哈弗H2、长安CS35都服的颜值，这款车开出去绝对不会撞脸！

东风作为一个历来就循规蹈矩造车国民品牌，其新品车型AX4却有如此大胆新潮的设计语言，外观设计灵感借鉴了猫的体态。暂不提颜值有多高、消费者能否接受，相信能做出如此大胆的外观设计，其背后团队肯定克服了不少阻力。

东风风神此次的推新，为何会继续选择在紧凑型级别做文章？

从其旗下小型SUV AX3到紧凑型SUV AX5/AX7，当下东风风神的SUV车型基本上已经包揽了小型以及紧凑型SUV领域，按理来说，下一新作应该会往中型甚至是中大型SUV方向发展，而显然，东风风神并没有这么做。

在刚结束不久的第20届成都车展上，东风风神公布了AX4的预售价，7-11万元，与AX5存在较大的价格重叠区间，这是要跟自家兄弟厮杀？同级别车型竞争常见，这同品牌车型竞争还真是头一回听，带着这一疑问，轱辘哥上车了。

本次轱辘哥试驾的车型为1.4T 6DCT车型，与之匹配的是6速双离合变速箱；东风风神AX4这次共推出两种排量（1.4T、1.6L）六种车型。

从账面数据上看，AX4的动力参数在该级别车型上还算跟得上主流，常规换算1.4T车型将有接近150匹的最大马力，不过数据什么的都不如“实操”来得更加清晰彻底，AX4开起来质感如何呢？接着看。

搭载了一台1.4T发动机，AX4的“脾气”在低速状态下十分“暴躁”，低速下的扭矩较为饱满，有些许的顿挫感，深踩油门，转速的爬升十分灵敏，但是中后段的加速力度感比较平庸，好在变速箱的换挡逻辑各方面都挺清晰、合理。

总体来说，发动机的调校比较保守，显然是在性能和燃油经济方面做出了抉择，让AX4在行驶品质方面更倾向于日常实用性，这一点，不只是从它较为保守的动力看出，像是整体的乘坐舒适性，也能感觉出来。

底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁式半独立的悬挂组合，软硬程度适中，在经过一些颠簸路面时，AX4的底盘表现温柔得让人很难相信这是一台小型SUV的表现，底盘质感注定给不了驾驶员太多极限驾驶的信心。

不过，动力的保守加上偏软的底盘质感可以给驾乘人员更多的舒适感，但是这种舒适感的持续时间不会太长，即便车上配备的座椅的包裹性、柔软程度还可以，但是偏短的腿部支撑在长途驾驶的情况下会让你感觉稍有不适。

NVH方面，AX4对胎噪、风噪的控制比预期的要好，遗憾的是，发动机的噪音过滤得不是很干净，特别是涡轮介入后的表现，驾驶舱内部能感觉到较为明显的发动机噪音，或许1.6L自然吸气车型这方面的表现会好点？

既然是一只“猫”，为了跑起来优雅而牺牲一点力道上的体验也是情有可原的，而作为一只优雅的“猫”，高冷的气质才是必备的，但AX4这只“猫”从静态外观上给你的不是高冷，反倒像一只憨态可掬的小奶猫，可爱俏皮。

现在的车型普遍将前雾灯与大灯组进行整合，或者缩小，而AX4反倒将前雾灯造型进行了加大，这是AX4外观设计亮点之一；第二，两侧分离式大灯取代传统大中网的构造，让这只“猫”更加活跃调皮。

左右两侧后视镜的转向指示灯设计风格十分清奇，有如猫的肉掌，更为整车添了一份新潮的气息。

AX4的内饰和配置相对上来说很顾及年轻一代消费者，“车友圈”功能也是它的一大亮点，除此之外，UI主题界面、氛围灯的颜色也可以根据自己的喜好来设置，但UI界面的细腻程度有待提升。

空间方面，对于一部车身长度为4195毫米，轴距为2580毫米的小型SUV来讲，空间并不是它的强项，AX4的前排空间表现良好，但后排腿部空间相对紧凑，但值得称赞的是，AX4后排的地台完整平坦，上下方便。

除了满满年轻风的内饰风格，其配置的丰富程度也可与竞争车型如哈弗H2、长安CS35等车型平起平坐。并且，安全配置方面除了如常规的ABS制动防抱死、ESC车身稳定系统等等之外，也比竞争车型多出“AEB防碰撞系统”功能 ，可以做到25-50公里每小时时速下缓解碰撞，并在25公里每小时的速度下避免碰撞。

设计是东风风神AX4最大的亮点，在日渐统一化的汽车设计大背景之下有如此个性之作实属不易。

但设计突出也不等于就能完全讨好预期中的消费群体，目前市面上与AX4同级别的车型众多，有实力的也不在少数，像是同样为自主品牌车型的哈弗H2、长安CS35以及瑞虎3等也有着独当一面的市场力，东风风神此次选择在小型SUV级别再推新作，轱辘哥推测是为了与同门兄长AX5联手覆盖更多的消费群体，无论是你是走沉稳派，还是新潮派，都能找到自己心仪的车型。

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