轱辘试驾|颠覆斯柯达品牌的一辆车，它有着什么样的实力？
在上个月
宝马品牌庆祝了自己的“100岁生日”
而同为BBA中的好基友
都调侃了一番宝马
只因他们都是过百年的品牌
并且都属于竞争对手
可是
大家不知道的是
还有这么一个品牌
同样也拥有着百年的历史
并且比宝马品牌还大了21“岁”
被称为最悠久的四家汽车生产商之一
总部位于捷克
它就是
斯柯达
其实
斯柯达曾经在豪华车的领域上
名声并不亚于你所知道的豪华品牌
甚至超豪华品牌
在1942年
斯柯达生产的豪华车型Hispano Suiza
是当时世界上最贵的汽车
它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵
当时瞬间成为了明星、富豪和政要的垂涎之物
而在1934年斯柯达的销量担当
——速派系列开始出现
从640到919车型
都在销量上取得了不小的成就
可是无奈在当时的战争时期
捷克被德国占领
斯柯达集团不得不转向军工生产
经历了多次的战乱、政变和兼并
在1991年
斯柯达成为大众的全资子公司
才正式开始稳定得到发展
直至至今
斯柯达当时的销量担当车型——速派
也以全新的姿态重返市场
而在近日
有情怀有情调的轱辘哥
也试驾了一番这款百年老牌车型
全新速派
在自由试驾的环节中，由于轱辘哥选择性失误，选了一条“不归路”导致并没有好好体验一番这台2.0T全新速派，一路上基本500米就一个红绿灯，并且社会车辆实在是太多了，路况也不是很好，幸好的是在第二天的场地试驾中把全新速派的加速和动力一次试了个够。
全新速派的动力输出靠的是第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的搭配，有着220马力/350牛·米这样一个数据。而此次试驾的车辆是2.0TSI DSG尊仕版，即全系的顶配，这样的动力在城市道路中使用可以说有些过剩了，这样的数据甚至和一些轿跑差不多。然而车辆静止时相当不错的车内隔音、有些慵懒的油门踏板等等因素仍然把全新速派定位在了实实在在的家用轿车中。
在全新速派的身上仍然能感受到大众汽车油门滞后的问题，油门响应算不上很慢，也算不上很积极。不过由于2.0T的发动机表现很积极，效率很高，在低速下虽然油门响应有些慵懒，但是加速能力还是很不错的。而当达到中高转速区间的时候，发动机的动力就变得强劲了许多，在日常的道路上超车还是显得轻松无比。
除此之外，悬挂也是把全新速派定位家轿的原因之一，在上面也有提到，在自由试驾环节中的路况非常不好，很多坑洼的路段，在低速时，全新速派的悬架让人觉得生硬，尤其是当车辆驶过坑洼的时候，类似敲打的声音让人感觉不是那么的舒服。
但在第二天的场地试驾中发现，车速到达了中后段之后，悬挂反而变得很柔软。而这正是工程师们在调教方面的巧妙之处，，初段够硬，保证行驶品质和路感回馈，中后段变得柔韧这也使得日常行驶时非常舒服，既有路感，也可以过滤掉大部分颠簸。
7速DSG湿式双离合在前6个挡位升挡都显得相当迅速，即使到了7挡也显得妥妥的，而在常规状态下发动机的转速很少会超过1500rpm，除了超车以外。不知道是不是轱辘哥的错觉，有时候在踩下油门的时候，变速箱在降档时似乎有稍微顿了一下才完成降档，幸好的是由于发动机动力足够，在动力上并没有受到什么影响，这也可能是DSG本身的结构特性导致的。
全新速派的外观是基于此前亮相的Vision C概念车打造，几乎保留大部分概念车的设计元素，把以往成熟稳重的设计彻底摈弃，这也使得全新速派出现在人们面前的时候，彻底颠覆了斯柯达品牌在消费者心中的固有印象，“立体美学”使得整车视觉冲击力加强了不少。
而最吸引目光的则是极具科技感的LED大灯，内部还有类似水晶切割的光带，并配备了自适应远/近光功能，简单的说就是，可根据前方的路况切换远近光。
