传祺提前放出“大招”，这会是自主品牌质感最好的电动车？

综合续航里程310km，最高可达475km，采用全新一代锂电及快充技术，30分钟即可充至80%...你没有看错，这个数据来自传祺自主研发的全新电动车型GE3。如今想要拒绝一辆电动车，续航里程和充电时间也不再是理由，高能量密度的电池技术已经逐渐得到普及，而超高电压的充电桩效率高得让人惊喜！

值得一提的是，传祺GE3并不是基于汽油版车型改良而来的，反观GS3是由GE3的平台衍变而来，所以传祺GE3对整个传祺的新能源体系有着里程碑的意义。这次轱辘哥来到了广州TIT创意园，正是为试驾这款传祺GE3而来。

现场还出现了另一款插电式SUV传祺GS4 PHEV，两款传祺新能源车型联袂登场，还挑了一个互联网创客聚集的地方（微信总部进驻TIT创业园），此番场景颇有大牌降临的味道。

GE3初体验：外形很“毕加索”，内饰很有亲切感

传祺表示GE3运用了一种名为“Low Poly”的设计语言，通过标志性的卡通前脸和钻石切割曲面，营造一种较为理想的光影效果。其实这种Low Poly（低多边形）的元素，是我们在钻石上经常看到的一种形状，这种设计运用在汽车身上，确实很有个性。

也许考虑到GE3是广汽传祺第一台上市销售的纯电动SUV，设计师力求让这款SUV给人的第一印象是眼前一亮、惊艳的，从GE3的大灯、雾灯、尾灯、中网、轮圈，甚至整体轮廓，都能看到低多边形这种设计元素。

反观内饰部分，传祺GE3与GS3、GS8的设计思路保持一致，依旧是传祺家族式的设计风格，金黄色的出风口边框设计、圆润扁平的线条轮廓，不得不说，在这辆GE3身上，轱辘哥又找回了亲和感，大概是传祺设计师不想让这辆GE3的设计过于出众，内饰风格还是趋于保守。

传祺GE3在顶配车型上还增加了“广小祺”情感交互系统

静态体验部分，轱辘哥特意体验了一下GE3的后排。毕竟作为一辆采用全新平台设计的SUV，GE3的离地间隙是相当小的，很多人都会怀疑GE3能否达到SUV的空间要求。而从实际体验上看，这点顾虑是多余的，GE3的后排空间表现出乎意料地大，地台接近全平（电池组平铺车底），腿部空间一拳有余，作为一辆家用车，GE3完全是称职的。

唯独有一点遗憾的是，GE3的后尾箱在座椅放倒后，并不能实现180度的全平放倒，第二排座椅放倒后形成一个较大的台阶，安放大件物品时会有些许不方便。

动态试驾，传祺果然深藏不露...

在试驾GE3的上两周，轱辘哥刚好试完了腾势400电动车，这回来到自主品牌电动车的试驾会，刚好有一个对比。

试驾路线是一条不到10公里的城市道路，交通状况还算畅通，偶尔遇上一两个红绿灯还能测试一下GE3的制动能力。GE3的电门响应还是很给力的，由于电动机的功率有132kW，时速达到90km/h以上，电动的输出就显得点后劲不足，但提速的感觉还是很给力的。而GE3只提供ECO模式，关闭EC0模式后系统默认Normal模式，没有像腾势那样提供经济、普通和运动三种模式，所以想要更强大的动力性，GE3还是显得有点力不从心。

不过作为一辆家用车，能够做好行驶的本职工作，这款车已经算得上优秀产品。GE3的电动输出很厚重，开起来很有质感，不会像其他电动车的电门来一脚就给一次推背感...刹车也做得很紧致，踏板行程略长，刹车力度也很线性，几乎感觉不到有动能回收的感觉。

而轱辘哥通过“广小祺”可以观察到续航里程的变化，5km、5km地消耗着电池的电能，这个时候很多驾驶者就会产生一个顾虑，这个电池还能撑多久、电量会不会突然消耗得很快...而轱辘哥从试驾前厂家的介绍中得知，这一批GE3在快充模式下只需30分钟就能充入80%的电量，慢充也只需8小时，现阶段购买GE3还包专用充电桩的安装。当然，前提你得有一个私人车位。

轱辘哥说：

试驾会上轱辘哥还收到消息，传祺新工厂将会在明年年底建成，下一代智能网联电动车将会在2019年正式投放。看来《双积分》政策确实为广大车企发展新能源车打了一剂强心针，传祺提前拿出了看家本领，让广大消费者感受来自广汽强大的研发实力，相信不久的时间里，国内新能源市场即将迎来百家争鸣的盛况。

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