“冬天千万别买电动汽车，那是噩梦的开始”
有无线充，只不过为了环保，需要单独购买
作者 | 无风浪
编辑 | 浅 夏
来源 | 新10亿商业参考
（ID：xsy-shangyecankao）
头图 | 网 络
12月21日，针对“丰田掌门人炮轰电动车比燃油车污染更严重”，小鹏汽车的何小鹏坐不住了，引用网上盛传的诺基亚CEO玛奥利拉被微软收购时的名句“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了”作为回应。
何小鹏的言下之意是“丰田会成为下一个诺基亚”吗？
把诺基亚、摩托罗拉当作“守旧派”，把苹果手机当作“革新派”，是汽车行业和手机行业通常爱做的比喻。
站在何小鹏的角度上，他是以此来比喻传统燃油车最终将会被新能源汽车所取代。
且不论这种言论的严谨性，不可否认的是，在全球汽车产业加速朝新能源化转型过程中，特斯拉等品牌电动车企业对传统燃油车企业带来不小的压力，目前特斯拉在政策密集利好等因素共振下，市值超6000亿美元，相当于3个丰田、8个比亚迪。
苹果近日更是曝出重磅消息，将在2021年9月发布首款电动汽车Apple Car。
理想丰满，丰田章男一语让浪潮之巅的电动汽车回归到骨感的现实。结合最近媒体密集报道的电动汽车冬天取暖困难、续航短板问题，当初欢喜自己当第一波吃螃蟹的车主们，如今的崩溃体验只有自己知道。
01
“在座各位都是垃圾”
每一辆电动汽车在北方的冬天里都要“渡劫”，由于目前技术原因，动力电池在低温环境下化学活性会变低，续航能力会出现大幅度减少，打个5-8折是客气，而且越往北打折力度越大。
宣称续航600、700公里，冬天跑个300多公里就要念“阿弥陀佛”。
北京天通苑某社区的王大哥对此有发言权，他清楚记得2019年12月某周末一家人开着电动车去爬长城的经历，当时刚买的特斯拉MODEL3，屏幕显示还有400多公里的续航，因车上有老人和孩子，一路上无所顾忌地开着空调。
到长城脚下发现所剩里程不到150，从天通苑到八达岭60多公里却耗费了电动车200多公里的里程，王大哥感觉不可思议，同时害怕所剩里程不能赶回家。
地图显示天通苑到八达岭是60多公里
情急之下联系其他经销商，得到答复是，电动车冬天续航能力减少50%是正常的事情，车内空调加热会消耗大量电能，同时，大电池也会消耗一部分电量用于自身加热。
游玩长城回家路上不敢开空调，一家人在瑟瑟发抖中前行，快进城了发现里程还剩八九十公里，才开了空调帮家人“驱寒”，王大哥说这一趟真糟心，怕家人冻着，更害怕一家老小被困在半路上。
他后来网络上搜索了一下，发现续航能力是电动汽车的通病，model 3还算好的，因为没有加热器去加热大电池，个别车型能有标称续航里程的1/3就不错了。
500km、600km续航的车型还好，即便实际续航还剩5折，去一趟郊区不成问题，而对于一些本来续航里程刚好的车型来说，就足以影响生活了。
家住山东日照的陈先生给老婆买了一辆中低配120KM的五菱宏光MINI，用作平常接送女儿上学的通勤车，结果真的只能通勤了，冬天实际续航能力不足60公里，带着孩子稍微走远一点路就开始担心里程不足。
加上媒体报道经常出现关于电动汽车自燃事件，他奉劝各位：“千万别买电动汽车，尤其是冬季，那是噩梦的开始”。
对于电动车续航的问题，南方的朋友显然要幸福很多。
同样是特斯拉model3，杭州的李先生表示冬天对续航有影响，但是有限，毕竟杭州绝对温度没有北方那么冷，不开空调的情况下，能很好地控制续航。
从今年新推出的新能源汽车来看，续航里程相比去年有了很大提升，400km以下的车型很少，部分有实力的车企甚至推出了超700km续航的车型。
即便如此，电动汽车厂商发布新车也会避开冬季，10月以后发布的新车基本上要等到第二年才能提到车，15-30°是电动车最佳工作温度，此时测算的续航里程最接近他们标注的数字。
当马斯克11月宣布特斯拉正在开发1000公里续航的电动汽车时，车主心里像明镜儿似的：“什么NEDC、EPA的，都不靠谱！要整就整个东北冬季续航标准，或者黑龙江冬季续航标准，简称DBDJ续航或HLJDJ续航，那才像话。”
王大哥调皮的说，他手里的特斯拉就是装一门面，冬天超过50公里的地方，他就开老爷子（他父亲）的燃油车出门。
当被问及要为什么要买电动车时，王大哥骂骂咧咧地笑称“我TMD要能摇到号，我才不买这破玩意儿。”
随手一搜，北京2020年10月第5期摇号结果中签概率是1∶3120。
周星驰的电影《破坏之王》中有这么一句经典台词：“不要误会，我不是针对你。我是说在座各位都是垃圾”，北方的冬天听说过这句台词后，会微笑着看着世面上所有的电动车。
02
电动车，电动爹？
