城市的“孤岛”狂欢，智慧停车的未来在哪？

万亿停车产业，只是百度阿里腾讯华为、ETCP们数字化狂欢的“前菜”

文/智能相对论（aixdlun）

作者/陈选滨

长期以来，“停车难”都是困扰各大城市治理和民生发展的重点问题。

从三组数据来看，大抵可以简单厘清当前城市停车问题的症结。

其一，停车需求急速增长。据公安部统计，2019年全国新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆，其中私家车保有量首次突破2亿辆。

截至2019年底，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆。其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。

其二，停车位供给增长落后于需求增长。据国家发改委公布数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，城市停车位比例严重偏低，存在车多位少的现状。

其三，停车与停车场资源对接严重不匹配，空置率偏高。据ETCP智慧停车产业研究院介绍，北、上、广、深停车场泊位空置率达到44.6%，而全国城市超九成车位的使用率小于50%，有位无车停。

简单总结，随着城市发展，停车需求高速增长是既定事实，而停车位的欠缺与停车信息的不匹配所导致了城市“停车难”的问题日益严重，成为症结所在。

面对如此问题，各大城市的停车产业逐步进入增量补足与存量变革的阶段。前者在于推动“立体停车场”建设，弥补停车位不足的问题；后者则是推动“智慧停车”项目发展，借助数字化手段来提高停车场资源利用率。

诚然，两条路径出于不同考虑，各有需求。而“智慧停车”作为基于现有停车场资源下数字技术赋能的优化方案，显然更加具有市场话题性。特别是在BATH（百度阿里腾讯华为）等科技巨头跨界入场，专业赛道跑出ETCP、捷顺科技等强势玩家之后，资本、技术与企业的拉锯在智慧停车领域展开，更显热闹。

入场

万亿的产业估值与政策倾斜的投资鼓励，停车场俨然成为了目前城市治理与智慧变革的一大焦点，资本入场、巨头跨界、创业者崛起已经成为常态。

围绕BATH几大巨头的投资与动作，足以窥探到整个智慧停车行业热闹的一面。

过去三年，阿里多面布局智慧停车市场。支付宝与ETCP展开全面合作，双方曾围绕虹桥机场打造“无感支付”试点，轰动一时；蚂蚁金服2亿元战略入股捷顺科技智慧停车子公司顺易通，随即又重金领投智慧停车新秀停简单，紧扣支付入口，持续扩展智慧停车版图。

但是，在2018年之后，阿里在智慧停车领域的投资动作显然减少了。随即而来的是阿里云发布新一代轻量化无人值守停车场服务方案，联合旗下钉钉、高德地图、支付宝等团队打造“知位停车”项目。同时，该项目也面向全国各个城市启动城市合伙人招募计划，不断挖掘城市变革场景。

与其相似的，腾讯也走上了战略投资+技术入场并行的布局规划。

2018年，腾讯入股科拓股份。后者于2006年开始布局智慧停车市场，在行业内早已深耕多年。

2019年，在2019世界物联网博览会现场，腾讯云首次对外公开腾讯云智慧停车解决方案。从投资到入场，腾讯云成为了腾讯突击智慧停车领域的“先锋”，而阿里的“先锋”也恰好是阿里云。

由此可见，云计算作为一项底层技术，在智慧停车、乃至智慧城市的建设上，赋能的路径逐渐清晰。To B或To G的智慧化、数字化项目从某种程度来说，已经与云服务的市场竞争要求出现不同程度的重合。

