不是开玩笑，国五轻卡的春天就看它了！
虽说老王对轻卡的要求不多，但问题却直指现今轻卡最常遇到的问题——可靠性和实用性，鉴于现在轻卡已经成为城市物流运输的主力军，除了要能“装”，用起来还得省事省心。随着国五标准日益临近，很多轻卡车主都考虑提前报废国四的车，选择一辆好的国五轻卡就成了头等大事了。
商用车各大车企也为国五的来临做足准备，福田推超级卡车战略，江淮在中高端市场上继续发力，东风则打出国五的亲民牌，而有福特加盟的江铃汽车，继续自己稳扎稳打的功夫，在今年年初推出两款国五轻卡顺达和凯运，价格增幅相较其他品牌要更低，无疑是国五轻卡市场中最大的黑马。
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市面上除了有国五的轻卡，还有一种采用DPF技术的发动机，用来控制排放以达到京五排放的标准。众所周知，京五的标准要比国五更高，但实际的用车体验，两者又有什么差异呢？
和京五的DPF不同，大多数国五车采用SCR技术，两者走的线路不一样，DPF主要靠PM收集燃烧来降低NOx的排放，而SCR通过NOx的化学反应，加以尿素来做催化剂，降低PM的排放。在输出方面，DPF的使用成本相比SCR要高出不少，所以很少会用作长途运输，而SCR技术线路比较简单，成本相对DPF要低很多，对于轻卡或是重卡运输而言，都是好处多多。
江铃凯运在国五车型上采用了SCR技术，通过尿素系统来满足国五排放标准，整个发动机的核心技术都来源于五十铃，质量相当可靠。
宽体轻卡除了驾驶室能轻松容纳三个人，载货能力也要跟得上。江铃凯运采用了原厂的大货厢，拥有窄体和宽体两种规格，宽体货厢长宽高分别为4070x2050x2050(mm)，容积也有17.1立方米，整体的载货效率相当给力。
值得一提的是，江铃在厢式车上的设备也很人性化，侧面安装双开门属于选装配置，对于一些比较大件物品的装卸而言，效率会大大提高，而且凯运的厢体采用片式铁栏板货厢，对整个车厢的机械稳定性和耐腐蚀性都有帮助。
目前国内使用较多的两种装货卸货的托盘标准1.2米×1米，这种尺寸对于一般轻卡而言只能够放一层货物在车厢，很多货车司机都想通过摆上两层的货物上托盘，这样就提高了不少运输的效率，而凯运的货厢内宽刚好达到2.05米，这样就不会造成太大的浪费。
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