轱辘试车| 20万享受超跑动力，带你走进大唐盛世！

近日轱辘君参与了比亚迪在广州长隆国际会展中心的比亚迪唐试驾体验活动。轱辘君在较短的时间内简单试驾体验了在最近名声显赫的传奇车型——唐。

作为比亚迪在新能源领域的又一款里程碑式的车型，唐肩负着比亚迪汽车的厚望，同时唐也具备了超强的实力。作为目前中国品牌量产车型中加速能力最强的车，唐的百公里加速成绩是4.9S。别说同价位的车型，就算是百万级别的豪车都很难做到这样惊人的而加速成绩。唐是比亚迪“542”战略的首款车型，“542”是比亚迪在去年公布的一个关于新能源车型的新标准，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表四驱，“2”则是一百公里油耗两升。如此惊人的战略目标目前在国内的众多汽车品牌中恐怕也就只有比亚迪能做到了。

外观设计方面，比亚迪唐与同门兄弟S7仍有一些相似之处，但轱辘君认为唐的外观设计比S7更加出彩协调，尤其是LED尾灯部分显得十分精神大气。

内饰方面，唐走的是是沉稳的路线，中控台大面积的桃木装饰板让这车一下子就变得端庄起来，轱辘君认为比亚迪应该考虑给唐增加一个运动气息更强的内饰，毕竟唐的动力水平是如此之高，配上一个年轻活力点的内饰可以吸引更多的年轻人购买。中控的大屏幕尺寸巨大，功能也十分丰富，空调出风口样式新颖，视觉效果较好。按键布局合理但手感不够紧致，好在按键上的中文标示为其加分不少，多功能方向盘集成了非常多的控制功能，档把样式有些豪华品牌的味道。

值得表扬的是唐的乘坐空间营造得比较好，棕色得真皮打孔座椅宽大舒适，包裹性很好。需要特别提出表扬的是在唐的车内你闻不到一点异味，这和比亚迪以往的其他车型形成了鲜明的对比，也希望比亚迪未来能够做到消除全系车型的车内异味。

唐采用了一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机的“三擎”，总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩更是达到了820牛·米。“双模”的驱动模式分为EV纯电动模式和HEV油电混动模式。

调整好驾驶坐姿后你会发现唐的油门踏板设计得有些偏低，好在方向盘的大小和握感都比较出色，方向盘的电动助力幅度大小合适，低速时不会像韩系车一样轻得虚无缥缈。轱辘君更为赞赏的是，随着速度的变化，这套电动助力系统工作十分流畅，不会出现转向虚假路感传递不清晰的情况。

一开始轱辘君在担心这么一台2.2吨重的大家伙开起来会不会很笨重？但就实际的驾驶体验来说，唐是一台开起来很灵活的车子，无论是低速挪车掉头还是以正常车速避开路障，唐丝毫不会让你觉得这是一台笨重的车。悬架对路面的震动过滤较好，对车身的支撑也足够理想。唐的悬架系统在一般的城市路面行驶时能够提供比较不错的行驶质感，底盘扎实感有明显进步。

在时速40公里以下时，唐是通过电机来带动车子行走，此时发动机没有工作，加上唐十分优秀的车内隔音和不错的行驶质感，让驾驶员和乘员都有高级的享受。如果你是平缓的加速，那么在时速超过40公里时发动机会介入，辅助电动机驱动车辆，这时候不细心体会是感觉不到发动机已经开始工作了。

如果你是在急加速的情况下深踩油门，唐的涡轮增压发动机会在介入后开始咆哮着加速，有的人觉得驾驶室内听到发动机声的情况会让唐丧失一部分高级感，但轱辘君觉得唐的发动机声线也算饱满，正好弥补了传统电动车加速时没有发动机声浪的快感缺失。电动机的低速驱动作用让唐避开了双离合车型最难攻克的低速顿挫现象，驾驶起来十分顺畅轻快。

此外唐的动力回收系统的工作情况也比较成熟，不会影响驾驶舒适性，加速后松开油门，唐能够顺畅的继续向前滑行，不会让你感觉到动力回收系统在拖拽着车子生硬的减速，相比其他混合动力车型为了增加动力回收效率而牺牲驾驶舒适性，唐的表现优异了很多。

细节方面，轱辘君发现唐在挂到P挡时还可以充当发电机的作用。根据现场的工程师介绍，唐在需要用汽油发电时能够用一升油来得到两度电，这样唐就可以摇身一变成为一个移动发电站了。

这样一次体验下来，这台售价27.98万元的2.0T 四驱旗舰型的唐让轱辘君赞赏不已，在享受完广州地区的各种补贴政策后，唐的落地价大约是21万。这个价格目前只能买到合资品牌SUV的中低配车型，相比之下，唐的性价比还是比较高的。

朋友们对唐的售价等各方面若是存在质疑，不妨亲身实地去体验一下这款车，相信体验过后会有不一样的感受。唐之所以可以成为一台里程碑式的车型，就是因为它有媲美百万豪车的加速性能和较好的能耗控制水准，同时定价还十分合理。

注：My车轱辘原创文章，转载请注明出处。

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