得罪客户还要被老板揍，轱辘哥冒shi吐槽北京车展这些车
当客官老爷您看到这篇文章的时候，或许现在轱辘哥已经因为得罪客户而被老板暴揍ing，没关系，作为一个有立场有主见的媒体人，轱辘哥我这点牺牲又算得了什么？话不多说，吐槽开始。
——编者说
北汽BJ80 6X6：万一刹不住车？
一说到BJ80，总给人一种和G级说不清道不明的关系，欢迎大家微博搜索BJ80改“大G”被交警查的尴尬新闻。而这次北京车展，厉害了我的哥！这不是6X6嘛？！真气派……诶诶诶，BJ80的？
此时有一只开心到跳起的梅赛德斯-奔驰G-Class 6X6靓仔飘过。
知识产权纠纷就不是轱辘哥关注的点，外形会不会“过度雷同”这类问题大家自有说法。问题是，这车真！的！是！6X6的吗？
事实上，是的没错，所谓6X6即三桥6个车轮布局并且6个车轮都可以输出扭矩。北汽BJ80的动力布局由2.3T四缸涡轮增压引擎+爱信6AT变速箱+电动机组成的PHEV组成。没错1、2号轴也就是前面四个轮子是由汽油动力控制，最后一排轮子由电机驱动。
哇，那这样看上去岂不是很牛X？咳咳……先别着急，首先轱辘哥整台BJ80 6X6车上并没有发现哪怕一个差速锁按键，理论上说，这样的实际脱困能力并不会比市面上众多带1把锁的越野车能力要高。
其次，这位外形魁梧但可能缺乏“健身”的哥们，体重达3吨多，却6个轮子都配单活塞浮动卡钳+直径巨小的刹车盘，当然这在低速越野时或许是可以提供足够制动力了。但对于高速行驶来说，这绝对不是一个可行性方案，急剧热衰减和刹车棉粉化在向你Say Halo。
不过一个好消息，这台BJ80 6X6纯手工打造！仅此一台，生产线也没铺开，未来短时间内不会量产。正儿八经的BJ80估计还是不错的，这个的话，额……轱辘哥还是觉得它不要跑上路面更好。
江淮大众SOL：嘿嘿你猜我卖江淮还是卖大众
江淮与大众“联姻”合资之事从很久就开始有传闻了，在正式宣布半年左右，江淮大众合资品牌——SOL思皓也为我们带来了他们的首款“爱情结晶”……哦不！这其实不是结晶，听轱辘哥慢慢说。
没错没错，这就是思皓品牌的首款产品——SOL E20X，一款紧凑型的纯电动SUV。SOL E20X采用三锂离子电池以及电动机，最大功率85kW(116PS)，和江淮iEV7S一致。
尺寸方面，2490mm的轴距还是和江淮iEV7S一致，可以说这是换壳车没跑了。没错，就连外部轮廓都极其相似。所以这大张旗鼓的创立新品牌，就是为了继续贴牌卖江淮？
事实上，江淮和大众双方都是有自己的算盘的，江淮要品牌向上，大众要的是“新能源积分”，双方各取所需，有什么不对？况且，在江淮大众合资备忘录里明确说了：先使用江淮原有的技术和平台，后续再考虑导入大众平台。但倘若这个品牌创立的动机就是如此，那这个牌子也就这样了。
特斯拉Model3：期货了解一下
这？轱辘哥你很奇怪啊，这不是Model 3么？很普通啊。
额……轱辘哥路过的时候也是这么想的，“对哦，Model 3哦”。仔细想想！这是这么久以来Model 3第一次在大陆公众范围亮相。一搜资料，这台车居然是两年多之后才首次在国内亮相。产能跟不上就算了，连亮相也拖了这么久。那这次亮相是不是就意味着即将开始交付了呢？并不是，一切都要从下边这个表说起。
Model 3作为最入门的车型本来可能成为特斯拉救星，然而产能跟不上一切都是空谈。2016年4月，Model 3开始开放预定，中国市场的定金为8000人民币，开放仅3天，订单量就接近30万台，随后一路走高到近50万台。但直到2017年7月，特斯拉才将首批车型交付给了30位用户，你没看错！是30台。后面，产能每月仅有聊聊数百台，和数十万积压的订单行程鲜明对比。
2018年一季度，Model 3的周产辆为2020辆，未达到其第一季度末周产2500辆的目标。目前特斯拉仍有近40万的Model 3订单积压，车子没造出来，现金流补不上窟窿，企业还在连续亏钱。
特斯拉更致命的问题是，产能不够还连年亏损，这就足以把他推向破产的边缘。财报显示，2017年全年特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元，是2016年6.75亿美元亏损额的近3倍。这是特斯拉连续第七年亏损，事实上它上市以来，就从没盈过利。
今年第一季度，根据特斯拉官方公布的财报显示，公司净亏损7.85亿。前些天特斯拉总裁兼创始人——埃隆·马斯克在自己的个人推特上更新了一张“Bankrupt”的自黑图片，事实虽说马斯克家大业大，但就他手下的特斯拉来说，破产也并非不可能。
英菲尼迪QX50：神一样的发动机，猪队友一样的变速箱
全新一代QX50，轱辘哥作为车展前线活动人员的时候进去坐过一会，很负责任的告诉大家，真的很舒服！尤其是展车用的打孔真皮那套座椅，说真的没谁了。
直入主题，轱辘哥也不详细介绍这车的其他了，正如标题上写的，这有个问题轱辘哥十分纳闷。全新的QX50来到国内将搭载一副两种不同调校的全新2.0T发动机，这是一台理论上十分牛的发动机。
首先大家可能对日产及英菲尼迪旗下产品的舒适性早有耳闻，但其实日产造发动机也绝不一般，像之前的VQ系列的V6自吸发动机、再到前不久的VR系列V6涡轮增压发动机、再到这次新发布的VC直列四缸发动机，都非等闲。简单说下这次QX50身上搭载的VC 2.0T发动机，可变压缩比，8:1到14:1按工况切换，兼顾能耗和性能，热效率更是达到40%；其次最大扭矩输出可达380N·m，比以前的VQ37（3.7L V6自然吸气）还要凶，到这里都没毛病！
但是猪队友的是配了个CVT！大家都知道，简单点的AT自动变速箱是以液力变矩器为信号，再让变速箱切换不同齿比，使扭矩输出更为稳定。而CVT因为是行星齿轮加传动皮带的变速机构，说白了就是靠皮带摩擦力来带动驱动桥动力的，天生就是有不可承受高扭矩输出的特性，因为人家就是为了平顺用的！
再举个简单点的例子，日产途达和奇骏都搭载一样的QR25 2.5L自然吸气发动机，但考虑到越野用途，途达在越野需要时扭矩最大可输出2.7倍，因此途达换上了7AT。而奇骏则为了兼顾家用、能耗还是采用CVT。哪怕途达都能上7AT，QX50这定位的车换个7AT又能怎么样？
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