2020年4月，腾讯云正式启动“腾讯云智慧停车·城市合伙人计划”；10月，腾讯集团2亿元战略投资知名互联网停车平台“PP停车”。

此刻，腾讯布局智慧停车的路径虽然与阿里出现趋同，但是前者似乎比后者更为积极，技术入场、生态扩容、战略投资三管齐下，对于智慧停车市场势在必得。

实际上，换个角度来看，也由不得腾讯不积极，目前的智慧停车市场早已呈现出多极化发展的趋势，并非纯粹由AT主导的两极化产业格局。

在AT之外，华为、京东、百度等科技企业接连发布了自家的智慧停车解决方案，纳入智慧城市建设的一环，统筹成为To B方向的数字化新基建产业。

巨头之外，又有众多专业玩家崛起。企查查数据显示，AIPARK爱泊车仅是今年之内已经完成了四轮融资，每轮金额高达数亿元，资本在停车场几近狂欢。

另一方面，在智慧停车领域崛起的玩家也颇为“有骨气”。早前，智慧停车独角兽企业ETCP便表示，要「审慎地选择投资人，希望在经营上适度保持独立。」如此，站队巨头的两极化发展格局在智慧停车领域或许很难见到。

孤岛

尽管是市场很热闹，但是回归行业本身，智慧停车的发展仍有很长的一段路要走。从目前的情势来看，仅是停车场的智慧化升级解决不了城市“停车难”的问题。

对于智慧停车产业而言，需要面对多方面的需求迭代和融合。

其一，停车场管理者。围绕停车场内部的数字化管理与服务是其主要需求，譬如车辆的进出场、缴费、停车位查找、同步商业中心消费活动，等等。这都需要智慧停车服务厂商通过智慧硬件、云服务、平台系统来提供和解决。

其二，城市民众。停车场往往是民众自驾出行的终点，但是围绕出行规划所带来的停车需求并不只是局限于停车场。相比进停车场后的一系列智慧化服务，智慧停车面向民众更需要解决的找停车场，规划最优停车方案的痛点。

其三，城市管理者。智慧停车作为城市治理与交通管理的一部分，其区域级的目标更加明显。简单来说，智慧停车更多需要做好停车前的工作，辅助智慧交通做好城市交通分流、规划和统筹，实现城市运力的畅通流转。这样的诉求与城市民众的相似，前者聚焦个人的出行体验反馈，后者则关注区域的交通管理协同。

总的来说，智慧停车作为智慧城市的子集，其真正的应用价值在于内外的赋能：向内是停车场服务体系的智能化升级；向外则是城市智慧化体系的连接与协同，打通停车场“孤岛”，为用户出行、交通管理做好规划。

目前，大多停车服务厂商的重点聚焦在向内赋能，更为关键的向外打破“孤岛”，连接民众与城市的路径仍处于探索阶段。

究其原因，“智能相对论”认为，目前大部分的智慧停车服务厂商缺乏必要的触达民众、感知出行需求的网络化产品，即“地图”。一方面引导民众出行规划，另一方面感知城市出行流量，“地图”的价值挖掘在智慧停车领域上都非常具有展望意义。

5月，在2020百度云智峰会上，百度地图发布智能停车解决方案。其智能停车系统由停车场信息发布、停车引导、停车服务与智能停车场、智能停车管理平台四大模块构成。前两大模块很明显是在借助百度地图的能力向外探索，意在构建起由百度地图呈现的城市停车网络，打破“孤岛”。

据大数据监测平台Trustdata发布2019年6月移动互联网全行业排行榜，目前地图导航类产品呈现为两强格局，高德地图MAU为14485，位列第一；百度地图MAU8540,次之；腾讯地图最末，追赶高德地图与百度地图仍需要一定的时间。

不难总结，依靠“地图”产品的用户基础，阿里与百度在智慧停车领域上具有更加明显的进位优势。

值得一提的是，除了手机地图之外，车载导航地图也同样具备入场的资质，平安与小米投资的凯立德虽然在当下声名不及从前，但依旧占据着55%的车载GPS导航地图市场（2018年数据），仍有握着入场智慧停车市场的门票。

网络

打破“孤岛”，构建城市停车网络，智慧停车对外赋能的方向很明确。

但是，想要把这个网络延伸到城市的各个角落，将用户与停车资源串联起来，实现停车场的最大化利用效率，这个路径依旧充满挑战。

目前，正在这个方向上展开探索的智慧停车服务厂商已经遇到了问题。

一是停车场的资源对接问题。

打破“孤岛”只是目标，但是具体如何打破，城市各个停车场的资源如何对接，是否可以实现实时动态的停车位更新，若要落实起来并不容易。

在早前，ETCP已经意识到了打破停车场“孤岛”的必要性，在其App的界面上也留出了显示具体停车位数量的位置，但是在用户体验上依旧不尽人意。

“智能相对论”通过ETCP停车App定位了长沙重要商圈“德思勤城市广场”，想要获取附近停车位的具体情况，但最终得到的反馈仅有“车位紧张”的模糊提示，其作用等同于没说吧。

