换电站，是否适应我国电动汽车发展？能否解决电动汽车用户痛点？

1.集中充电统一配送模式

集中充电统一配送模式是指通过集中型充电站对大量动力电池集中存储、集中充电、统一配送，并在动力电池配送站内对电动汽车进行动力电池更换服务，这种集动力电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体的模式，可以省去车主大笔的购买动力电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是动力电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。相对于采用充换电模式的动力电池更换站，这样的运营模式具有更多的优点：

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1）配送站不承担充电功能，没有电网接入的问题，站址选择灵活，以方便用户更换动力电池为主要规划目标。

2）集中型充电站充电功率大，且可集中控制充电功率，有利于制定电网友好的充电方案，在时空随机性方面，充电具有优越性。

集中充电统一配送方式的主要缺点是：

1）充电站所需供电容量很大，一般需依托变电站建设，投资成本很高。

2）需解决动力电池组在集中充电站与配送站之间的物流配送问题。

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2.充换电模式

充换电模式是以换电站为载体，同时具备动力电池充电及动力电池更换功能，站内包括供电系统、充电设施、动力电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理系统等部分。根据作业车间布局的相对位置可分为：地面一体式充换电站、地下一体式充换电站以及立体式充换电站等。根据所服务车辆类型的不同，充换电站主要可以分3类：综合型换电站、商用车动力电池更换站和乘用车动力电池更换站。

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采用充换电模式无需考虑动力电池的物流配送问题，充满电的动力电池可以立即用来满足车辆的换电需求。充换电模式的业务模式主要是通过建设充换电网络为电动汽车用户提供基础设施及能源供给服务。充电模式的优势是能利用夜间闲暇时间来补充能源，对动力电池的标准和互换性要求低，能够节约能源。充换电模式的主要缺点有：

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1）充换电站的建设既要考虑地价因素及交通便利性，又要顾及电网接入的问题，站址选择不够灵活。

2）每座充换电站均需配置充电机、动力电池换电设备等，投资大且需要专业维护，日常运营成本高。

换电站按动力电池储能量或日可提供换电服务车辆台数分为四级：

1）一级换电站。动力电池存储能量不小于6800kWh，或一般日可提供200台次以上大中型商用车的动力电池更换服务，或可提供500台次以上乘用车的动力电池更换服务。

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2）二级换电站。动力电池存储能量不小于3400kWh，小于6800kWh，一般日可提供100台次～200台次大中型商用车动力电池更换服务，或可提供200台次～500台次乘用车的动力电池更换服务。

3）三级换电站。动力电池存储能量不小于1700kWh，小于3400kWh，一般日可提供40台次～100台次大中型商用车的动力电池更换服务，或可提供100台次～200台次乘用车的动力电池更换服务。

4）四级换电站。动力电池存储能量小于1700kWh，一般日可提供40 台次以下大中型商用车的动力电池更换服务，或可提供100 台次以下乘用车的动力电池更换服务。