全新速派长宽高分别为4861×1865×1489 mm，轴距为2841mm。相较于上一代车型，全新速派在车身尺寸上均有提高。
掀背设计使得整个侧面线条看起来更加年轻，后延式溜背车顶和尾部的设计也显得十分流畅。
轮胎规格为 235/45/R18，轮圈采用花瓣的样式，使整车的美观得到一定的提升。
而C型尾灯也是家族化的特征之一，倾斜角相比老款更大，使得更有视觉感。
相对外观而言，全新速派的内饰还是比较偏向于稳重，毕竟全新速派还是定位于B级的中高级车，所以在内饰上还是要相对偏向商务化，比较符合在这个级别中消费者的喜好。
在轱辘哥看来，整个内饰造型设计其实还是不错的，但是这个四幅式方向盘在轱辘哥看来则有那么一丢丢的老气，如果换成三幅式的会不会显得更好看呢？不过这个四辐式方向盘，采用了真皮+实木的工艺，在手感上还是很不错的，实木也不会出现打滑的现象。
仪表盘则是传统的斯柯达样式设计，很直观。
8英寸的电容式触摸屏，灵敏度相对还算是很高的，同时具有接近传感功能。空调造型与大众车系类似，三个大圆钮与布局合理的按键让整个区域显得很简洁。不管是按键还是旋钮都具有相当不错的手感。
后排不仅具有独立的自动空调，而且还有座椅加热功能。由于全新速派属于商务车的特性，后排乘坐三个人的几率并不是很高，所以中央位置隆起的比较高。在后排还配备了220V插座。而全新速派并没有配备全景天窗这点显得有些遗憾。
体验者身高170CM，将前排座位调整至大约中间高度，头部空间为四指。
而后排，头部空间为四指加三只的距离，而腿部空间则还有三拳以上的距离，可以说在乘坐空间上有很大的舒适度。
另外，在此次的试驾当中，还测试了自动泊车及ACC这些科技功能配置。
首先在自动泊车方面，全新速派配备升级后的PLA3.0智能泊车辅助系统，在反应上还是相当不错的。可根据需求一健选择水平泊车或者垂直泊车，其中水平泊车还支持实力，而垂直泊车更新增加了车头进入模式。
通过按键就可以激活自动泊车，并根据仪表盘中间的行车电脑进行泊车的模式选择，根据提示进行操作即可。
同时仪表中的行车电脑会提示车辆的行进情况。
全新速派配有前后共12个驻车雷达。
车辆的倒车影像和泊车辅助系统会同时工作，帮助探测到车辆周围的情况。
而此时，双手并不需要扶住方向盘，车辆自己就会自动并精准的倒入车位。当车辆提示泊车结束后，接管方向盘挂到P档就可以了。垂直车位和水平泊车操作一样，只是在选择模式上选择不同。
全新速派装载了第三代ACC自适应巡航系统，通过方向盘左下侧的拨杆开启ACC自适应巡航。
该系统可根据前置雷达实时监测与前车距离，时刻保持安全车距，提升了车辆巡航状态时的安全性。这套ACC有5挡的距离，根据不同路况进行调节。
该系统还带有STOP&GO模式，当前车刹停并在3秒内再起步，车辆能够自动再执行跟车指令随之起步，最大程度上减轻驾驶员负担。
在开启ACC的过程中，还可以根据个人的驾驶习惯，调节车辆行驶的模式。
全新速派为智行版及以上车型配备了车道偏离辅助，可通过前风挡监控摄像头自动判断车道情况，当发现偏离车道时，车辆会在仪表盘以黄色警示条提醒驾驶员，如果驾驶员没有操作，车辆会给方向盘一个最大3Nm的力来自动调节车辆行驶方向，辅助驾驶员更好地保持直线行驶。
车辆还配有盲点监测警示系统。当行驶速度大于15km/h，且转弯半径大于100m时，位于车辆后方两侧的传感器会开启。
轱辘哥试驾报告：
以往一提起斯柯达总会让人想起平淡无奇的外观，但在全新速派身上却完全让人忘却了斯柯达以往的印象，稳重中求发展的内饰风格也更加适合全新速派的定位，以及迎合消费者的喜好。而在现今的国内汽车市场上，越来越多车辆装配智能及安全配置，而全新速派身上这些功能也无一缺席，很显然，全新速派不仅颠覆了人们对斯柯达的固有印象，还给消费者带来了提高安全性且便利的高科技。
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