作为智慧停车行业领跑的“独角兽”，ETCP有野心想要构建自家体系完整的城市停车网络，但似乎仍需要一段时间的等待。诚然，目前市场上用户量最多的两大地图导航产品，百度地图与高德地图，也没有实现类似的功能。

停车场数量实时动态更新，看起来只是一个简单的数字，但其背后涉及的业务合作并非易事。可见，构建城市停车网络，以打破停车场“孤岛”，任重而道远。

二是用户的隐私安全问题。

当城市停车网络被构建，也就意味着用户的信息将被服务厂商获取、处理、流转与反馈，很容易就会踩到用户隐私安全的“雷区”。

事实上，智慧停车的隐私问题在过去几年内经常被媒体报道，但是直到今天，这样的问题仍然尚未完全地解决。

对此，也有朋友向“智能相对论”反馈类似的问题。

前不久，他刚刚把车开进长沙某商业中心停好，便收到了一位好友的消息，询问他现在是否正在某某商圈玩？时间、地点一一对上，不禁令他很是好奇。

连连询问之后，原来是一款停车软件“暴露”了自己的行踪。此前，他和这名好友恰好在这个商圈吃饭，离场的时候因为自己手机没电了，让好友帮忙关注了该商圈的停车缴费公众号，并绑定了自己的车牌，于是在本次停车进场的时候，该公众号便向这名好友发送了信息提示。

如今，回想起来，他依旧有些心有余悸。从好友发过的图片，虽然仅可以看到车辆进场时间、进场图片等相对模糊的信息，但是他并不喜欢这种被锁定监视的感觉。

而且，上次好友绑定自己的车牌号似乎并不需要任何验证，这不仅令他更加有些无奈，开玩笑道：“这也算是个查岗神器了，以后只要偷偷绑定了我的车牌号，都不需要问我，都能大概知道我在干嘛咧。”

事实上，这样的信息提示已经是在服务厂商进行调整之后的。据“智能相对论”了解，在过去媒体报道的案例中，该软件甚至会显示具体的停车场名称，所暴露的隐私更加详细。

但是，尽管调整之后，部分用户依旧对此很是敏感。隐私，始终是困扰城市停车网络构建的一大门槛，也是跨越用户认可的“雷区”。

另一方面，数据是智慧停车的基础，没有数据的支持，很难在城市交通体系内打造一个实时动态更新的停车网络。因此，“智能相对论”发现，在刚开始使用ETCP停车App的时候，注册界面会重点弹出用户体验的“隐私政策”，以近乎夸张的版面和字体向用户阐述，在体验过程App将会获取哪些用户个人数据等涉及隐私层面的问题。

诚然，在智慧停车领域，服务厂商不得不去面对类似的问题：既需要用户数据，又不能触及用户隐私，只能小心翼翼的寻求妥协处理的方式。

总的来说，目前智慧停车服务厂商在停车场管理者与用户两边，都未能完全地跑通，诸多来自双方的诉求需要解决。那么，距离智慧停车真正落地的日子，也还早着咧。

结语

事实上，不仅是在智慧停车领域，在智慧城市的建设过程中，服务厂商也同样需要面对来自城市产业管理者、用户等多方的诉求。若要构建完全状态的城市智慧网络，打破相关产业的“孤岛”现状，仍有很长的路要走。

智慧停车始终只是智慧城市的一个子集，对于未来阿里、华为、腾讯、百度、京东等科技巨头来说，投身数字化新基建的浪潮，智慧停车也不过只是一个“前菜”罢了。

数字化的未来，不能只是停留在“孤岛”狂欢，智慧城市要建设，智慧停车这件小事更要做好，才能实现现代化城市治理。

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