得罪客户还要被老板揍,轱辘哥冒shi吐槽北京车展这些车

当客官老爷您看到这篇文章的时候,或许现在轱辘哥已经因为得罪客户而被老板暴揍ing,没关系,作为一个有立场有主见的媒体人,轱辘哥我这点牺牲又算得了什么?话不多说,吐槽开始。

——编者说

北汽BJ80 6X6:万一刹不住车?

一说到BJ80,总给人一种和G级说不清道不明的关系,欢迎大家微博搜索BJ80改“大G”被交警查的尴尬新闻。而这次北京车展,厉害了我的哥!这不是6X6嘛?!真气派……诶诶诶,BJ80的?

此时有一只开心到跳起的梅赛德斯-奔驰G-Class 6X6靓仔飘过。

知识产权纠纷就不是轱辘哥关注的点,外形会不会“过度雷同”这类问题大家自有说法。问题是,这车真!的!是!6X6的吗?

事实上,是的没错,所谓6X6即三桥6个车轮布局并且6个车轮都可以输出扭矩。北汽BJ80的动力布局由2.3T四缸涡轮增压引擎+爱信6AT变速箱+电动机组成的PHEV组成。没错1、2号轴也就是前面四个轮子是由汽油动力控制,最后一排轮子由电机驱动。

哇,那这样看上去岂不是很牛X?咳咳……先别着急,首先轱辘哥整台BJ80 6X6车上并没有发现哪怕一个差速锁按键,理论上说,这样的实际脱困能力并不会比市面上众多带1把锁的越野车能力要高。

其次,这位外形魁梧但可能缺乏“健身”的哥们,体重达3吨多,却6个轮子都配单活塞浮动卡钳+直径巨小的刹车盘,当然这在低速越野时或许是可以提供足够制动力了。但对于高速行驶来说,这绝对不是一个可行性方案,急剧热衰减和刹车棉粉化在向你Say Halo。

不过一个好消息,这台BJ80 6X6纯手工打造!仅此一台,生产线也没铺开,未来短时间内不会量产。正儿八经的BJ80估计还是不错的,这个的话,额……轱辘哥还是觉得它不要跑上路面更好。

江淮大众SOL:嘿嘿你猜我卖江淮还是卖大众

江淮与大众“联姻”合资之事从很久就开始有传闻了,在正式宣布半年左右,江淮大众合资品牌——SOL思皓也为我们带来了他们的首款“爱情结晶”……哦不!这其实不是结晶,听轱辘哥慢慢说。

没错没错,这就是思皓品牌的首款产品——SOL E20X,一款紧凑型的纯电动SUV。SOL E20X采用三锂离子电池以及电动机,最大功率85kW(116PS),和江淮iEV7S一致。

尺寸方面,2490mm的轴距还是和江淮iEV7S一致,可以说这是换壳车没跑了。没错,就连外部轮廓都极其相似。所以这大张旗鼓的创立新品牌,就是为了继续贴牌卖江淮?

事实上,江淮和大众双方都是有自己的算盘的,江淮要品牌向上,大众要的是“新能源积分”,双方各取所需,有什么不对?况且,在江淮大众合资备忘录里明确说了:先使用江淮原有的技术和平台,后续再考虑导入大众平台。但倘若这个品牌创立的动机就是如此,那这个牌子也就这样了。

特斯拉Model3:期货了解一下

这?轱辘哥你很奇怪啊,这不是Model 3么?很普通啊。

额……轱辘哥路过的时候也是这么想的,“对哦,Model 3哦”。仔细想想!这是这么久以来Model 3第一次在大陆公众范围亮相。一搜资料,这台车居然是两年多之后才首次在国内亮相。产能跟不上就算了,连亮相也拖了这么久。那这次亮相是不是就意味着即将开始交付了呢?并不是,一切都要从下边这个表说起。

Model 3作为最入门的车型本来可能成为特斯拉救星,然而产能跟不上一切都是空谈。2016年4月,Model 3开始开放预定,中国市场的定金为8000人民币,开放仅3天,订单量就接近30万台,随后一路走高到近50万台。但直到2017年7月,特斯拉才将首批车型交付给了30位用户,你没看错!是30台。后面,产能每月仅有聊聊数百台,和数十万积压的订单行程鲜明对比。

2018年一季度,Model 3的周产辆为2020辆,未达到其第一季度末周产2500辆的目标。目前特斯拉仍有近40万的Model 3订单积压,车子没造出来,现金流补不上窟窿,企业还在连续亏钱。

特斯拉更致命的问题是,产能不够还连年亏损,这就足以把他推向破产的边缘。财报显示,2017年全年特斯拉总收入为118亿美元,但却亏损了19.6亿美元,是2016年6.75亿美元亏损额的近3倍。这是特斯拉连续第七年亏损,事实上它上市以来,就从没盈过利。

今年第一季度,根据特斯拉官方公布的财报显示,公司净亏损7.85亿。前些天特斯拉总裁兼创始人——埃隆·马斯克在自己的个人推特上更新了一张“Bankrupt”的自黑图片,事实虽说马斯克家大业大,但就他手下的特斯拉来说,破产也并非不可能。

英菲尼迪QX50:神一样的发动机,猪队友一样的变速箱

全新一代QX50,轱辘哥作为车展前线活动人员的时候进去坐过一会,很负责任的告诉大家,真的很舒服!尤其是展车用的打孔真皮那套座椅,说真的没谁了。

直入主题,轱辘哥也不详细介绍这车的其他了,正如标题上写的,这有个问题轱辘哥十分纳闷。全新的QX50来到国内将搭载一副两种不同调校的全新2.0T发动机,这是一台理论上十分牛的发动机。

首先大家可能对日产及英菲尼迪旗下产品的舒适性早有耳闻,但其实日产造发动机也绝不一般,像之前的VQ系列的V6自吸发动机、再到前不久的VR系列V6涡轮增压发动机、再到这次新发布的VC直列四缸发动机,都非等闲。简单说下这次QX50身上搭载的VC 2.0T发动机,可变压缩比,8:1到14:1按工况切换,兼顾能耗和性能,热效率更是达到40%;其次最大扭矩输出可达380N·m,比以前的VQ37(3.7L V6自然吸气)还要凶,到这里都没毛病!

但是猪队友的是配了个CVT!大家都知道,简单点的AT自动变速箱是以液力变矩器为信号,再让变速箱切换不同齿比,使扭矩输出更为稳定。而CVT因为是行星齿轮加传动皮带的变速机构,说白了就是靠皮带摩擦力来带动驱动桥动力的,天生就是有不可承受高扭矩输出的特性,因为人家就是为了平顺用的!

再举个简单点的例子,日产途达和奇骏都搭载一样的QR25 2.5L自然吸气发动机,但考虑到越野用途,途达在越野需要时扭矩最大可输出2.7倍,因此途达换上了7AT。而奇骏则为了兼顾家用、能耗还是采用CVT。哪怕途达都能上7AT,QX50这定位的车换个7AT又能怎么样?

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