不敢开暖风、续航还减半。再加上新型电机技术没有突破、充电桩等基础设施不完备，随之而来的充电问题，让这些电动车秒变“电动爹”。
根据数据显示北京市2020年新能源汽车保有量达到40万辆左右，而在省级行政区公共充电桩数量上北京是最多的，有4.2万个，即便数量夺冠，平均下来北京十辆车才拥有一个充电桩。
去哪儿充电，成为电动车主的切肤之痛。
王大哥所在的天通苑某小区是03年建的中型老小区，没有地下车库，小区为在每单元楼下安装一个刷卡的充电设备，王大哥所在7号楼四单元只有2户有电动车，所以平常“竞争”不算激烈，基本上不影响电动车使用。
王大哥楼下电动车充电设备
充电设备空闲时间也有其它单元的车辆来“蹭电”，王大哥对此睁一只眼闭一只眼，但他担心以后电动车多了之后，充电会是一件麻烦事。
王大哥的担心在将来，但更多电动车主已经扎实感受到充电麻烦，自己没有固定车位、无法安装属于自己的充电桩，去蹭充电桩，甚至千里迢迢去找充电桩的大有人在。
对此，网上已经有多种版本的“冬季户外充电攻略”出现：首先要穿戴整齐，秋衣秋裤毛衣毛裤，羽绒服围脖首套保暖鞋一件都不能少，尤其是北方，充电的汽车内和外面一样冷；
其次，要准备好休闲物品，带上一本书或者手机里多下载几集电视剧都是必要的，等待的时间少则五六个小时，多则大半天。
山东日照陈先生那辆五菱宏光MINI现实中充电也是遇到诸多麻烦，小区电动车很少，物业对停车库大规模添加充电桩的兴趣不大，陈先生的太太冬天一般不愿意开电动车，充电要去其他小区“蹭”充电桩，或者驱车十公里去公共充电桩。
陈先生说，明年生意走上正轨第一件事就是给老婆换一辆燃油车。
杭州李先生是某特斯拉论坛的管理人员，他建议消费者，买得起电动车，最好还得有完善的基础设施，否则，麻烦很大。
03
伪环保与新时代
回到文章开头关于丰田章男的发言。
章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上说到，他对现在“电动车革命”感到不满，过渡炒作电动汽车，会导致很多现有企业消亡，整个过程中还会释放更多二氧化碳。
他的此番担忧针对的是不久前日本首相菅义伟宣布的一项计划，日本要在2050年实现碳中和，为了配合这一目标，日本经济研究省表示或将在2035年开始施行禁售燃油车，日本的汽车产业将转向混动汽车和纯电动汽车，以逐步减少二氧化碳的排放。
对于丰田汽车为代表的日本传统汽车行业来说，这样的决定必将产生重大的影响。
章男拿日本举例子，霓虹国大部分电力来自燃烧煤炭和天然气，制造电动车越多，二氧化碳排放量就会越多，且夏天还会造成日本电力严重不足。
抛开这位掌门人对电动车发展的担忧，他对二氧化碳排放方面的分析不能说没有道理。
目前的新能源汽车有纯电动车型和混动车型，其中纯电动车型是全部依靠电能驱动，在运行的过程中直接将电能转化为机械能，不排放任何物质，看似是比多传统能源汽车环保很多。
但电又从何而来呢？
国家统计局数据显示，2019年全国发电量占比中，火电发电量占比达到72%。
火力发电，也即利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。
也就是说，现实当中，我们用掉10度电其中有7度电是燃烧化石能源后得到的，清洁能源占比过小是我国目前能源结构的突出问题。
2019年全国汽车保有量2.6亿辆，而全国新能源汽车保有量仅仅417万辆，你能想象如果剩下2.56亿辆车全部换成电动车，全国每年消耗的煤炭有多少吗？
如果说电能来源不直接在新能源汽车上体现，那么新能源汽车的电池对环境污染算得上是大魔王了。
电动车续航需要电池组，普通电池里的重金属都会对环境造成严重污染，何况电动车电池普遍含有磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中就含有大量的有害元素。
大量电池生产产生的污染，已经新能源车报废后电池怎么处理？怎样才能做到回收不对环境污染造成重大影响？
虽然2018年工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任，但从目前来看，有完整回收流水线的企业寥寥无几。
网络上对废电池处理颇有担忧
相比燃油车看得见的问题，电动车在电池革新、里程续航、污染处理等方面还有很多问题亟待解决。
不过，时代好像被推着往前走，世界主要国家大部分都制定了对燃油车限售的规划。
而对于未来汽车的发展路线，丰田嘴上怒喷，身体却很诚实。
公司已在油电混动和氢能源电池上投入了大量的资金和研发力量，还在欧洲市场推广氢能源，计划在2021年推出新一代氢能源车型Mirai，并希望届时的销量能达到10万辆，将是目前销量的10倍。