汽智·聚焦｜威马畅想日：在思考改变，也未忘记过去
威马是造车新势力中排在第一阵营的品牌，这一点应该没有什么疑问。
可他们也在想着改变。
就在5月10日威马畅想日发布会上，威马对“改变”又有了新的思路：一是重新定义了品牌内核，二是发布概念车Maven，三是推出了新车EX5-Z——共三款，补贴后售价14.98万～19.88万元。
发布会一结束，就有媒体写下评论：每一个细节都能感受到威马想要“告别过去，畅想未来”的强烈意愿，而在追逐“年轻化”的路上其也在做着最大努力。
对此，汽车有智慧是有一半赞同的，那就是有关畅想未来的努力。
从品牌上讲，威马发布了以“人本科技”为核心的未来品牌战略，威马品牌焕新计划正式启动；
从产品上讲，首款纯电轿车，量产概念版MavenNEDC的综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术，这些都是面向未来的技术水准；
而最新上市的威马EX5-Z重点主打提升车内外全场景式智能交互体验，为中国家庭打造愉悦的智能出行生活方式。
光是这些，听上去就很有未来感。可汽车有智慧并不打算对这两款产品再行介绍，有兴趣的看官们可以自行网络搜索。
因为，汽车有智慧更感兴趣的是威马对于品牌战略的重新定义，想要唠叨唠叨的也是汽车有智慧并不认为威马在告别过去的原因。
“威马汽车将驶入一个全新的时代”，这是畅想日的最后威马官方对于未来给出的美好夙愿。
可这个美好夙愿是由改变才来的吗？真不是。
从威马创立之日起，彻底改变大家的出行体验，就是其追求的目标。为此，威马付出种种努力。
比如自建工厂，威马并没像其他造车新势力一般选择代工，而是在温州砸下67个亿自建“智能工厂”，威马的温州工厂设计之初围绕”智能化、自动化、质量保证体系“三大核心，集合众多智慧交通领域的产业配套，整合全球的优势资源和产品，致力于成为中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆，自动化率达到100%的生产线能够实现多个平台的柔性生产。C2M的生产模式，让可选择的车辆配置达到足够的个性化。在有效保证效率的情况下，威马可以根据不同的用车场景提供不同的汽车；
比如产品，威马推出的第一款车不是秒天秒地秒特斯拉的超跑，而是定位“大众化高效智能电动SUV”的威马EX5。这款由威马自主研发和正向研发的首款产品，诞生于AJAX平台，在三电系统、续航里程（NEDC综合工况续航里程分别为300km /400km /460km）、底盘技术、NVH性能和智能交互等方面实现了革新和突破，提升了产品硬实力，为良好的产品体验做支撑。
比如科技研发，威马一向强调智能属性。以Super ID的运用为例，每位用户都拥有属于自己的Super ID。用户一上车都能够获得自己熟悉的车辆设置（熟悉的音乐、熟悉的座椅角度、自动设置回家导航路线…）。这是威马对于智能科技研发的缩影。目前，威马在科技上投入在整个车圈都是领先的；
比如销售模式，围绕新的产品形态，威马带来了线上线下结合的汽车新零售业态，开辟了四种线下渠道模式，打通了整个服务产业链条，营造了更好地用户体验空间。今年，威马又率先抛出了一个崭新的零售模式——威马直购；
由此可以看见，威马对于智能汽车产品的打造，对于用户体验的塑造，都是从未改变的。此次畅想日发布的种种信息，其实都是在坚守初心的基础上进行的方式改变。
既然没有改变初心，可为什么威马会选择此时改变品牌战略呢？
今年年初，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时表示，“汽车产业加快转型升级，新能源汽车发展长期向好的基本面并不会改变，新能源汽车成为驱动中国经济的新动能，而威马就是奔着2020年来的”。
这就是原因，有了坚定的目标，才了付诸实施的勇气，这是一种对自身实力的自信，也是一种对行业发展前景的自信。
对于威马而言，交付是其完成的第一场大考。现在竞争加剧，威马汽车明白，在这一场生存大战中，唯有努力奔跑，踏实做事，才有不被淘汰的可能。值得骄傲的是，在交付的第一道关卡上，他们已经跑在了前面；在品牌发展的第二道关卡，威马又一次跑在前面。
自我变革，品牌焕新，威马最成功的地方就在于，在与市场和时间的奔跑，默不作声地以互联网的速度验证完成传统造车的产业积累，成功为自己立下了一个靠谱的人设。现在的改变，就是为了在这层”靠谱“上加上一重砝码，让威马在整个商业闭环里，掌握最核心的话语权。
只有这样，威马才有可能实现加速抵达自己想要的地方。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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