时搭配副驾驶前的方块条纹设计，让这种感觉再次加强。
中控屏幕尺寸为12.3英寸，内部集成了蓝牙电话、导航等功能。语音控制系统也比较强大，由科大讯飞提供，采用了讯飞ifytek 3.0语音模块，识别率高达97%，可以分辨除标准普通话外的广东、四川、河南、湖南、台湾及东北5种方言。
屏幕中还能显示车辆360度全景影像，除此之外还有一个3D模式，可以在车内通过更加直观的视角查看周围情况，显示效果非常细腻。
仪表盘采用全液晶设计，尺寸与中控屏幕相同，均为12.3英寸。内部可显示的功能也非常丰富，整体UI设计很漂亮，符合大部分人的口味。
仪表盘内部显示功能丰富，包括全屏导航、多媒体、续航里程以及胎压监测等信息，开启L2自动驾驶后仪表盘上还能显示周围车辆。
方向盘造型不同于吉利品牌其他车型，新设计的样式虽然为三幅，但风格更加偏向中型车的稳重。另外新设计的方向盘立体感非常强，镀铬装饰的运用也让其更加精致。
新车采用了航机式电子档杆，操作手感非常不错，在档杆后方设计有电子手刹以及自动驻车功能的开关。
中央扶手箱底部设计有手机无线充电功能，只是扶手箱内如果装有杂物的话充电会比较麻烦，设计的位置略显尴尬。
我们试驾的顶配车型还配备了一套Infinity品牌音响，车内视听效果非常好，绝对是自主品牌同级别车型中的亮点配置。
真皮座椅柔软度不错，主副驾驶支持前后、上下和高低电动调节，主驾驶还有腰部支撑电动调节。
后排设计有空调出风口，下方还有两个USB电源。在这个离了手机就没有安全感的时代，属于非常贴心的设计。
在乘坐空间方面，车辆表现也非常不错，身高177cm，体重70kg的驾驶员调整好坐姿后前排头部还有四指左右的空间。
虽然是溜背造型，但后排空间依然表现也不错。乘客调整好坐姿之后，头部还有一拳左右空间，腿部空间两拳有余。
如果您的前排驾驶员比较瘦弱或者喜欢靠前坐姿的话，后排还可以获得更加充裕的空间体验，即使翘起二郎腿也没问题。
车辆动力电池位于底盘下方，采用“T”字形布局，中央地板凸起并不高，车内及后备箱空间都没有受到影响。
EV君点评：近些年来，我们能够看到吉利汽车不断在新能源领域发力。而我们今天试驾的博瑞GE车型，则是吉利在中型车领域布局的产品。通过试驾体验，车辆的行驶品质、整车配置以及乘坐空间表现都非常不错，是一款成功的产品。
结合16.68万元-19.98万元的售价来看，这款车非常具有性价比，而且在一些深圳和上海等限牌城市、插电混动版甚至比燃油版更合适，毕竟深圳的牌照价格已经接近9万元，上海也马上突破10万。相当于用不到10万的价格买一台中型车，是不是很有性价比。
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